自2018年?yáng)|風(fēng)本田發(fā)布“放眼未來(lái) seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略，5年以來(lái)它已經(jīng)持續(xù)推出了十幾款電動(dòng)化產(chǎn)品，涵蓋SUV、MPV、轎車等全品類。
【資料圖】
6月16日，東風(fēng)Honda全新一代CR-V、全新M-NV正式上市，品牌電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣持續(xù)擴(kuò)充。與此同時(shí)，Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360等先端技術(shù)同步上線，又全面呈現(xiàn)東風(fēng)Honda智電化轉(zhuǎn)型的最新成果。
插混純電雙線布局，彰顯電動(dòng)化決心
CR-V作為東風(fēng)本田的王牌車型，自問(wèn)世以來(lái)長(zhǎng)期保持著相當(dāng)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，但想要站穩(wěn)SUV的領(lǐng)先地位也需要不斷革新提升。
今年3月，東風(fēng)本田發(fā)布了“強(qiáng)電智混”技術(shù)品牌，并首發(fā)了搭載e:PHEV強(qiáng)電智混的全新一代CR-V，5月份銷量超過(guò)了1.7萬(wàn)輛，扭轉(zhuǎn)了去年年底下滑趨勢(shì)，再次回到合資SUV銷售榜單第一。
而此次發(fā)布的全新一代CR-V e:HEV搭載了第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)41%，扭矩達(dá)183N·m，匹配最大扭矩335N·m，最大功率135kW的全新E-CVT雙電機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)的狀況下，百公里油耗低至5.59L。
在智能化表現(xiàn)上，全新一代CR-V e:HEV搭載了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)和配備無(wú)框HUD 、AR實(shí)景導(dǎo)航等先進(jìn)配置，在智能化表現(xiàn)與安全性能上持續(xù)優(yōu)化，為用戶出行提供更便捷安全的體驗(yàn)。
隨著全新一代CR-V e:HEV上市，CR-V系列集齊了燃油、混動(dòng)、插電混動(dòng)3種動(dòng)力，為用戶出行帶來(lái)更多種選擇，極大地提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，稱得上是合資品牌新能源SUV的第一車了。
東風(fēng)本田副總經(jīng)理潘建新也表示：CR-V作為代表性的車型，我們希望能夠通過(guò)CR-V與用戶獲得更好的溝通。同時(shí)，CR-V擁有燃油、油混、插混三種動(dòng)力，能夠承擔(dān)起向用戶展現(xiàn)東風(fēng)Honda電動(dòng)化和實(shí)力和決心的重任。
在純電車型上，東風(fēng)本田也不斷打磨自身技術(shù)能力，在產(chǎn)品能力上實(shí)現(xiàn)升級(jí)。此次發(fā)布的全新M-NV車型是東風(fēng)Honda在純電SUV領(lǐng)域的又一次突破。全新M-NV在“三電”系統(tǒng)上進(jìn)行全面升級(jí)，搭載基于CTP技術(shù)的磷酸鐵鋰刀片電池，并為電池包配備裝甲式防護(hù)系統(tǒng)，極大提升了電池的安全性和耐久性，并新增全時(shí)域熱事故感知系統(tǒng)，無(wú)時(shí)無(wú)刻都在守護(hù)電池安全，讓用戶出行更安心。
此外，全新M-NV車型搭載了新一代三合一電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)峰值功率160kW，最大扭矩310N·m，系統(tǒng)最大效率可達(dá)95%以上，在整車加速性能上比上一代車型提升了20%，同時(shí)還增加了220V高功率對(duì)外放電功能，續(xù)航里程提升至500km，有效減緩了用戶的出行焦慮。
與此同時(shí)，全新M-NV還配備了12.3英寸懸浮式觸控屏，可支持多輪對(duì)話的智能語(yǔ)音交互、東風(fēng)Honda互聯(lián)APP、360°全景影像，以及座椅加熱，預(yù)約充電/出行等多種功能，在智能化體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步升級(jí)。
全新CR-V e:HEV售價(jià)為19.99-26.39萬(wàn)元，全新M-NV售價(jià)為14.98-15.98萬(wàn)元，在更優(yōu)質(zhì)、更便捷、更智能的基礎(chǔ)上將價(jià)格下探，擴(kuò)寬了高品質(zhì)插混、純電車型的價(jià)格區(qū)間，充分顯示了東風(fēng)本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型及擁抱用戶的決心。
此外，在堅(jiān)持純電與混動(dòng)技術(shù)雙線布局下，東風(fēng)本田一直以來(lái)不斷豐富EV、HEV、PHEV電動(dòng)化產(chǎn)品，擴(kuò)充電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，不斷加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型布局。
對(duì)于未來(lái)的智電化發(fā)展布局，東風(fēng)本田的銷售部副部長(zhǎng)楊忠華表示：“東風(fēng)本田堅(jiān)定的推進(jìn)數(shù)字化驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，戰(zhàn)略全面擁抱變革，加速電動(dòng)化進(jìn)程，至2025年我們的電動(dòng)化車型占比將達(dá)50%。”
堅(jiān)持以用戶安全和體驗(yàn)為首的智電化節(jié)奏
作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)正走在汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展的領(lǐng)先位置。國(guó)內(nèi)自主品牌崛起，不斷擠壓合資品牌的市場(chǎng)空間，在國(guó)內(nèi)自主品牌系新能源滲透率達(dá)40%-50%的現(xiàn)狀下，合資品牌的新能源滲透率不足5%。不少合資品牌察覺(jué)到這一差距也迅速調(diào)整自身策略，在變革中奮起直追，積極推動(dòng)自身品牌進(jìn)入發(fā)展新階段。
例如廣汽集團(tuán)在今年的上海車展上發(fā)布了“NEXT”計(jì)劃，并將全面覆蓋到廣汽旗下所有合資品牌，引領(lǐng)合資品牌加快電動(dòng)戰(zhàn)略步伐。
起亞也針對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型布局舉行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了EV中長(zhǎng)期戰(zhàn)略藍(lán)圖，準(zhǔn)備自2023年開始，每年推出至少一款E-GMP平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)汽車，到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬(wàn)輛的目標(biāo)，銷售占額達(dá)到40%。
甚至連豪華品牌汽車奔馳也加入了智電化轉(zhuǎn)型陣營(yíng)，不斷推動(dòng)自身品牌在中國(guó)的智電化發(fā)展進(jìn)程，確定了北京研發(fā)中心聚焦電動(dòng)出行、整車測(cè)試和本土化的研發(fā)，上海研發(fā)中心側(cè)重智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的研究布局策略。
在智電化轉(zhuǎn)型發(fā)展這條道路，東風(fēng)本田作為老牌合資品牌是擁有敏銳嗅覺(jué)的，同時(shí)也是最早付諸行動(dòng)的。
自2018年“seeing the future”新能源戰(zhàn)略發(fā)布以來(lái)，東風(fēng)本田就已經(jīng)確立了全面擁抱電動(dòng)化趨勢(shì)，2019年?yáng)|風(fēng)本田構(gòu)建了CR-V、英仕派、艾力紳組成的混動(dòng)家族，并推出首款純電車型X-NV；2020年上線搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)享域e:HEV，同時(shí)發(fā)布第二款純電車型M-NV;2021年CR-V銳·混動(dòng)e+上市，東風(fēng)本田進(jìn)入插電混動(dòng)時(shí)代，并推出在華首款純電架構(gòu)新車e:NS1?？梢哉f(shuō)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的每一步，東風(fēng)本田都是緊跟趨勢(shì)，并且是切實(shí)交付成果的。
而關(guān)于東風(fēng)本田在華新能源布局上沒(méi)有獲得比較明顯的市場(chǎng)感知，東風(fēng)本田銷售部副部長(zhǎng)楊忠華也作出了回應(yīng)，“大家感覺(jué)合資品牌在新能源的布局上慢了，其實(shí)我們沒(méi)有落下來(lái)，我們始終按照我們的節(jié)奏堅(jiān)持在布局，不管是混動(dòng)插混還是純電，用戶的安全和體驗(yàn)始終是我們堅(jiān)持的方向，也是我們一直放在首位的。”
簡(jiǎn)言之，在轟轟烈烈的汽車市場(chǎng)變革中，有的品牌聲名鵲起，不久后又悄然消失在市場(chǎng)上，有的品牌為了追上市場(chǎng)轉(zhuǎn)型步伐，打亂自身發(fā)展布局，也摒棄了應(yīng)有的技術(shù)沉淀和品質(zhì)把控。
而東風(fēng)本田作為入華即將20年的老牌合資品牌，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)發(fā)展和沉淀，擁有了自身穩(wěn)定的、不被輕易動(dòng)搖的堅(jiān)定內(nèi)核。多年以來(lái)，它始終堅(jiān)持著技術(shù)驅(qū)動(dòng)，務(wù)實(shí)可靠，把用戶的體驗(yàn)和需求放在第一位，沉淀了眾多忠實(shí)的粉絲群體，即使在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車轉(zhuǎn)型浪潮中，東風(fēng)本田依舊能堅(jiān)持自身發(fā)展節(jié)奏和原則，并走出一條更加適合自身的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。
寫在最后
在變革中，每家品牌都面臨著同等難度的求發(fā)展、求生存難題，如果只是為了搶占市場(chǎng)份額，而忽略自身核心競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品能力的打磨無(wú)疑是不明智的。
因此可以看到，東風(fēng)本田在競(jìng)爭(zhēng)中不斷打磨自身技術(shù)能力優(yōu)勢(shì)，始終堅(jiān)持面對(duì)用戶、滿足用戶需求，采用長(zhǎng)期主義的策略進(jìn)行布局，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，堅(jiān)定地走出了一條獨(dú)一無(wú)二的發(fā)展之路。如今，隨著全新一代CR-V e:HEV和全新M-NV的發(fā)布，東風(fēng)本田的電動(dòng)化陣容持續(xù)擴(kuò)充，智電化轉(zhuǎn)型發(fā)展之路也愈加清晰。
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