長(zhǎng)安電動(dòng)化的最新一張王牌——長(zhǎng)安啟源終于打出來了，并且在近日公開了首款量產(chǎn)車型A07的官方圖片。
盡管長(zhǎng)安啟源的前身（即內(nèi)部代號(hào)）OX系列最初公布于眾是在今年1月份的長(zhǎng)安汽車全球合作伙伴大會(huì)上，但正在見證中國汽車市場(chǎng)迅速更迭的吃瓜群眾普遍還是對(duì)這個(gè)名號(hào)感到陌生。
(資料圖片僅供參考)
尤其是在長(zhǎng)安汽車加速對(duì)智電iDD技術(shù)推廣，以及剛剛完成對(duì)“長(zhǎng)安新能源”增持，并且將長(zhǎng)安新能源更名深藍(lán)汽車的背景下，長(zhǎng)安啟源的橫空出世自然引發(fā)了不少關(guān)注和爭(zhēng)議。
在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化新賽道時(shí)，長(zhǎng)安為何熱衷在品牌戰(zhàn)略上做加法？雖然在當(dāng)前，中國汽車品牌正面臨全速進(jìn)軍電動(dòng)化的大變革時(shí)代，“多品牌戰(zhàn)略”已經(jīng)是中國車企的慣用招數(shù)。
但是在品牌數(shù)量快速擴(kuò)張中，也不乏迷途知返的案例——長(zhǎng)城汽車將沙龍和歐拉“合并”，根本原因就是同一企業(yè)的不同品牌間無法劃分清晰明確的品牌區(qū)隔，以至于品牌發(fā)展各自為戰(zhàn)的過程中，產(chǎn)生不可避免的內(nèi)耗。
這不禁令人思考，半路殺出的長(zhǎng)安啟源是否會(huì)重蹈歐拉沙龍的覆轍，長(zhǎng)安又是否真的需要一個(gè)“啟源”？延續(xù)這種思路，本期《刨根問底》，將從長(zhǎng)安啟源“從哪里來，到哪里去”，以及“成功的可能性有多大”等問題逐一追問。
問題1：長(zhǎng)安啟源在“大長(zhǎng)安”體系內(nèi)的具體定位是什么？它和深藍(lán)汽車或者阿維塔一樣，屬于獨(dú)立品牌嗎？
壹哥：雖然有獨(dú)立的品牌LOGO，但是從源頭上追溯，稱長(zhǎng)安啟源為獨(dú)立品牌確實(shí)不妥當(dāng)。按照官方的說法，它和UNI序列一樣，屬于長(zhǎng)安品牌之下的“二級(jí)子單位”。
而在長(zhǎng)安汽車集團(tuán)體系下，與“長(zhǎng)安汽車”并列的品牌還包括聚焦新能源主流市場(chǎng)的深藍(lán)汽車、定位高端品牌的阿維塔汽車，以及側(cè)重于商用的凱程汽車。
問題2：長(zhǎng)安啟源序列的定位是什么？它能夠在眾多新能源版塊中尋找到新的空白區(qū)嗎？
壹哥：今年年初合作伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車高層已經(jīng)對(duì)長(zhǎng)安啟源序列的定位做出了清晰的交代。其中的關(guān)鍵詞是“布局主流EV”。
顧名思義，長(zhǎng)安啟源的使命就是打造大多數(shù)消費(fèi)者買得起的“常規(guī)家用車”。當(dāng)然，EV二字的表述相對(duì)模糊，你既可以理解為這是一個(gè)聚焦純電動(dòng)車型的新品牌，也可以理解為是專注于打造“電動(dòng)化車型”。
不過在首款車型A07，以及后續(xù)即將亮相的A06、A05陸續(xù)曝光產(chǎn)品信息后，已經(jīng)能夠確定的是長(zhǎng)安啟源系列會(huì)為消費(fèi)者提供“增程式電動(dòng)”以及“純電動(dòng)”兩套動(dòng)力方案。
這意味著，長(zhǎng)安啟源與深藍(lán)汽車擁有相似的產(chǎn)品定義思路。
另一方面從產(chǎn)品的角度看，首款公開亮相的車型A07展現(xiàn)出的設(shè)計(jì)功力，以及2900mm的軸距，都意味著這是一款錨定B級(jí)家用電動(dòng)轎車市場(chǎng)的車型，與比亞迪漢、小鵬P7等車型處于同一級(jí)別。
結(jié)合工信部新車目錄中，啟源A06展現(xiàn)出的“換殼UNI-V”風(fēng)格，而啟源A05看起來更像“換殼逸動(dòng)”。據(jù)此基本可以確定，長(zhǎng)安啟源并沒有改變最初的“品牌定位”，仍是聚焦主流家用車市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)品序列。
啟源A06
啟源A05
這同樣意味著，長(zhǎng)安啟源序列在產(chǎn)品規(guī)劃上，或許與深藍(lán)汽車存在一定的交集。只不過二者現(xiàn)階段表達(dá)出的明顯區(qū)別是，長(zhǎng)安啟源在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，與長(zhǎng)安汽車經(jīng)典序列車型更加貼切，而深藍(lán)汽車在設(shè)計(jì)層面明顯要更加天馬行空。
問題3：明明深藍(lán)汽車就可以開拓主流電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，為什么還要單獨(dú)開辟長(zhǎng)安啟源系列？這個(gè)動(dòng)作是不是有些多此一舉？
壹哥：毋庸置疑，長(zhǎng)安啟源與深藍(lán)汽車100%會(huì)存在品牌內(nèi)耗。但是從企業(yè)經(jīng)營層面來看，成立長(zhǎng)安啟源序列或許是必選項(xiàng)。
公開資料顯示，今年1月長(zhǎng)安汽車出資13.32億元收購10.34%的長(zhǎng)安新能源股權(quán)。收購?fù)瓿汕以靖?，長(zhǎng)安汽車持有現(xiàn)深藍(lán)汽車科技有限公司（簡(jiǎn)稱深藍(lán)汽車）50.996%的股權(quán)。
另一面在阿維塔的股權(quán)分配上，長(zhǎng)安汽車系阿維塔第一大股東，持股比例約為40.99%，寧德時(shí)代為第二大股東，持股約17.1%，南方資產(chǎn)系長(zhǎng)安汽車實(shí)際控制人中國兵器裝備集團(tuán)全資子公司，持股約7.35%。
言外之意，深藍(lán)汽車和阿維塔，都不能算是長(zhǎng)安汽車的“親兒子”，體制機(jī)制上的錯(cuò)綜復(fù)雜，或許意味著長(zhǎng)安汽車沒有辦法放開手腳大干一場(chǎng)。然而，100%所屬于長(zhǎng)安汽車的長(zhǎng)安啟源系列，卻能夠給到長(zhǎng)安汽車足夠的自由度，以自己最舒適的方式大膽探索新能源市場(chǎng)的發(fā)展方向。
另一方面，也不排除今后的長(zhǎng)安啟源序列自建渠道、新零售模式和用戶服務(wù)體系。這樣對(duì)于“大長(zhǎng)安”體系而言，不單單是多出了一大批建立用戶觸點(diǎn)的機(jī)會(huì)，嶄新的長(zhǎng)安啟源也可以作為集團(tuán)探索新營銷的試驗(yàn)田，從而引發(fā)整個(gè)集團(tuán)對(duì)于新時(shí)代的戰(zhàn)略思考。
問題4：長(zhǎng)安啟源承擔(dān)著怎樣的歷史使命？尤其是在市場(chǎng)業(yè)績(jī)層面承擔(dān)著什么樣的責(zé)任？
壹哥：根據(jù)公開信息，長(zhǎng)安啟源系列最早制定的規(guī)劃是：2025年前推出5款產(chǎn)品，銷量突破80萬輛。粗略估算，新序列車型穩(wěn)定地投放市場(chǎng)后，目標(biāo)年銷量將達(dá)到30萬輛。
參照今年長(zhǎng)安汽車（涵蓋V標(biāo)、UNI系列和啟源序列車型）100萬輛的銷量目標(biāo)，長(zhǎng)安啟源大致會(huì)承擔(dān)“三分天下有其一”的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。這對(duì)于一個(gè)完全聚焦于新能源的“細(xì)分車型序列”而言，著實(shí)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
問題5：擁有幾大新能源板塊后，長(zhǎng)安汽車將發(fā)生怎樣的根本性變化？
壹哥：個(gè)人認(rèn)為，長(zhǎng)安啟源就是長(zhǎng)安汽車加速落實(shí)“香格里拉”計(jì)劃的一把尖刀。
今年一季度，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)自主品牌銷量51.85萬輛，自主新能源銷量8.45萬輛，在銷量結(jié)構(gòu)上依然呈現(xiàn)的是傳統(tǒng)燃油車占大頭，這顯然與香格里拉計(jì)劃中，2025年停售傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵承諾背道而馳。
因此，在擔(dān)當(dāng)銷量支柱的長(zhǎng)安汽車陣營中，全面錨定電動(dòng)化的長(zhǎng)安啟源就能夠?yàn)槠髽I(yè)整體的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型起到助攻作用，至少是為長(zhǎng)安汽車開拓第一批真正意義上的“新能源用戶”。要知道一旦“第一槍”順利打響，后續(xù)的經(jīng)營工作就會(huì)容易得多，如今勢(shì)不可擋的比亞迪就是個(gè)典型的例子。
當(dāng)然也可以預(yù)見，長(zhǎng)安啟源的初期發(fā)展階段一定是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。因?yàn)槔迩褰M織架構(gòu)、找準(zhǔn)新品定位、避免品牌內(nèi)耗、開拓銷售渠道、建立用戶運(yùn)營機(jī)制這些“硬骨頭”，都需要長(zhǎng)安啟源一塊塊啃下來。加上與深藍(lán)在產(chǎn)品定位和定價(jià)上的重疊，啟源登場(chǎng)就面臨極大“內(nèi)卷”壓力。
知易行難，啟源要在終端銷量破局，現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)可謂壓力山大。
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