8月31日7時33分，

(資料圖)

G4308次列車開啟首秀之旅，

從南寧東站“貼地飛往”貴陽北站

途經(jīng)馬山、都安等地

至此，南寧至貴陽的通行時間

從目前5個多小時縮短至3小時內(nèi)～

乘坐貴南高鐵首發(fā)G4308次列車的旅客在出發(fā)前拍照留念。陳冠言 攝

貴南高鐵全線貫通運營

8月31日，貴陽至南寧高速鐵路（簡稱“貴南高鐵”）南寧至荔波段開通運營，標志著貴南高鐵實現(xiàn)全線開通運營。

圖片來源：南寧鐵路

貴南高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“包銀海通道”的重要組成部分，也是廣西首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，正線全長482公里。線路自貴陽鐵路樞紐龍里北站引出，向南經(jīng)貴州省黔南布依族苗族自治州，廣西壯族自治區(qū)河池市、南寧市，接入南寧鐵路樞紐南寧東站。其中，貴南高鐵貴陽至荔波段已于今年8月8日開通運營。

身穿民族服飾的民眾跳舞慶賀列車首發(fā)。陳冠言 攝

貴南高鐵全線開通！

快來感受現(xiàn)場熱鬧的氣氛

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旅客在出發(fā)前拍下出發(fā)時刻表以此留念。陳冠言 攝

貴南高鐵首發(fā)G4308次列車。陳冠言 攝

旅客在出發(fā)前拍照留念。陳冠言 攝

列車首發(fā)現(xiàn)場，身穿民族服飾的民眾敲鼓歡慶。陳冠言 攝

環(huán)江毛南族自治縣毛南族民眾在車上唱響迎客歌。陳冠言 攝

圖片來源：南寧鐵路

貴南高鐵全線開通運營初期，國鐵南寧局將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，單日最高開行擔當動車組列車26列，南寧至貴陽、成都、重慶等多地將開行直達動車，南寧東到貴陽東旅行時間由原來的5個多小時縮短至最快2小時53分，南寧至河池、都勻、重慶、成都間最快分別1小時、1小時56分、5小時24分、6小時51分可達。

旅客在出發(fā)前拍照留念。陳冠言 攝

南寧至貴陽3小時內(nèi)可達！票價多少？

乘坐貴南高鐵，南寧人可以輕松、快速到河池、荔波和貴陽等地旅游。

廣西頭條NEWS記者登錄12306官方APP看到，8月31日至9月14日這15天內(nèi)，南寧每天約有9趟動車發(fā)往貴陽方向，其中約有2趟是經(jīng)過貴南高鐵線路。

以9月1日8:20出發(fā)的南寧東至貴陽東D4102次列車為例，車票價格分別為一等座351元、二等座219元，全程耗時2小時53分，途經(jīng)河池西、荔波、都勻東、貴陽東。其中南寧東到河池西需1小時9分，到荔波站需1小時39分。

以9月1日17:21出發(fā)的南寧東至貴陽北G4860次列車為例，車票價格分別為特等座483元、一等座429元、二等座268元，全程耗時3小時2分，途經(jīng)南寧北、河池西、環(huán)江、荔波、貴陽站，終點站為貴陽北站。其中南寧東到河池西需1小時9分，到環(huán)江站需1小時21分。

目前，可通過鐵路12306官網(wǎng)、12306手機客戶端、全國各火車站售票窗口、各火車站自助售票機等官方渠道，均可購買上述各方向往返南寧至貴陽的高鐵車票。

貴南高鐵首發(fā)列車。邢星 攝 

廣西實現(xiàn)“市市通高鐵動車”

河池市結(jié)束不通高鐵歷史

貴南高鐵的貫通運營讓廣西邁入“時速350公里時代”，標志著革命老區(qū)河池市結(jié)束了不通高鐵的歷史，14個設(shè)區(qū)市全面實現(xiàn)“市市通高鐵動車”，廣西區(qū)內(nèi)高鐵營業(yè)里程達2174公里。

G4308次高鐵列車從南寧東站發(fā)出。陳冠言 攝

貴南高鐵通過貴陽鐵路樞紐與上海至昆明高鐵、成都至貴陽高鐵、重慶至貴陽高鐵、貴陽至廣州高鐵等線路連接，通過南寧鐵路樞紐與南寧至廣州高鐵，南寧至北海、防城港、崇左等北部灣城市群間的城際鐵路相連，構(gòu)成西南至華南沿北部灣地區(qū)的高速鐵路大通道。

圖為航拍貴南高鐵列車通過麻場雙線特大橋。馬奎宏 攝

貴南高鐵南寧至荔波段自2017年12月開工建設(shè)以來，國鐵集團組織各參建單位創(chuàng)新工藝工法，建成了都安隧道等45座隧道、澄江雙線特大橋等113座橋梁，確保了項目優(yōu)質(zhì)高效建成。建設(shè)過程中，國鐵集團有效發(fā)揮建設(shè)投資對沿線經(jīng)濟的促進作用，修建施工便道169公里，連通沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)36處，使用脫貧地區(qū)務(wù)工人員2.97萬人次，有效助力鄉(xiāng)村振興。

貴南高鐵穿過田野。邢星 攝 圖片來源：南寧鐵路

貴南高鐵的開通運營，將進一步便利沿線各族民眾出行，助力旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對支持民族地區(qū)加快發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興、促進高水平對外開放，具有重要意義。

貴南高鐵列車通過拉里雙線特大橋。楊會東 攝

為了地區(qū)發(fā)展“拐彎”的線路

貴南高鐵由中鐵二院工程集團有限責任公司勘察設(shè)計，該公司介紹，在環(huán)江設(shè)站由兩個因素決定：一是環(huán)江是我國唯一的毛南族自治縣，在此設(shè)站可以帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，帶來旅游客流，促進環(huán)江縣旅游業(yè)的發(fā)展，助推鄉(xiāng)村振興，幫助毛南族的兄弟姐妹們脫貧致富。

貴南高鐵線路在河池環(huán)江一帶“拐了一個彎”。圖源新華社

二是河池市宜州區(qū)位于金城江區(qū)東側(cè)60公里，兩城區(qū)距離遠，東側(cè)將鐵路引入河池，便于宜州區(qū)民眾坐高鐵，因此在貴南高鐵的走向設(shè)計圖，能看到線路在河池環(huán)江一帶“拐了一個彎”。

2022年8月17日，貴陽至南寧高速鐵路九萬大山四號隧道貫通，該隧道位于河池市環(huán)江毛南族自治縣境內(nèi)。王以照 攝

穿越九萬大山的貴南高鐵是如何建成的？

廣西頭條NEWS記者乘坐貴南高鐵首發(fā)列車時，能感受到高鐵列車以350公里的時速“貼地飛行”，欣賞到一路的高山峻嶺，飛快掠過奇特的喀斯特地貌，穿過一條條隧道，“3步一小洞、5步一大洞”……

貴南高鐵項目2017年12月開工建設(shè)以來，歷經(jīng)風雨，遇山鑿洞、遇水架橋，縱貫九萬大山、沿途山高谷深，482公里的高鐵線，橋隧比高達90%，107座隧道、199座橋梁的背后是一項項了不起的工程！

圖為九萬大山四號隧道出口。 王以照 攝

全線最長隧道——九萬大山一號隧道

據(jù)中鐵二院介紹，九萬大山位于貴州與廣西交界處，山巒疊嶂，喀斯特地質(zhì)明顯。貴南高鐵有4個隧道穿越九萬大山，其中的一號隧道是全線第一長隧，達17公里。該隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，上跨區(qū)域性暗河、下穿溶巖洼地眾多，施工難度大。

全線最長橋梁——澄江雙線特大橋

澄江雙線特大橋全長15.5公里，不僅是貴南高鐵全線最長的一座特大橋梁，也是廣西現(xiàn)有建成鐵路橋梁中最長的一座。中鐵二院介紹，該大橋跨越澄江國家濕地公園等環(huán)境保護重點地區(qū)，為減少對保護區(qū)的影響，在跨越澄江國家濕地保護區(qū)的2.5公里范圍內(nèi)采用了56m大跨度節(jié)段拼裝箱梁的方案，盡量減少了保護區(qū)內(nèi)橋墩數(shù)量，同時在跨越濕地公園部分安裝2.56公里光屏障，有效阻擋動車聲光，避免對鳥類造成干擾。

光屏障能減少高速列車對鳥類的影響。王以照 攝

全線地質(zhì)最復(fù)雜的隧道——德慶隧道

位于河池市境內(nèi)的德慶隧道全長6610米，隧道穿越溶蝕低山洼地隱伏溶槽、深厚黏土層地段，巖溶強烈發(fā)育，基巖面溶蝕起伏不平，溶余土層長度、深度規(guī)模國內(nèi)外罕見，技術(shù)難度和安全風險極高。中鐵二院歷時近兩年，逐步完善了該套地層的施工方案及支護措施的研究，并確定了洞內(nèi)采用樁筏基礎(chǔ)以解決運營期隧底不均勻沉降問題。德慶隧道無論在洞內(nèi)樁筏基礎(chǔ)段落長度、樁基數(shù)量還是樁基深度方面均屬國內(nèi)外之最。

資料圖為德慶隧道。莫小斌 攝

廣西頭條綜合報道

作者：陳冠言 陳沿佑

編輯：林潔琪

審核：林艷華

終審：楊   陳

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