我國船舶用鋼需求量將突破1300萬噸
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9月7日,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會與中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會公布了2023年船舶用鋼需求數(shù)據(jù),預(yù)計2023年船舶用鋼材需求量將突破1300萬噸,再創(chuàng)新高。
在9月7日召開的2023年船舶用鋼供需座談會上,來自全國的23家重點(diǎn)船舶制造企業(yè)和10家重點(diǎn)船舶用鋼生產(chǎn)企業(yè),完成了23場采購協(xié)議簽約。
數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年,我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均位居世界第一。受益于造船業(yè)的高速發(fā)展,船舶用鋼鐵需求也保持穩(wěn)定增長。2023年上半年,我國船舶用鋼超700萬噸,預(yù)計全年將突破1300萬噸。同時,隨著高附加值船型訂單數(shù)量的增加,船用高端鋼材供給能力也得到不斷提高。
中國船企新增訂單不斷
中國作為目前全球最大造船國,產(chǎn)能增加顯著。近期,中國船企新增訂單不斷。據(jù)克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù),當(dāng)前中國船企新船手持訂單共計3411萬總噸。全球大型船廠交船期已排至2026年,部分排至2027年或2028年。業(yè)內(nèi)人士表示,隨著航運(yùn)業(yè)景氣上行,船舶新增訂單將進(jìn)一步增長。
8月10日,中國船舶集團(tuán)有限公司旗下中船黃埔文沖船舶有限公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與韓國韓新海運(yùn)株式會社(HMM)舉行4艘38000噸多用途重吊船新造船訂單簽約儀式。
8月14日,造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至目前,按投入運(yùn)營的船隊總噸計,中國船東名下船隊規(guī)模共計249.24百萬總噸,中國成為全球最大的船東國。
船舶一般可劃分為軍船及民船兩大類。民船通常按用途進(jìn)一步劃分為海洋工程船、運(yùn)輸船等,其中運(yùn)輸船占據(jù)主要位置。以載重噸位來看,同屬運(yùn)輸船的干散貨船、油船、集裝箱船三種船型載重噸位合計占比接近90%,被稱為世界三大主流船型。從技術(shù)含量來看,海洋工程船及液化氣船(LNG船等)建造材料及工藝更加復(fù)雜,是附加值更高的船型。
船舶用鋼市場深度全景調(diào)研
從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出,中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升,中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。船舶由成千上萬種零件構(gòu)成,幾乎與各個工業(yè)部門都有關(guān)系。除特有的船體建造技術(shù)外,造船還涉及到機(jī)械、電氣、冶金、建筑、化學(xué)以至工藝美術(shù)等各個領(lǐng)域。因此,造船是以全部工業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)的一門綜合技術(shù),反映一個國家的工業(yè)技術(shù)水平。
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),今年上半年,全國造船完工量2113萬載重噸,同比增長14.2%;新接訂單量3767萬載重噸,同比增長67.7%。截至6月底,手持訂單量12377萬載重噸,同比增長20.5%,比2022年底增長17.2%。2023年上半年,我國船舶工業(yè)保持良好發(fā)展勢頭,造船三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長,國際市場份額保持全球領(lǐng)先。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國船舶用鋼市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》分析:
根據(jù)已經(jīng)披露完畢的中報顯示,隨著今年造船業(yè)穩(wěn)健增長,行業(yè)上市公司業(yè)績正迎來利潤修復(fù)。2023年上半年,骨干船企平均生產(chǎn)保障系數(shù)(手持訂單量/近三年完工量平均值)約3.2年,部分企業(yè)交船期已排至2027年,中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)(CCI)為798點(diǎn),10年來首次接近800點(diǎn),創(chuàng)近年來新高。
經(jīng)歷了近十年的淘汰落后產(chǎn)能,在政策引導(dǎo)下,造船業(yè)脫胎換骨,從量變走向質(zhì)變,并在高端船舶制造方面取得了一定成績。如今的造船企業(yè)積極向高端化轉(zhuǎn)型,在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了新的突破。
中國已成世界第一造船大國,目前中國在很多船型的建造方面已經(jīng)是全球領(lǐng)先。
目前,我國一批骨干船舶企業(yè)已經(jīng)或正在建立自動化生產(chǎn)線、流水線,有的企業(yè)已經(jīng)建設(shè)了智能化生產(chǎn)線、智能車間。智能化生產(chǎn)線對造船用鋼材料有更為嚴(yán)格的要求,包括鋼材表面質(zhì)量的“光潔度”、鋼板的尺寸規(guī)格、鋼材的配送方式等。
技術(shù)高附加值船舶更需要高質(zhì)量的船板供應(yīng),通過與鋼企企業(yè)建立定期聯(lián)系機(jī)制,持續(xù)提升造船板質(zhì)量,不斷降低船板表面麻點(diǎn)、偏析、分層、含夾雜物等基礎(chǔ)性問題。此外,加快耐蝕鋼、殷瓦鋼、高猛奧氏體鋼等船用新材料在船舶產(chǎn)品上的應(yīng)用推廣,加快推進(jìn)船用鋼材國產(chǎn)化進(jìn)程,共同促進(jìn)船舶-鋼鐵兩行業(yè)共同實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
報告對我國船舶用鋼的行業(yè)現(xiàn)狀、市場各類經(jīng)營指標(biāo)的情況、重點(diǎn)企業(yè)狀況、區(qū)域市場發(fā)展情況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析,著重對船舶用鋼業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行詳盡深入的分析,并根據(jù)船舶用鋼行業(yè)的政策經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境對船舶用鋼行業(yè)潛在的風(fēng)險和防范建議進(jìn)行分析。
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