5月11日，中國國際航空公司發(fā)布公告，表示正在對第三方平臺進行清理，建議旅客通過國航官方渠道辦理值機。雖然“下手較輕”，但這與南方航空(10.720,0.01,0.09%)公司封殺第三方服務的做法一脈相承。

近日，民航出行服務軟件“航旅縱橫”發(fā)布公告稱已經(jīng)下線南航的手機值機功能。同時，在攜程、飛豬等出行類軟件的“在線選座”服務中，同樣不見了南航的身影。

對于南航的旅客來說，這一“變故”無疑給他們的出行帶來了麻煩。既然通過第三方值機已經(jīng)成為很多乘坐飛機的旅客的習慣，航空公司為何這么干?

南航“截胡”航旅縱橫

南航“下線”第三方值機的舉動早有預兆。上月中旬，南航曾發(fā)布通告，稱已經(jīng)發(fā)函要求未獲得南航授權許可的一些網(wǎng)站、手機應用停止為南航旅客辦理選座、值機業(yè)務的服務，理由是此舉“存在安全和服務風險”。

南航方面表示，第三方平臺不具備合理安排座位和航班載重平衡的能力，易引發(fā)航空安全風險;缺乏有效的信息安全監(jiān)管，可能非法截存旅客身份、賬號和行程數(shù)據(jù)等信息，并產(chǎn)生旅客個人隱私泄露、會員賬戶被盜用的風險;未接受南航選座、值機業(yè)務培訓，缺乏處理特殊情況的措施和流程，旅客所選座位無法得到保障。

作為一家提供出行信息服務的公司，航旅縱橫是中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司的內(nèi)部孵化項目，被稱作“含著金湯匙出生”。航旅縱橫能為用戶提供完整的信息流程服務，八年來，其便利的手機值機選座、航班實時查詢、延誤險、電子登機牌等服務深入人心，“圈粉”千萬。

數(shù)據(jù)帶來便利也存在風險

針對南航提出的用戶隱私保護和航空安全兩大顧慮，安全行業(yè)從業(yè)人員王建告訴科技日報記者：“南航的顧慮并非毫無根據(jù)，將數(shù)據(jù)開放給第三方平臺，數(shù)據(jù)傳輸和交互的步驟就會增多，理論上比僅是自己使用數(shù)據(jù)的風險更大，而類似第三方值機這樣的功能越多越容易出現(xiàn)問題。”

不過航旅縱橫創(chuàng)始人薄滿輝曾公開介紹，和公司初創(chuàng)時主要依靠一手航班信息不同，目前航旅縱橫使用的數(shù)據(jù)中只有近半來自民航傳統(tǒng)的核心系統(tǒng)原生數(shù)據(jù)，另有超過一半完全來自實時計算和機器學習。“這樣的一些數(shù)據(jù)正在反哺我們的行業(yè)，目前已經(jīng)有超過50家機場在使用我們的數(shù)據(jù)作為自己內(nèi)部管控的參考依據(jù)。”薄滿輝表示。

此外，航空旅客一直在生產(chǎn)大量的出行數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)過去都掌握在機構(gòu)手中，“航旅縱橫”們通過數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，優(yōu)化用戶的出行體驗，使用戶享受到“數(shù)據(jù)紅利”。

至于安全生產(chǎn)，南航營銷委電子商務部營銷處副經(jīng)理安彤的解釋是，“一些特定的人群，比方孕婦、老年人、兒童，他們不適宜坐在這些座位(指緊急通道的座位)”。但記者在航旅縱橫值機選座時發(fā)現(xiàn)，安全出口旁邊的座位常帶有“上鎖”標識，意味著不可選，登機后客艙服務人員也會專門叮囑安全出口的注意事項。

一禁了之并不足取

第三方值機極大便利了“空中飛人”們的出行，已經(jīng)成為不可或缺的飛行助手。南航雖然提出了隱私的擔憂，“一禁了之”的理由卻似乎并不充分，甚至不乏丟失客戶的可能。有業(yè)內(nèi)人士表示，開放合作是企業(yè)服務大趨勢，相較于果斷叫停，不如在更科學、更人性化的管理模式上下功夫。

另據(jù)媒體報道，南航的做法存在為直銷應用引流的可能。報道中稱：“早在3年前，國資委就要求3年內(nèi)三大國有航空公司的直銷比例要提升至50%，代理費要在2014年的基礎上下降50%，而今年正是最后期限。”手機值機應用是巨大的流量入口，航空公司難保不眼紅。南航和國航的公告均表示，用戶有兩個選擇，一是他們的各種官方渠道，二是現(xiàn)場值機柜臺。

資深民航專家綦琦在接受媒體采訪時也表示，航企在推進直銷過程中，必然希望通過增強話語權、增加更多服務來吸引消費者，所以會叫停零成本使用資源的第三方平臺服務。

不過南航也沒把第三方值機應用“一桿打死”，通告中表示，“獲得南航業(yè)務授權許可后”，這些平臺仍可以辦理南航旅客的選座、值機業(yè)務，屆時他們將另行公告。