昨晚深藍(lán)S7的上市發(fā)布會(huì)，或許是筆者從業(yè)以來所看過最無聊的發(fā)布會(huì)了，上來就是4個(gè)大老爺們兒圍爐座談，還聊了1個(gè)多小時(shí)技術(shù)相關(guān)的話題，汽車從業(yè)者就算了，屏幕前的你作為普通觀眾，真能堅(jiān)持1小時(shí)不打瞌么？
(資料圖)
但是，整個(gè)深藍(lán)S7發(fā)布會(huì)的風(fēng)評(píng)，在新車正式售價(jià)公布的那一瞬間，全部反轉(zhuǎn)了，只剩下滿屏的贊美與不能打出來的“語(yǔ)氣助詞”，而這些全都因?yàn)橐粋€(gè)數(shù)字——14.99萬(wàn)元。
雖然筆者此前就曾猜測(cè)過深藍(lán)S7的上市價(jià)格會(huì)比16.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格更低，但更沒有想到深藍(lán)汽車這次會(huì)玩這么大，正式售價(jià)相比預(yù)售價(jià)直降兩萬(wàn)，深藍(lán)S7增程版14.99萬(wàn)元起售，這個(gè)力度真的是前所未見，筆者很想問深藍(lán)一句：整這么大，你不要命啦？
具體來看，深藍(lán)S7增程版售價(jià)14.99-16.99萬(wàn)元，純電版售價(jià)18.99-20.29萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格確實(shí)有些過于勁爆了，不過到底有多勁爆，單列參數(shù)肯定是沒什么沖擊力的，所以接下來就從大家喜聞樂見的競(jìng)品對(duì)比入手，看看它有多“卷”。
眾所周知，15萬(wàn)-20萬(wàn)價(jià)位自主大廠的新能源產(chǎn)品，大多為緊湊型SUV，所以深藍(lán)S7 14.99萬(wàn)起售給到的第一個(gè)視覺沖擊力，就在于它其實(shí)是一臺(tái)中型新能源SUV，其整車長(zhǎng)寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距2900mm。
而反觀目前這個(gè)價(jià)位的幾款熱門車型，不論是銀河L7（軸距2785mm），還是宋PLUS DM-i冠軍版（軸距2765mm），它們?cè)诳臻g表現(xiàn)上就要明顯弱于中型SUV定位的深藍(lán)S7了，同時(shí)考慮到國(guó)人對(duì)于車輛大空間的需求，深藍(lán)S7的誠(chéng)意可見一斑。
而深藍(lán)S7所給到的第二重沖擊，則是它并沒有因降低購(gòu)買門檻而減配電池容量（純電續(xù)航）。
大家都知道動(dòng)力電池是新能源車成本的大頭，而不少車企為滿足新能源政策，入門版車型的純電續(xù)航只要超過50km就行了，例如銀河L7售價(jià)不超過15萬(wàn)的兩個(gè)版本車型，純電續(xù)航均為55km，而深藍(lán)S7增程版 14.99萬(wàn)起售，便提供121km（CLTC工況）純電續(xù)航，宋PLUS DM-i冠軍版入門版車型雖然也有110km（NEDC工況）的純電續(xù)航，但起售價(jià)已然來到15.98萬(wàn)元。
簡(jiǎn)單來說，深藍(lán)S7相較銀河L7、宋PLUS DM-i等同價(jià)位競(jìng)品，在空間、續(xù)航表現(xiàn)上的性價(jià)比更明顯，因此對(duì)于價(jià)格敏感性用戶來說，深藍(lán)S7確實(shí)值得一看。
至于車輛的動(dòng)力性能與配置層面，深藍(lán)S7雖然沒有對(duì)同價(jià)位競(jìng)品實(shí)現(xiàn)降維打擊，但依然有著不錯(cuò)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
先說動(dòng)力，深藍(lán)S7增程版搭載的電機(jī)最大功率為175千瓦，峰值扭矩320?！っ祝讶贿_(dá)到2.0T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水準(zhǔn)，應(yīng)付日常通勤家用已經(jīng)是很富余了。而在能耗方面，深藍(lán)S7百公里饋電油耗也僅為4.95L，作為對(duì)比，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版的饋電油耗為5.3L/100km。
而在配置層面，這里主要聊聊深藍(lán)S7一些高階配置，首先是前排零重力座椅，即帶腿托、按摩、通風(fēng)、加熱功能以及支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)的多功能座椅，其實(shí)“零重力座椅”這一概念在15萬(wàn)-20萬(wàn)價(jià)位車型里已經(jīng)十分常見，例如銀河L7的副駕座椅便是，但稀奇的地方在于深藍(lán)S7在前排放了兩個(gè)，大家就說深藍(lán)S7夠不夠卷？
再來就是副駕化妝鏡娛樂屏，深藍(lán)S7并沒有像新勢(shì)力那般采用常規(guī)的扶手箱處副駕屏布局，而是將其放置在副駕化妝鏡處，搭配上副駕零重力座椅，筆者個(gè)人覺得躺著看視頻，確實(shí)會(huì)比弓著腰看視頻要舒服些，大家覺得呢？
綜上所述，深藍(lán)S7這波定價(jià)，無疑是“掀桌”操作了，首先一臺(tái)新能源中型SUV 14.99萬(wàn)起售已經(jīng)夠離譜了，其次它從次低配版本車型（15.99萬(wàn)元）開始，該有的智能交互、輔助駕駛（L2級(jí)）、舒適性配置也都有了，整體的性價(jià)比還是蠻高的。
那么問題來了，目前市面上真就沒有一款新能源SUV，能與深藍(lán)S7在性價(jià)比上“過過招”了嗎？其實(shí)還真有一款——零跑C11。
先來看看零跑C11的基礎(chǔ)信息，它與深藍(lán)S7同樣采用了增程式動(dòng)力，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為14.98-23.98萬(wàn)，兩車起售價(jià)僅差100元，且均為中型新能源SUV定位。
但其實(shí)拉開兩車入門版車型的配置表，零跑C11在性價(jià)比方面甚至還要大幅領(lǐng)先于深藍(lán)S7，例如它的純電續(xù)航里程為180km（CLTC工況），搭載了前雙叉臂后五連桿的獨(dú)立懸架組合、L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等等，零跑的性價(jià)比“殺手”本色展露無遺。
但是，你們也都知道買車不能只考慮性價(jià)比，更要綜合產(chǎn)品品質(zhì)與企業(yè)體系實(shí)力，零跑作為一家新勢(shì)力車企，無論是品牌影響力，還是產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度都無法與背靠深藍(lán)汽車相媲美，而且零跑在沒有高度集成化與規(guī)模化來削減成本的情況下，就拿出與深藍(lán)S7相近的價(jià)格，其實(shí)也是在賠本賺吆喝，據(jù)悉今年一季度零跑毛利率為-7.8%。
實(shí)際上，深藍(lán)官方還為深藍(lán)S7首任車主提供了三電系統(tǒng)不限年限/里程質(zhì)保，反觀零跑C11僅提供八年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，所以從這里你就能看出深藍(lán)官方對(duì)自家產(chǎn)品品質(zhì)有多自信了。
寫在最后
看到這里，我相信大家已經(jīng)對(duì)深藍(lán)S7有了比較深入的了解，而如果問我怎么評(píng)價(jià)，我只會(huì)告訴你：深藍(lán)S7應(yīng)該是我認(rèn)為今年傳統(tǒng)大廠所推出的，最具性價(jià)比的新能源車型了，其不論是設(shè)計(jì)、技術(shù)、配置還是售價(jià)，無不透露出這個(gè)品牌對(duì)消費(fèi)者的尊重和對(duì)市場(chǎng)的深度理解。
那么對(duì)于14.99萬(wàn)起售的深藍(lán)S7，屏幕前的你有何看法，歡迎在評(píng)論區(qū)留言、討論。
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