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今熱點(diǎn):跨界造車難上加難,創(chuàng)維汽車前景幾何?

2023-06-26 23:52:52 來(lái)源:愛(ài)卡汽車網(wǎng)

相對(duì)入局較晚加之品牌知名度不高的創(chuàng)維汽車在這場(chǎng)激烈角逐中,已劣勢(shì)盡顯。


(資料圖)

近日,創(chuàng)維汽車旗下兩款新車——EV6 Ⅱ、創(chuàng)維HT-i Ⅱ正式上市,分別定位中型純電、插混SUV,均推出四款車型,指導(dǎo)價(jià)區(qū)間分別在15.68萬(wàn)-28.98萬(wàn)元、12.8萬(wàn)-25.98萬(wàn)元。

事實(shí)上,在四月的上海車展上,以上兩款新車已進(jìn)行首秀,同時(shí)會(huì)展上創(chuàng)維汽車還推出2023款SKYWELL歐盟620尊享。據(jù)了解,三款新車均以“健康的車內(nèi)空間”作為主打賣點(diǎn)。

作為跨界造車品牌,創(chuàng)維汽車的前身是天美汽車,資料顯示其于2019年11月作為開(kāi)沃新能源旗下全資子公司創(chuàng)立,英文名稱為“Skywell”。2020年10月,其首款車型天美ET5(參數(shù)|詢價(jià))正式上市,或因品牌知名度不高,天美ET5的銷量未達(dá)預(yù)期。

為提升品牌知名度,2021年4月天美汽車更名為創(chuàng)維汽車,天美ET5也隨之改款升級(jí)并更名為創(chuàng)維EV6發(fā)售。至去年9月,創(chuàng)維汽車第二款車型創(chuàng)維HTi上市,該車最大的亮點(diǎn)在于搭載比亞迪DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)。但直到今年4月的上海車展,兩款新車迎來(lái)?yè)Q代升級(jí),都未能改變創(chuàng)維汽車銷量持續(xù)低迷的局面。

數(shù)據(jù)顯示,去年創(chuàng)維汽車全年累計(jì)銷量約2.19萬(wàn)輛,并未完成原定的3萬(wàn)輛目標(biāo)。今年一季度創(chuàng)維汽車?yán)塾?jì)交付3,946輛,也僅完成今年4萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的13.15%。對(duì)此,創(chuàng)維汽車常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡坦言,“2022年公司的新車銷量差強(qiáng)人意,沒(méi)有達(dá)到造車新勢(shì)力那種飛速增長(zhǎng)的速度。”

但對(duì)于當(dāng)前的不利局面,其仍持樂(lè)觀態(tài)度,“創(chuàng)維汽車現(xiàn)在迭代速度非常迅速,而且加量不加價(jià),今年的二代車型競(jìng)爭(zhēng)力將明顯提升,再加上經(jīng)過(guò)2022年產(chǎn)品渠道的規(guī)范,銷量階梯式的跨越是完全可能實(shí)現(xiàn)的?!辟Z凡表示。

按其規(guī)劃,至2025年,創(chuàng)維汽車年銷量將達(dá)25萬(wàn)輛,2030年實(shí)現(xiàn)年銷量50萬(wàn)輛。產(chǎn)品方面,據(jù)其“2+4+N”產(chǎn)品戰(zhàn)略,預(yù)計(jì)將在2025年前推出至少4款全新純電動(dòng)車型,并形成以純電車型為主,混合動(dòng)力和其他能源動(dòng)力車型為輔的全動(dòng)力模式產(chǎn)品矩陣。

隨著新能源汽車行業(yè)逐步進(jìn)入淘汰賽階段,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化,相對(duì)入局較晚的創(chuàng)維汽車在這場(chǎng)激烈角逐中,已劣勢(shì)盡顯。對(duì)此,創(chuàng)始人黃宏生表示,“創(chuàng)維汽車的制造基因和家電基因,一定會(huì)讓我們成為最后存活下來(lái)的車企之一?!?其還表示,在完成A輪融資后,當(dāng)前創(chuàng)維汽車正在尋求新的融資,未來(lái)還會(huì)有新的上市計(jì)劃。

而江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔卻認(rèn)為,“創(chuàng)維汽車主打健康的理念并未引起較大的市場(chǎng)反響,在市場(chǎng)營(yíng)銷方面的投入也較少,導(dǎo)致品牌知名度不高,而且該品牌頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,品牌口碑也較差。創(chuàng)維汽車的跨界造車之路,可基本看作是為了融資圈地,前幾年這樣的做法很火,而近幾年行業(yè)已進(jìn)入洗牌周期,如眾多新勢(shì)力車企一樣,如果做不到脫穎而出,就只能面臨被淘汰的結(jié)局?!?/p>

業(yè)內(nèi)分析師鐘師也認(rèn)為,“大部分跨界造車的企業(yè)都依靠資本輸血插管生存,在車圈殘酷的競(jìng)爭(zhēng)之下,一切入圈的企業(yè)都要重新歸零洗牌。當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)格局難以容忍車企不斷試錯(cuò),市場(chǎng)掉隊(duì)的結(jié)果只有出局,一直在墊底徘徊的創(chuàng)維汽車,前景不容樂(lè)觀?!?/p>

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