在民航市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)航線快速恢復(fù)而國(guó)際航線恢復(fù)緩慢似乎已成為全球航空運(yùn)輸業(yè)的“通病”之一。

(相關(guān)資料圖)

據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）統(tǒng)計(jì)，2023年6月，全球國(guó)內(nèi)客運(yùn)量（按收入客公里計(jì)算）已超出2019年同期5.1%，但國(guó)際客運(yùn)量仍比2019年低11.8%。

9月5日，國(guó)際航協(xié)北亞區(qū)副總裁解興權(quán)博士出席第五屆“空中絲綢之路”國(guó)際合作峰會(huì)期間，接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的專訪。在他看來(lái)，全球航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)來(lái)自空域關(guān)閉、供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)、人才流失等多方面。其中，招聘和留住人才已成為行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

另一方面，數(shù)字化轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展是全球民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。解興權(quán)提出，中國(guó)在這兩大方向上均大有可為，呼吁中國(guó)民航推動(dòng)實(shí)現(xiàn)全球行業(yè)數(shù)據(jù)的共享、共贏、并在可持續(xù)航空燃油方面提出長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)，為全行業(yè)建立市場(chǎng)規(guī)模預(yù)期。

解興權(quán)在第五屆“空中絲綢之路”國(guó)際合作峰會(huì)上發(fā)言 主辦方供圖

招聘及留住人才是民航業(yè)當(dāng)務(wù)之急

從全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)看，各地區(qū)客運(yùn)恢復(fù)整體向好。據(jù)國(guó)際航協(xié)統(tǒng)計(jì)，在2023年6月，全球航空運(yùn)輸量（按收入客公里計(jì)）已恢復(fù)至疫情前（2019年）95%的水平，預(yù)計(jì)2023年全年的收入客公里能基本上恢復(fù)到疫情前的水平。其中，亞太地區(qū)的客運(yùn)預(yù)計(jì)到2024年能大概恢復(fù)到疫情前的水平。

不過(guò)，行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)依然清晰可見(jiàn)。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，民航業(yè)的運(yùn)行表現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)息息相關(guān)。解興權(quán)表示，據(jù)世界銀行統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和新興經(jīng)濟(jì)體的增長(zhǎng)速度都在放緩，這必然會(huì)反饋到客流量的減少和全球貿(mào)易量的放緩。

除此之外，由于俄烏沖突，歐洲和北美的航空公司到中國(guó)周邊地區(qū)的航空運(yùn)力受到影響。疫情之后，供應(yīng)鏈的問(wèn)題導(dǎo)致寬體機(jī)的交付大大延遲；航空業(yè)在人才招聘并留住人才方面也面臨進(jìn)一步的壓力。

挑戰(zhàn)與壓力的直觀體現(xiàn)之一便是國(guó)際航班的恢復(fù)情況相對(duì)遲緩。據(jù)國(guó)際航協(xié)統(tǒng)計(jì)，2023年6月，全球國(guó)際市場(chǎng)收入客公里相比2019年仍然低11.8%。

談及民航業(yè)目前的人才問(wèn)題，解興權(quán)指出，三年疫情使得很多人才離開(kāi)了航空運(yùn)輸領(lǐng)域，招聘和留住人才已成為當(dāng)務(wù)之急。

一方面，疫情之后用工模式發(fā)生新的變化，很多企業(yè)包括國(guó)際航協(xié)都實(shí)行靈活式的辦公，但對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，絕大部分的崗位無(wú)法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程辦公。“隨著業(yè)態(tài)發(fā)生變化，國(guó)際航空的很多崗位實(shí)際上在市場(chǎng)的吸引度和競(jìng)爭(zhēng)性不如原來(lái)那么明顯，所以在招聘的時(shí)候就有問(wèn)題。同時(shí)，現(xiàn)有的人才因?yàn)槠渌麡I(yè)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)可能就選擇了離開(kāi)?！苯馀d權(quán)坦言。

另一方面，對(duì)于在市場(chǎng)上招聘到的人，其中有些是技術(shù)類、工程類的工種，甚至是飛行類的工種，從培訓(xùn)到成熟也需要一定的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間周期甚至達(dá)到2到3年。

解興權(quán)表示，過(guò)去三年不管是中國(guó)政府、航空公司還是維修企業(yè)都做出了最大努力保留現(xiàn)有的各種專業(yè)技術(shù)人才，因此在今年防疫措施優(yōu)化后，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)迅速反彈。“所以從人才的角度來(lái)看，中國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

呼吁中國(guó)提出可持續(xù)燃油長(zhǎng)期目標(biāo)

實(shí)際上，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)與民航業(yè)的發(fā)展，中國(guó)民航的影響力和話語(yǔ)權(quán)已不僅僅局限在北亞或者亞洲地區(qū)。如何更好地融入全球網(wǎng)絡(luò)、參與全球合作？這已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)鏈的“必答題”。

在解興權(quán)看來(lái)，中國(guó)航空公司應(yīng)該成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的帶領(lǐng)者。解興權(quán)指出，全球民航業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)主要有兩點(diǎn)，一是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，二是環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，中國(guó)在這兩方面均大有可為。

“數(shù)字化的轉(zhuǎn)型應(yīng)當(dāng)說(shuō)中國(guó)有其優(yōu)勢(shì)。在國(guó)家戰(zhàn)略上鼓勵(lì)數(shù)字貿(mào)易、數(shù)字自由流動(dòng)，但實(shí)際上，在目前的推行過(guò)程中還面臨（一些）困難。尤其是從國(guó)際航協(xié)的角度，實(shí)現(xiàn)全球數(shù)字的共享、共贏、共同發(fā)展這方面?！苯馀d權(quán)說(shuō)。

在綠色可持續(xù)發(fā)展方面，整個(gè)行業(yè)以及中國(guó)民航都提出了凈零排放、碳中和的發(fā)展目標(biāo)。中國(guó)民航業(yè)也提出到2035年之前實(shí)現(xiàn)10%的可持續(xù)發(fā)展燃油插混比例，到2050年之前實(shí)現(xiàn)50%的插混比例。根據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，到2050年，65%的減排將通過(guò)使用SAF（可持續(xù)航空燃油）來(lái)實(shí)現(xiàn)。

解興權(quán)表示，中國(guó)在SAF布局上需要加快步伐，歐洲和北美的生產(chǎn)能力“已經(jīng)上來(lái)了”。但中國(guó)有巨大的市場(chǎng)?！拔乙苍诤粲踔袊?guó)盡快發(fā)布關(guān)于可持續(xù)燃油的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)一出來(lái)，對(duì)全球SAF的定價(jià)、市場(chǎng)上對(duì)它的規(guī)模預(yù)期具有極大的提振作用。”

解興權(quán)指出，中國(guó)民航在國(guó)際航空治理的參與度還是非常高的，他希望中國(guó)民航在標(biāo)準(zhǔn)制定上起到引領(lǐng)作用，進(jìn)一步提高影響力，還有一段路需要走?！叭绻茏プ『笠咔闀r(shí)代和技術(shù)轉(zhuǎn)型方面的機(jī)遇，我想中國(guó)的航空公司和整個(gè)中國(guó)民航業(yè)還是會(huì)繼續(xù)在數(shù)字化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與以旅客為中心的各個(gè)服務(wù)領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位。”

每日經(jīng)濟(jì)新聞

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