題：未來三年快遞網(wǎng)點并購重組將加速

作者 趙小敏 貫鑠資本CEO

趙小敏

(資料圖)

據(jù)媒體報道，通過二手平臺發(fā)現(xiàn)，大量一級快遞網(wǎng)點在轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓額從幾十萬到數(shù)百萬元。2023年以來，快遞網(wǎng)點整體并購、轉(zhuǎn)讓、關(guān)停的情況比比皆是。此外，也有中通、極兔、申通等一級網(wǎng)點在轉(zhuǎn)讓。

為了方便管理，快遞加盟制度衍變出一級網(wǎng)點、二級網(wǎng)點以及承包區(qū)等不同的經(jīng)營權(quán)限，根據(jù)級別不同，加盟費也不相同。一級網(wǎng)點是投資力度最大的，而二級網(wǎng)點則與一級網(wǎng)點簽訂合同，并向一級網(wǎng)點交件、取件。

快遞網(wǎng)點投資變化主要受到整個消費動能加速衰減的影響；加盟制快遞模式經(jīng)過十多年的高速發(fā)展，它的弱點已展露無遺。從商業(yè)層面理解，快遞網(wǎng)點不是一家企業(yè)，它的規(guī)模較小，與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)融合度和環(huán)境的融入都較少，它就是一個簡單的運轉(zhuǎn)角色，所以在新的環(huán)境下，它更多的局限性暴露出來了。

無論從市場行業(yè)還是從監(jiān)管要求來看，快遞企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展已成為必然，包括自動化、智能化、數(shù)字化，現(xiàn)在又面臨低碳環(huán)保、ESG管理等一系列變化?？爝f行業(yè)從長期來講還是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，但未來基本上沒有大的變數(shù)和波動，可以常年維持在兩位數(shù)的增長。

過去幾年，快遞行業(yè)加速自動化布局以提高產(chǎn)能，并借此擴大規(guī)模、搶占市場，且存在靠貸款維持現(xiàn)象。但這與轉(zhuǎn)讓現(xiàn)象沒有必然的關(guān)系，或者說關(guān)系不大。更大程度的原因，是加盟制快遞總部在最近五年中，沒有給網(wǎng)點起到很多的引領(lǐng)作用，網(wǎng)點本身缺乏對市場環(huán)境競爭惡劣程度的充分了解。他們都對商業(yè)敏感度缺乏認(rèn)知，最重要的是，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和市場變化缺乏非常重要的關(guān)注度。所以才導(dǎo)致了今天頗為被動的局面。

快遞業(yè)的競爭門檻將越來越高，行業(yè)會走向規(guī)模、質(zhì)量、模式創(chuàng)新層面的競爭格局。但需要重點關(guān)注的是，勝出的企業(yè)一定是真正以市場和客戶為中心。

未來，無論經(jīng)濟或貿(mào)易環(huán)境遭遇怎樣的挑戰(zhàn)和影響，中國總體流量還在，人口總量在相當(dāng)長時間將保持龐大，所以，市場必然會產(chǎn)生很多的快遞流動，這個確定性是夠的?？爝f價格戰(zhàn)角度來講，未來全國規(guī)模的價格戰(zhàn)已徹底結(jié)束了，只是局部有時會有擾動而已，影響不會很大。

根據(jù)交通運輸部公布的數(shù)據(jù)，2022年快遞服務(wù)營業(yè)網(wǎng)點23.1萬處、增加0.3萬處。網(wǎng)點數(shù)量的迅速增加也吸引了大量人員，但網(wǎng)點過于密集、罰款加碼帶來的問題愈發(fā)突出。

近三年來，部分快遞企業(yè)已偏離行業(yè)發(fā)展的正常規(guī)律，過去靠運氣賺的錢，現(xiàn)在或因?qū)嵙€回去。有的快遞總部為了最大程度上利用網(wǎng)點加盟解決總部資金流量，就把網(wǎng)點經(jīng)營區(qū)域拆分得很散，導(dǎo)致快遞網(wǎng)點數(shù)量嚴(yán)重過多。未來三年，快遞網(wǎng)點會出現(xiàn)強勢波動的局面，倒閉的概率很大，所有加盟制品牌都存在這種可能性，快遞網(wǎng)點的并購重組將會進一步加速。

快遞網(wǎng)點如何投資要看清當(dāng)?shù)氐恼?、年齡結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等各種因素，最后才能做出是否投資的決定。(中新經(jīng)緯APP)

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