6月24日,是端午節(jié)假期的最后一天,也是6月的最后一個(gè)公休日。
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銷(xiāo)售顧問(wèn)吳宇站在上海中春路上一家自主品牌4S店的大門(mén)口往外眺望,或許是因?yàn)檫B日大雨,店里僅有一兩批人在看車(chē)。展廳外懸掛的“現(xiàn)金直降至高30000元”的橫幅,也沒(méi)有帶來(lái)更多的客流。
隔壁一家二線自主品牌4S店更加冷清,銷(xiāo)售人員低頭看著手機(jī),連記者進(jìn)店都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)?!拔覀兊目土髁炕炯性谥苣┖凸?jié)假日,6月份的銷(xiāo)量能不能起來(lái)就看端午節(jié)了,不然連任務(wù)量都完不成?!眳怯钕蛴浾哒f(shuō)道,但現(xiàn)實(shí)的情況顯然讓他有點(diǎn)失望。
作為東部汽車(chē)消費(fèi)最活躍的城市之一,溫州今年車(chē)市行情也不太好。大眾、小鵬等品牌經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者,客流量肉眼可見(jiàn)的萎縮,各地頻出的刺激消費(fèi)政策破壞了市場(chǎng)秩序,使得惡化的趨勢(shì)加劇。
“之前大家預(yù)測(cè)‘五一’前后車(chē)市會(huì)回暖,但事實(shí)上沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)。今年3月武漢東風(fēng)系又掀起了價(jià)格戰(zhàn),車(chē)市價(jià)格秩序更為混亂,很多經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)已經(jīng)不賺錢(qián)?!睖刂菀患医?jīng)銷(xiāo)商曹東告訴記者。
近日,第一財(cái)經(jīng)記者采訪了北京、上海、武漢、成都、溫州等地的經(jīng)銷(xiāo)商,發(fā)現(xiàn)包括大眾、豐田、奔馳等傳統(tǒng)頭部品牌在內(nèi),多數(shù)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)狀況都出現(xiàn)了惡化。去年至今,已經(jīng)有多起小經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)倒閉、破產(chǎn)的消息傳出,與之相關(guān)的消費(fèi)維權(quán)也在增加。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2022年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告顯示,2022年是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商過(guò)去3到5年當(dāng)中最為艱難的一年,經(jīng)銷(xiāo)商普遍營(yíng)收、利潤(rùn)雙降,僅有29.7%的經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利。
原本行業(yè)認(rèn)為進(jìn)入后疫情時(shí)代,汽車(chē)消費(fèi)能夠出現(xiàn)快速的復(fù)蘇,但如今看來(lái)并非如此。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì),在去年汽車(chē)供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致的低基數(shù)條件下,今年前5個(gè)月汽車(chē)零售數(shù)量同比微增4.2%,跟疫情前的2019年同期比下滑了9.27%。
除此之外,新能源車(chē)銷(xiāo)量快速攀升,市場(chǎng)結(jié)構(gòu)快速的調(diào)整,對(duì)于燃油車(chē)時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的全國(guó)3萬(wàn)多家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商形成了劇烈的沖擊。
“相比去年,今年上半年經(jīng)銷(xiāo)商的盈利狀況基本沒(méi)有出現(xiàn)明顯的好轉(zhuǎn),甚至有一些品牌的經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)一步的惡化?!敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅告訴記者。
經(jīng)銷(xiāo)商大面積虧損
6月24日傍晚時(shí)分,記者來(lái)到上海閔行區(qū)一家商場(chǎng),小鵬、大眾iD、飛凡、特斯拉、AITO問(wèn)界等眾多新能源汽車(chē)品牌商超店或商場(chǎng)“快閃店”集中駐扎在此。與4S店不同,商超店的營(yíng)業(yè)時(shí)間一般到晚上10點(diǎn)才結(jié)束,下午5、6點(diǎn)正是人流量密集的時(shí)刻。
但記者走訪時(shí)發(fā)現(xiàn),除了AITO問(wèn)界則因?yàn)镸5智駕版的推出,吸引了不少用戶到店體驗(yàn)外,其他品牌的商超店大多客流冷清,工作人員顯得無(wú)事可做,圍坐在一個(gè)小圓桌旁各自看著手機(jī)。
成都一家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)投資人李山告訴記者,6月份是車(chē)市的傳統(tǒng)淡季,今年的感受是“特別淡”,線索、進(jìn)店量和成交量環(huán)比5月份下滑了一半。
溫州、武漢相關(guān)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)和部分經(jīng)銷(xiāo)商也向記者反饋了類似的信息?!罢麄€(gè)車(chē)市在惡化,下滑速度在加快,買(mǎi)車(chē)的人越來(lái)越少,數(shù)據(jù)越來(lái)越難看?!辈軚|告訴記者,今年3月份當(dāng)?shù)刈隽艘粓?chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況的調(diào)研,多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商都是虧損經(jīng)營(yíng),90%的經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法完成既定的銷(xiāo)量任務(wù),剩余10%也僅能勉強(qiáng)完成任務(wù)目標(biāo)。
溫州上牌數(shù)據(jù)顯示,在去年疫情干擾下的低基數(shù)背景下,今年前5個(gè)月溫州汽車(chē)上牌總數(shù)為81239輛,同比下降了5.83%。乘聯(lián)會(huì)針對(duì)全國(guó)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)的零售數(shù)據(jù)顯示,6月1日~18日,乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為82.8萬(wàn)輛,同比下降6%,環(huán)比下降8%。
多家經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示,市場(chǎng)需求本就不足,此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)與各地的補(bǔ)貼政策,令本就存在經(jīng)營(yíng)壓力的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商雪上加霜。
今年1月,特斯拉發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)席卷車(chē)市,被新能源車(chē)大肆踩踏的燃油車(chē)尤其是合資品牌燃油車(chē),在地方政府的裹挾下祭出更大的價(jià)格殺器應(yīng)戰(zhàn),并蔓延至全國(guó)。到3月下旬,北京現(xiàn)代、大眾ID.、長(zhǎng)安深藍(lán)、一汽豐田、比亞迪等超過(guò)40個(gè)品牌加入價(jià)格戰(zhàn)。其中又以武漢東風(fēng)系最高補(bǔ)貼9萬(wàn)元最為突出,此后,更多地方政府推出了當(dāng)?shù)仄?chē)消費(fèi)刺激政策。
但在曹東看來(lái),穩(wěn)定的價(jià)格秩序能夠提高交易的效率,相反則會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者信心不足。各地對(duì)于不同的價(jià)位車(chē)的補(bǔ)貼金額不盡一致,導(dǎo)致相鄰區(qū)縣購(gòu)買(mǎi)同一款車(chē)的價(jià)格都可能相差很大。雖然地方出臺(tái)政策的目的是刺激消費(fèi),但實(shí)際上是打破了市場(chǎng)原本的價(jià)格機(jī)制。
李山也表示:“以前一家4S店月均銷(xiāo)售100臺(tái)車(chē),就是主力城市的大店了,也能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。但現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)之下,新車(chē)價(jià)格倒掛嚴(yán)重,一年賣(mài)3000臺(tái)車(chē)都掙不到錢(qián)。”他表示,在與同行交流時(shí),成都的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)普遍表示經(jīng)營(yíng)虧損,多家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始收縮網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量,減少店面。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年5月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)雖然出現(xiàn)了同環(huán)比的“雙降”,但是,經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)狀況恢復(fù)不及預(yù)期:盡管訂單及成交量改善,但新車(chē)讓利幅度大,單車(chē)毛利走低;臨近半年任務(wù)考核節(jié)點(diǎn),經(jīng)銷(xiāo)商補(bǔ)庫(kù)動(dòng)力較強(qiáng),導(dǎo)致資金緊張矛盾更為突出。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布2022年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告顯示,2022年是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商過(guò)去3到5年當(dāng)中最為艱難的一年。營(yíng)收、利潤(rùn)雙降也是經(jīng)銷(xiāo)商2022年普遍面臨的狀況,僅有29.7%的經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利,與2021年53.8%的盈利占比相比,近乎腰斬;而虧損的經(jīng)銷(xiāo)商占比達(dá)到45.2%,虧損面較上年同期擴(kuò)大27.7個(gè)百分點(diǎn)。
根據(jù)2022年港股8家上市經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)財(cái)報(bào)情況, 只有正通汽車(chē)凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng),其他七家公司均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。廣匯寶信、和諧汽車(chē)的凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧,虧損額分別達(dá)6.98億元和16.28億元。
今年以來(lái),我國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售846萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3%。對(duì)于今年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量,機(jī)構(gòu)和協(xié)會(huì)普遍認(rèn)為將會(huì)基本持平甚至小幅下滑。中信證券發(fā)布研報(bào)表示,今年我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)為2365萬(wàn)輛,同比下滑2%;其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)約達(dá)到900萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)31%。
關(guān)店退網(wǎng)潮來(lái)臨
數(shù)日前,龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司(601258.SH,下稱“龐大汽車(chē)”)發(fā)布公告稱,公司于2023年6月21日收到上交所下發(fā)的《關(guān)于龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司股票終止上市的決定》(上海證券交易所自律監(jiān)管決定書(shū)〔2023〕136號(hào)),上交所將在2023年6月30日對(duì)公司股票予以摘牌,公司股票終止上市,不進(jìn)入退市整理期交易。
作為“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商第一股”,龐大汽車(chē)巔峰時(shí)期擁有超過(guò)一千家4S店,市值超過(guò)500億元。2017年開(kāi)始,龐大汽車(chē)開(kāi)始走向下坡路,截至2022年年底,龐大的經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店僅剩267家,全年銷(xiāo)量不足13萬(wàn)輛。
龐大汽車(chē)的隕落是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商面臨艱難生存環(huán)境的一個(gè)縮影。2023年開(kāi)始,浙江中通控股集團(tuán)就傳出了破產(chǎn)的消息,旗下所有4S店共計(jì)19家全部關(guān)停。中通控股集團(tuán)是一家區(qū)域性經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán),成立時(shí)間已經(jīng)達(dá)25年,主營(yíng)瑪莎拉蒂、奧迪、紅旗等中高端汽車(chē)品牌。其后不久,重慶排名前五的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)——重慶龍華實(shí)業(yè)集團(tuán)旗下多家門(mén)店關(guān)門(mén)歇業(yè)或轉(zhuǎn)讓。寧波市海曙博納汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司也被申請(qǐng)破產(chǎn)清算,旗下曾代理雷諾汽車(chē)、東風(fēng)風(fēng)行品牌。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年,國(guó)內(nèi)汽車(chē)流通渠道曾出現(xiàn)萎縮。截止當(dāng)年末,全國(guó)乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)在業(yè)數(shù)量為28229家,全年網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)5.3%的同比下降。全年累計(jì)退網(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)3920家,平均每天都有近11家經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng),其中因主機(jī)廠經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)數(shù)達(dá)2375家。
2021年,合資品牌的經(jīng)銷(xiāo)商渠道遭遇“至暗時(shí)刻”,當(dāng)年退網(wǎng)的4S銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)大約在1400家,其中合資品牌退網(wǎng)數(shù)占比高達(dá)57%,主要是北京現(xiàn)代、別克、東風(fēng)標(biāo)致、廣菲克、斯柯達(dá)等。長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)并網(wǎng)后,部分經(jīng)銷(xiāo)商也出現(xiàn)退網(wǎng)。
2022年,在市場(chǎng)上被邊緣化的汽車(chē)品牌出現(xiàn)了大面積的經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)情況。當(dāng)年,退網(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)店達(dá)1757家,這其中過(guò)半數(shù)是斯威、大乘等自主品牌退出市場(chǎng)所致。另外,自主品牌中,威馬、上汽大通、BEIJING等優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn);合資品牌中,韓系、法系、美系品牌的網(wǎng)絡(luò)均存在不同程度收縮;豪華品牌中,退出的主要是謳歌、英菲尼迪等品牌的經(jīng)銷(xiāo)商。
隨著經(jīng)銷(xiāo)商“退網(wǎng)潮”的到來(lái),與之相關(guān)的消費(fèi)者維權(quán)事件也屢見(jiàn)不鮮,主要問(wèn)題集中在車(chē)主售后服務(wù)問(wèn)題無(wú)法解決等方面。在中通控股集團(tuán)旗下4S店關(guān)閉后,不少車(chē)主公開(kāi)維權(quán),他們當(dāng)中有人購(gòu)買(mǎi)了終身保養(yǎng)套餐沒(méi)法用、有人車(chē)都沒(méi)來(lái)得及提。
今年4月,河南濟(jì)源市消保委公布了一起“汽車(chē)4S店停業(yè)”所引發(fā)的消費(fèi)者維權(quán)典型案例,案件主人公郭先生于2018年9月在某汽車(chē)城內(nèi)購(gòu)買(mǎi)了一輛某品牌汽車(chē),質(zhì)保期為三年,且他還在2020年3月份預(yù)存了1840元的保養(yǎng)卡,還剩余4次未使用。后來(lái)該店停業(yè)撤店,郭先生也聯(lián)系不上相關(guān)負(fù)責(zé)人,只能請(qǐng)求市消保委予以調(diào)解。
最終,郭先生的“3年10萬(wàn)公里質(zhì)?!币约啊?840元預(yù)存保養(yǎng)套餐”沒(méi)有被撤銷(xiāo)脫保,可到指定的其他4S店繼續(xù)消費(fèi)。但是對(duì)于更多的消費(fèi)者而言,在經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)門(mén)跑路后,往往面臨的是投訴無(wú)門(mén)。
從不同品牌來(lái)看,無(wú)論是退網(wǎng)數(shù)量還是庫(kù)存深度,近兩年來(lái)主流合資品牌面臨的挑戰(zhàn)更大。今年1~5月,合資品牌的庫(kù)存系數(shù)普遍高于豪華品牌和自主品牌。
不過(guò)郎學(xué)紅認(rèn)為,當(dāng)前核心的矛盾不是庫(kù)存,而是需求不足。在整個(gè)外部環(huán)境壓力比較大的情況下,經(jīng)銷(xiāo)商首先要保障資金鏈的健康,嚴(yán)格控制庫(kù)存量成為經(jīng)銷(xiāo)商的共識(shí)。
“主流合資品牌5月份促銷(xiāo)力度較大,雖然銷(xiāo)量有一定拉升,但價(jià)格倒掛幅度繼續(xù)加深,經(jīng)銷(xiāo)商整體的經(jīng)營(yíng)狀況沒(méi)有改善?!崩蓪W(xué)紅對(duì)記者表示,臨近半年度考核的節(jié)點(diǎn),6月經(jīng)銷(xiāo)商補(bǔ)充庫(kù)存的力度會(huì)有所加大,持續(xù)走低的價(jià)格很難止跌。經(jīng)銷(xiāo)商加大促銷(xiāo)保證半年沖量,資金緊張的矛盾會(huì)在6月份更加突出。
曹東表示,一些弱勢(shì)品牌的主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)系近幾年也發(fā)生了變化,過(guò)去擁有較強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)的主機(jī)廠不再?gòu)?qiáng)勢(shì),退網(wǎng)成為經(jīng)銷(xiāo)商向主機(jī)廠施壓的手段。
值得注意的是,由于自主車(chē)企加速新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的擴(kuò)張,帶來(lái)了相應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)渠道的增加,截至2022年底,汽車(chē)4S店經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)數(shù)為33594家,全年渠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)模增速為6.3%。這意味著整體上而言,汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商一邊退網(wǎng),一邊加入新的網(wǎng)點(diǎn)。但多家車(chē)企的高管認(rèn)為,當(dāng)前車(chē)市正處于春秋戰(zhàn)國(guó)的混戰(zhàn)時(shí)期,等到大局既定,主要的市場(chǎng)會(huì)集中在少數(shù)幾家公司手中,這意味著未來(lái)仍將會(huì)發(fā)生大面積的經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)潮。
華勝總裁周大軍在今年的云山汽修大會(huì)上也預(yù)測(cè),新能源汽車(chē)崛起下,傳統(tǒng)4S經(jīng)銷(xiāo)商體系,尤其是合資品牌的經(jīng)銷(xiāo)商體系受到的沖擊尤為劇烈,3~5年內(nèi)會(huì)出現(xiàn)大量的經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)。
轉(zhuǎn)型之難
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的固定資產(chǎn)除了售后的車(chē)間外,還包括自購(gòu)或者長(zhǎng)租的土地,以及土地之上3000~5000平方米不等的玻璃展廳。理論上來(lái)說(shuō),經(jīng)營(yíng)狀況不好的經(jīng)銷(xiāo)商可以把展廳出租,或者改行做餐飲。但是多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商的選擇是固守本業(yè),調(diào)整品牌結(jié)構(gòu),從弱勢(shì)品牌中退網(wǎng),更換為新能源品牌。
李山告訴記者,該集團(tuán)所在的汽車(chē)城的4S店原本全部經(jīng)營(yíng)燃油車(chē)品牌,但在過(guò)去1年時(shí)間里,40%的4S店改為經(jīng)營(yíng)極狐、埃安等新能源品牌。一個(gè)突出的例子是,以前只做長(zhǎng)城汽車(chē)的一家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán),把該集團(tuán)位置最好的店面換成了廣汽埃安。成都當(dāng)?shù)亓硪患议L(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)五菱寶駿的經(jīng)銷(xiāo)商也改為經(jīng)營(yíng)極狐汽車(chē)。
中國(guó)百?gòu)?qiáng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)永達(dá)汽車(chē)服務(wù)控股有限公司(03669.HK,下稱“永達(dá)汽車(chē)”)在其2022年財(cái)報(bào)中表示,2022年全年,永達(dá)汽車(chē)進(jìn)一步拓展了頭部新能源汽車(chē)品牌的門(mén)店授權(quán),共計(jì)獲取28個(gè)獨(dú)立新能源網(wǎng)點(diǎn)授權(quán),獨(dú)立新能源品牌總網(wǎng)點(diǎn)36個(gè)。新獲取的授權(quán)涵蓋了AITO、小鵬、比亞迪、smart、路特斯、歐拉、智己、嵐圖、阿維塔、哪吒等新能源品牌。
在新增新能源品牌授權(quán)的基礎(chǔ)上,2022年,永達(dá)汽車(chē)新能源銷(xiāo)量達(dá)2.46萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)54.5%,占整體銷(xiāo)量12.9%。其中,獨(dú)立新能源品牌銷(xiāo)量達(dá)9591輛,同比增長(zhǎng)221.2%,其中包含新能源廠方直銷(xiāo)車(chē)輛代理銷(xiāo)售數(shù)量3861輛。
但值得注意的是,2022年,永達(dá)汽車(chē)主營(yíng)業(yè)收入為720.2億元,同比下降了7.6%,新車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量為18.73萬(wàn)輛,同比下降12.4%。但凈利潤(rùn)下降幅度達(dá)到了43.2%,為14.86億元。
“所有的經(jīng)銷(xiāo)商都想轉(zhuǎn)型新能源,但是新能源的普遍現(xiàn)狀是主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商一起虧錢(qián)?!辈軚|說(shuō)。
新能源車(chē)目前主要有兩種渠道模式,一種是特斯拉、理想代表的直營(yíng)模式,經(jīng)銷(xiāo)商們眼瞅著這兩個(gè)品牌銷(xiāo)量大、利潤(rùn)好,但是特斯拉和理想迄今為止沒(méi)有開(kāi)放加盟的意愿。另一種是小鵬、智己等為代表的半授權(quán)制,經(jīng)銷(xiāo)商雖然不用背負(fù)庫(kù)存的壓力,利潤(rùn)來(lái)源于廠家的傭金,雖然這種模式減輕了資金壓力,但與過(guò)去傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)模式相比,賺取的利潤(rùn)大幅度低。如果單店銷(xiāo)量規(guī)模持續(xù)偏低,經(jīng)銷(xiāo)商也可能出現(xiàn)虧損。
“去年大家都去搶新品牌,今年送到嘴巴邊也不要了——這兩年倒閉破產(chǎn)的新品牌太多,能不能活下去誰(shuí)也不知道,經(jīng)銷(xiāo)商搞怕了不敢投資了。”曹東說(shuō),去年和前年,溫州的經(jīng)銷(xiāo)商搶著去拿新勢(shì)力品牌的代理授權(quán),但隨著一些造車(chē)新勢(shì)力經(jīng)營(yíng)情況惡化,經(jīng)銷(xiāo)商也不敢貿(mào)然投資。
上海一家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)投資人武凱對(duì)記者表示,經(jīng)銷(xiāo)商們?nèi)缃衩媾R著兩難的抉擇,燃油車(chē)有規(guī)模但是單車(chē)沒(méi)有毛利,新勢(shì)力有毛利但是沒(méi)有規(guī)模。隨著市場(chǎng)集中度的提高,能夠盈利的新能源品牌數(shù)量非常少,它們要么直營(yíng),要么如同比亞迪已經(jīng)不再對(duì)體系外經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)放授權(quán)。
繼續(xù)堅(jiān)守燃油車(chē)品牌不符合未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),但是貿(mào)然選擇小的新勢(shì)力,也意味著投資的風(fēng)險(xiǎn)。
“新勢(shì)力的代理制不占資金,單車(chē)毛利也有10個(gè)點(diǎn),但是它們的品牌力太弱了,資金實(shí)力也有限,沒(méi)有錢(qián)砸營(yíng)銷(xiāo)和推廣,經(jīng)銷(xiāo)商做起來(lái)非常困難。小品牌的風(fēng)險(xiǎn)還在于不排除有些套路在里面,返利看起來(lái)雖然很高,但不一定拿得到。”武凱說(shuō)道。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)文思婧表示,早年經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)拿店的時(shí)候通常沒(méi)有做太多的全盤(pán)考量,因?yàn)楫?dāng)時(shí)市場(chǎng)好,只要拿到店就能盈利。但如今市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生了變化,需要經(jīng)銷(xiāo)商從集團(tuán)維度進(jìn)行全盤(pán)思考,及時(shí)調(diào)整品牌結(jié)構(gòu)以及區(qū)域結(jié)構(gòu)。
“拿店的策略可以多種多樣,有些集團(tuán)傾向于做多個(gè)品牌的布局,但單獨(dú)一個(gè)品牌也可能是一個(gè)正確的選擇,比如單一品牌拿二三十個(gè)店,我就能吃透這個(gè)品牌,獲得比較好的盈利。經(jīng)銷(xiāo)商要審時(shí)度勢(shì),擁抱新能源,同時(shí)找準(zhǔn)主戰(zhàn)場(chǎng),找到集團(tuán)的規(guī)模和盈利的平衡點(diǎn)?!蔽乃兼赫f(shuō)。
值得注意的是,隨著互聯(lián)網(wǎng)和科技公司下場(chǎng)造車(chē),它們把互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)思維與數(shù)字化工具更多的帶入汽車(chē)行業(yè),它們致力于打通傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商模式的信息壁壘,讓終端需求與供應(yīng)之間的信息流轉(zhuǎn)更加扁平和透明,產(chǎn)生更高的效率與更低的成本,這可能會(huì)使傳統(tǒng)代理制與4S店結(jié)合的經(jīng)銷(xiāo)商模式受到根本性的沖擊。
“汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)就是成本和效率,當(dāng)傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商模式在今天變得不再高效,變成拖累成本和效率的低效模式后,它們必然要被革命。”一家造車(chē)新勢(shì)力公司高管向記者說(shuō)道。
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