東南西北全線貫通,跨越速運憑什么能顛覆物流時效格局?

西部航空樞紐空側的啟用,是跨越速運繼華北、華東、華南三大航空樞紐空側布局后,在西部物流版圖上落下的又一關鍵棋子,標志著跨越速運“航空戰(zhàn)略”進入全面提速階段。

航空貨運的“最后一公里”效率,往往決定物流時效的成敗。傳統(tǒng)模式下,貨物需經(jīng)機場貨站分撥后再轉運至物流企業(yè)處理中心,流程繁瑣、耗時較長。跨越速運西部航空樞紐空側啟用后,通過自動化分撥中心與機場貨站直連,實現(xiàn)“機坪—分揀—裝車”的無縫銜接,可將貨物轉運時效提升至“分鐘級”,大幅縮短運輸時間。

‌成渝雙城經(jīng)濟圈位于西部地區(qū),是國家戰(zhàn)略要地,聚集了電子信息、汽車制造、生物醫(yī)藥等萬億級產業(yè)集群,此類企業(yè)對高時效、高穩(wěn)定性的航空貨運需求持續(xù)攀升?？缭剿龠\西部航空樞紐空側和第21架全貨機的投運,不僅為該區(qū)域制造企業(yè)提供了高端航空件運輸服務的最優(yōu)選,更以“航空+產業(yè)”的深度融合,為企業(yè)供應鏈升級注入強動能。

隨著西部航空樞紐空側的啟用,跨越速運已完成東南西北四大航空樞紐空側的布局,緊密連接了京津冀、長三角、珠三角和成渝雙城經(jīng)濟圈。對于企業(yè)客戶而言,跨越速運全域覆蓋的航空運力網(wǎng)絡,不僅是物理網(wǎng)絡的擴張,更是服務能力的質變——“更快、更廣、更穩(wěn)、更省”的物流體驗,可直接轉化為企業(yè)供應鏈效率的提升、市場機會的捕捉和客戶滿意度的增強。

第21架全貨機入列,跨越速運物流服務還能被誰超越?

2月14日8時20分,“跨越號”全貨機在成都雙流國際機場安全落地。在過去的7個小時里,它順利完成了成都?無錫,夜發(fā)晨至的夜航飛行任務。這標志著跨越速運第21架全貨機已完成首航,并正式開啟它的入列服役之旅。

同時,新開通的成都?無錫航線,是跨越速運航空網(wǎng)絡“織網(wǎng)計劃”的重要一環(huán)。該航線每周高頻次往返,且單程運力較高,貨物抵達機場后經(jīng)空側樞紐快速分撥,可迅速送達客戶生產線,真正實現(xiàn)“生產線零等待”。這條航線的戰(zhàn)略價值還有“雙樞紐聯(lián)動效應”——成都樞紐輻射云貴川渝,無錫樞紐覆蓋蘇錫常都市圈,兩者串聯(lián)后形成了橫貫東西的“航空走廊”,可為兩地及周邊地區(qū)的企業(yè)客戶提供更加便捷、快速的物流服務。

跨越速運三維航空運力體系成型,時效“保險箱”還是競品“緊箍咒”?

自成立之初,跨越速運便以時效性為核心競爭力,成為業(yè)內首家敢于對時效做出明確承諾的企業(yè)。而敢于承諾和兌現(xiàn)高效物流服務,正是得益于“全域覆蓋、全程提速”的航空貨運硬實力。

除了已完成東南西北四大航空樞紐空側的布局,跨越速運還搭建了以21架全貨機為核心的航空貨運網(wǎng)絡,并依托與國內主要航空公司的戰(zhàn)略合作,實現(xiàn)全國90%以上城市的“夜發(fā)晨至”覆蓋。面對B端制造業(yè)客戶“多批次、高時效”的物流需求特性,跨越速運構建的“全貨機+客機腹艙+東南西北四大航空樞紐空側”的三維航空運力體系,可為客戶提供更快速、更穩(wěn)定的物流服務。

物流行業(yè)的“軍備競賽”已從單一運力擴張轉向航空樞紐生態(tài)競爭。在這場“升級戰(zhàn)”中,跨越速運下好“先手棋”、基于航空網(wǎng)絡密度、樞紐處理效率、地面銜接能力,打出“樞紐專業(yè)化+航線定制化+服務場景化”的組合拳,同時還以每年2到3架的速度擴充全貨機運力,持續(xù)拓寬時效“護城河”,鞏固自身在高端物流市場的領先地位。

從1架全貨機到21架機隊,從單一航線到覆蓋全國的航空網(wǎng)絡,跨越速運用17年時間完成了從“追隨者”到“引領者”的蛻變。同時,在制造業(yè)供應鏈深度重構的當下,跨越速運正以航空運力為基石,重新定義物流時效邊界和高端物流服務價值。未來,跨越速運不僅要“送得更快”,更要為客戶創(chuàng)造更大價值,為物流行業(yè)的發(fā)展貢獻更多力量。

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