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英菲尼迪將在巴黎車展上展示一款新型的可變壓縮渦輪增壓(VC-T)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該技術(shù)有望獲得柴油撲朔迷離的榮譽(yù)。

內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)使用了150多年，在那時(shí)，汽油(主要是汽車)在道路上占了上風(fēng)。但這已經(jīng)改變了。

之所以改變，是因?yàn)榱⒎ㄕ邔?duì)二氧化碳的排放越來越關(guān)注，而汽車制造商發(fā)現(xiàn)更容易使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放降低，因此在歐洲，當(dāng)然，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為主流乘用車的首選發(fā)動(dòng)機(jī)。但這可能會(huì)開始改變。

實(shí)際上，隨著買家終于開始理解二氧化碳的排放無關(guān)緊要，而其氮氧化物和微粒的重要性，這種情況已經(jīng)發(fā)生了變化，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在控制這些真實(shí)情況方面仍然做得很差。

但是現(xiàn)在，日產(chǎn)的英菲尼迪將為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供擊敗柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所需的強(qiáng)大動(dòng)力，可變壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，二氧化碳排放量和性能要優(yōu)于同類柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

可變壓縮引擎的想法并不是什么新鮮事物，但這似乎是該引擎的首次生產(chǎn)應(yīng)用，可以將其壓縮比(以及其排量)從8：1(對(duì)于性能而言是極好的)更改為任何值(非常適合經(jīng)濟(jì)。

顯然，新發(fā)動(dòng)機(jī)還將通過最大比例為14：1的排放測試輕而易舉，然后提供對(duì)性能更有利的實(shí)際壓縮比。聽起來不錯(cuò)。

看起來新的2.0升VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)準(zhǔn)備好量產(chǎn)，并且有望在2017年底到達(dá)QX Sport Concept預(yù)覽的新型Infiniti QX50的引擎蓋下。

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