新華AUTO：中國汽車產(chǎn)業(yè)格局，正被重新改寫。

數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成64萬輛和63.6萬輛，同比均增長1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到29.5%；憑借在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)，中國品牌乘用車4月市場(chǎng)份額達(dá)到55.2%。造車新勢(shì)力風(fēng)頭不減、自主品牌再戰(zhàn)高端、科技玩家加速入局.....用一些媒體的話來總結(jié)，就是“中國汽車市場(chǎng)從來沒有這么卷過”。

在愈演愈烈的智能電動(dòng)汽車?yán)顺毕拢腺Y車企的轉(zhuǎn)型步伐略顯遲緩。要想在一日三變的中國汽車市場(chǎng)延續(xù)燃油車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，合資品牌面臨諸多難題與挑戰(zhàn)。如何重塑智能電動(dòng)車時(shí)代的供應(yīng)鏈體系？如何提升企業(yè)決策效率，應(yīng)對(duì)快速變化的市場(chǎng)？如何加速本地研發(fā)，滿足中國消費(fèi)者需求？一座又一座大山，一個(gè)又一個(gè)難關(guān)亟待合資車企去翻越，去攻克。

(資料圖片)

是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。身為合資新頭部的廣汽豐田不僅通過技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)化自身在智能新能源汽車時(shí)代的競(jìng)爭力，也通過“1+1>2”深度融合式高水平開放合作，引領(lǐng)新發(fā)展模式，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的開放合作提供了樣板。

以高水平開放合作實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

中國汽車產(chǎn)業(yè)的奮斗史，也是一部開放合作的發(fā)展史。幾十年來，全球汽車業(yè)頭部企業(yè)幾乎都在中國扎根，在促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快全球產(chǎn)業(yè)融合，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等方面起到了重要作用。

4月10日至13日，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在考察廣汽時(shí)就指示，中國改革開放政策將長久不變，永遠(yuǎn)不會(huì)自己關(guān)上開放的大門。關(guān)鍵核心技術(shù)要立足自主研發(fā)，也歡迎國際合作。

廣汽豐田正是汽車行業(yè)開放合作的先行者。2004年9月，廣州豐田正式成立。19年來，它不僅見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)從嶄露頭角，到成為全球最活躍汽車產(chǎn)銷國的變遷，更向世界講述了合作共贏的發(fā)展故事，成為高水平開放合作的典范。

高水平開放合作，首先在產(chǎn)品。與一些合資車企不同的是，廣汽豐田成立之時(shí)拿出的第一款產(chǎn)品便是重磅的全球車型——?jiǎng)P美瑞。2006年，凱美瑞在千呼萬喚中上市，廣汽豐田順利在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)6萬輛的產(chǎn)銷計(jì)劃。“全球車，中國造”的價(jià)值標(biāo)桿，從那個(gè)時(shí)候便初具雛形。

如今，廣汽豐田不僅在中國市場(chǎng)成功導(dǎo)入凱美瑞、漢蘭達(dá)等全球戰(zhàn)略車型，充分滿足中國市場(chǎng)需求，更通過一系列明星車型，將領(lǐng)先的高品質(zhì)、高價(jià)值體驗(yàn)帶給中國消費(fèi)者，并因此贏得大量用戶的信賴與喜愛，也為汽車市場(chǎng)樹立了汽車產(chǎn)品價(jià)值基準(zhǔn)。

高質(zhì)量產(chǎn)品背后，是先進(jìn)的制造體系的支撐。廣汽豐田不斷深化全價(jià)值鏈本土化，引進(jìn)TPS豐田精益生產(chǎn)方式，建造高標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)工廠，打造“豐田全球模范工廠”，精進(jìn)“匠心質(zhì)造”，踐行“造車育人”，為中國汽車業(yè)培育了包括先進(jìn)理念、工廠、設(shè)備、人才等在內(nèi)的全方位體系，切實(shí)助力中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。

更為重要的是，廣汽豐田的高質(zhì)量發(fā)展還為區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮提供了重要助力。用了19年時(shí)間，廣汽豐田推動(dòng)上下游40多家供應(yīng)商構(gòu)成廣州南沙首個(gè)千億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群，構(gòu)建起完善的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，為南沙戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添新引擎。廣汽豐田還攜手產(chǎn)業(yè)鏈夯實(shí)綜合實(shí)力，建立健全風(fēng)險(xiǎn)零部件戰(zhàn)略庫存體制，通過強(qiáng)能力穩(wěn)經(jīng)營，不斷強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈平穩(wěn)運(yùn)行。

作為汽車產(chǎn)業(yè)較早的合資企業(yè)之一，“開放合作”已成為廣汽豐田的鮮明標(biāo)簽，也為其他領(lǐng)域探索高水平開放合作和高質(zhì)量發(fā)展提供了價(jià)值借鑒。

以深度融合支撐汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

當(dāng)下，中國正從最大的汽車市場(chǎng)變成了最大的新技術(shù)革命試驗(yàn)場(chǎng)和動(dòng)力源,這就要求開放合作從簡單的互通有無、利益交換升級(jí)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共創(chuàng)，開啟更高質(zhì)量合作的新階段，跨國車企的中國戰(zhàn)略也要從“在中國，為中國”向“在中國，為世界”轉(zhuǎn)變。

在由中國市場(chǎng)引爆的這場(chǎng)汽車新浪潮下，豐田也開啟全新變革。今年4月1日，豐田進(jìn)入新體制經(jīng)營新階段。新體制經(jīng)營的主題是“繼承與進(jìn)化”，即繼承 “以商品和地域?yàn)橹行牡慕?jīng)營”理念，向著以研發(fā)純電動(dòng)車為中心的移動(dòng)出行公司進(jìn)化。

從全球的技術(shù)研發(fā)和體制的角度上來看，豐田將給予中國更多的支持，形成以中國為核心的智能化和電動(dòng)化研發(fā)體系。同時(shí)，立足中國市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化的巨大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和生態(tài)優(yōu)勢(shì)，豐田未來可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在中國研發(fā)，走向豐田全球主要市場(chǎng)，讓中國市場(chǎng)成為引領(lǐng)豐田全球發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。

在此基礎(chǔ)上，廣汽豐田也主動(dòng)識(shí)變、應(yīng)變、求變，以“1+1>2”深度融合式開放合作，邁入高水平開放合作2.0階段。

立足豐田新體制，廣汽豐田加速現(xiàn)地化研發(fā)。在廣汽集團(tuán)和豐田汽車雙向賦能下，廣汽豐田加強(qiáng)自立化，開發(fā)出滿足中國市場(chǎng)需求且引領(lǐng)全球潮流的智能電動(dòng)車。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，廣汽豐田將導(dǎo)入“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”。“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”是由豐田與廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、豐田中國研發(fā)中心攜手共同打造的一款注重實(shí)用性的純電SUV車型，計(jì)劃由廣汽豐田生產(chǎn)銷售。以讓家人安心、舒適、自由享用的“Cozy Home”為開發(fā)理念，超大車內(nèi)空間，提供仿佛移動(dòng)客廳般的舒適與便捷，并且全面升級(jí)車輛智能化與場(chǎng)景化體驗(yàn)價(jià)值。

智能化領(lǐng)域，廣汽豐田則活用豐田技術(shù)，并積極與合作伙伴推進(jìn)現(xiàn)地研發(fā)，推出了T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Space智能座艙、Toyota Connect智能互聯(lián)等，為中國消費(fèi)者提供安全安心、舒適便捷的服務(wù)。

不容忽視的是，廣汽豐田的現(xiàn)地化研發(fā)并不是拿來主義，而是集各方所長，兼具股東雙方深厚的技術(shù)儲(chǔ)備和創(chuàng)新能力。

比如，T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)就是基于豐田125億公里行駛零事故數(shù)據(jù)開發(fā)而來。與國內(nèi)一些新創(chuàng)造車企業(yè)的智能駕駛輔助系統(tǒng)相比，豐田堅(jiān)實(shí)的體系能力和125億公里的實(shí)際表現(xiàn)讓T-Pilot在安全性、穩(wěn)定性和普及性方面無疑更勝一籌。

現(xiàn)地化研發(fā)僅僅是一個(gè)方面，先進(jìn)的技術(shù)并不一定高高在上，只有大規(guī)模落地普及才能帶來更大價(jià)值。以“科技普惠”理念，廣汽豐田將領(lǐng)先的技術(shù)滿足最廣泛人群的需要，以價(jià)值升級(jí)、降低門檻實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”，更好地滿足最廣大年輕消費(fèi)群體的需要。

舉個(gè)例子，廣汽豐田將第五代智能電混雙擎率先搭載在雷凌和鋒蘭達(dá)兩款入門級(jí)車型上，滿足最廣泛人群的需求,在入門級(jí)市場(chǎng)掀起電混普及風(fēng)潮。在這兩款車型上，第五代智能電混雙擎強(qiáng)勢(shì)刷新電驅(qū)體驗(yàn)，帶來超越同級(jí)插混的電動(dòng)化體驗(yàn)；智能化技術(shù)迭代，最新一代“T-Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)”開啟準(zhǔn)L3級(jí)智駕普惠落地。

不玩概念、不貼標(biāo)簽，用實(shí)實(shí)在在的、可落地的創(chuàng)新，加速電動(dòng)化的普及和智能化的落地，廣汽豐田更是用這種方式彰顯了“科技普惠”和“價(jià)值至上”的價(jià)值觀。

目前，廣汽豐田還擁有業(yè)內(nèi)罕見的全方位電動(dòng)化布局，完整覆蓋電混、插混、純電、氫電四大賽道。多元的技術(shù)路線、豐富的產(chǎn)品選擇，多樣化優(yōu)勢(shì)將成為廣汽豐田在行業(yè)電動(dòng)化大潮中的重要競(jìng)爭力。

既有現(xiàn)地化研發(fā)、科技普惠等新方法，也有更懂中國、與時(shí)俱進(jìn)的大格局，如今，廣汽豐田這個(gè)當(dāng)初的合資企業(yè)“試驗(yàn)田”，已成長為模范生，扮演了高水平開放合作先行者、高質(zhì)量合作新階段的領(lǐng)路人等重要角色。不難預(yù)見的是，在汽車行業(yè)的變革浪潮下，廣汽豐田“1+1>2”深度融合式的開放合作，也將引領(lǐng)新主流車企發(fā)展模式，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)。

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