來看看豐田剛剛公布的全新一代C-HR，各位覺得如何？

左邊是GR Sport版本，右邊是普通版本。

(資料圖片僅供參考)

外觀整體非常緊湊，相比老款，這一代C-HR變得更加精悍，其采用了與全新普銳斯類似的設(shè)計(jì)手法，視覺效果相當(dāng)犀利，是一臺(tái)非常顛覆常規(guī)認(rèn)知的非主流豐田。

由時(shí)間線來推斷，這款車還是豐田章男執(zhí)掌期間的作品，所以它看起來如此“瘋狂”，一點(diǎn)也不意外。

前臉的沖擊力很強(qiáng)，上半部分是一個(gè)俯沖的鯊魚鼻，下半部分是采用黑色高光材質(zhì)包圍的大嘴進(jìn)氣口。

講真，有那么點(diǎn)雷克薩斯的味道。

大燈造型非常激進(jìn)，在以往的小車上，普遍做法都是往可愛、買菜的風(fēng)格走，如此“邪魅”的小車，還真是第一次見。

側(cè)面部分，全新C-HR采用了雙色設(shè)計(jì)，將后半部的溜背設(shè)計(jì)完美融合，同時(shí)車身線條也變得更具力量感，門把手也變成了隱藏式設(shè)計(jì)。

唯一不變的是“鐵窗淚”款式的后門玻璃。

正側(cè)面是我認(rèn)為最美的角度，這套銀/黑搭配也相當(dāng)絕。

其實(shí)豐田C-HR誕生之初就是想做一臺(tái)雙門轎跑SUV來著，后來也是出于對(duì)實(shí)用性的妥協(xié)，最終在量產(chǎn)車上采用了四門設(shè)計(jì)。但看得出來，為了讓它保有更多的“跑車味”，豐田已經(jīng)盡了最大努力了。

車尾部分，比起老款我覺得平淡了一些，不過新車的立體雕塑感更強(qiáng)一些。尤其尾燈，老款的尾燈從某些角度看是有一種“懸浮”效果的，是一個(gè)很有心思的設(shè)計(jì)。

雖然新款的半貫穿式尾燈不夠驚艷，但細(xì)節(jié)做得還是不錯(cuò)的。

內(nèi)飾經(jīng)過了完全重新設(shè)計(jì)。

中控部分很寶馬，說不上什么設(shè)計(jì)感，只有用起來的時(shí)候才會(huì)覺得爽。特別要提一下的是，它保留了空調(diào)控制的全部實(shí)體按鈕，簡直爽上加爽！

儀表臺(tái)和門板采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，這在小車上不多見，搭配氛圍燈，看起來很上檔次。

尤其這里。。。接縫的地方。

能把門板和儀表臺(tái)的縫隙控制得如此之小，20萬以內(nèi)，沒有人能做到，豐田還是有點(diǎn)東西的。

除此之外，全新C-HR還換用了雷克薩斯同款的電子擋把。

總之，就目前看到的來說，高級(jí)感這塊已經(jīng)比老款C-HR高了好幾個(gè)檔次了，也不知道上手是什么感覺。

動(dòng)力部分，共有四種規(guī)格，簡單提一下。

分別是1.8升和2.0升兩種傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力，外加一種2.0升搭配電機(jī)的插電式混動(dòng)，其純電續(xù)航里程為66公里，后續(xù)還會(huì)有完全拋棄化石燃料的純電版本。

有一點(diǎn)奇怪的是，關(guān)于后排的情況，這次的官圖沒有任何展示。這也從側(cè)面說明了豐田C-HR的定位是一臺(tái)兩人車，它的后排基本等同于七座車的第三排。

也正是這個(gè)原因，C-HR在國內(nèi)市場一直處于相當(dāng)小眾的處境。

年輕人買車，絕大多數(shù)都要考慮到幾年之后組建新家庭的情況，C-HR這種車顯然不合適。而有資格任性的年輕人，誰也不會(huì)去考慮買一臺(tái)豐田。

而在日本和歐洲，C-HR的市場情況大不相同。

我沒有實(shí)地調(diào)查過，但我隱約感覺，C-HR這個(gè)車和MINI是同一類的。平常用來給一兩個(gè)人代代步，駕駛感受不錯(cuò)，外形引人注目，油耗不高相對(duì)省心。

等于說，這車可能是給那些養(yǎng)老金不多，且在汽車方面沒有太多“野心”的人適當(dāng)調(diào)劑一下生活樂趣用的。

綜合以上的種種情況，個(gè)人覺得全新一代C-HR引入國產(chǎn)的可能性會(huì)很低。

如果不幸言中，那真的挺可惜的，因?yàn)槿乱淮鶦-HR可能是20萬以內(nèi)唯一一臺(tái)會(huì)影響我推薦Crosstrek的車。

這么一想，不管來還是不來，結(jié)果我都會(huì)很滿意。

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