2024年4月22日,特斯拉迎來了中國大陸首批Model S交付十周年。10年間,特斯拉以其顛覆性的技術和卓越的產品力,與中國新能源行業(yè)的上下游攜手共進,引領汽車行業(yè)發(fā)生了根本性變革。
2014年至今,特斯拉中國車主數(shù)量從15位增長到170多萬,特斯拉上海超級工廠持續(xù)向全球輸出智能制造的“中國樣本”。同時,這十年間,中國新能源車的保有量從21.64萬臺,飛躍到了2000多萬。根據乘聯(lián)會數(shù)據,2024年4月前兩周,中國乘用車市場新能源零售滲透率已經超過50%。
2014年,首批Model S在中國交付
特斯拉不斷以創(chuàng)新科技重塑交通、出行領域。從電動車,到儲能設備,再到人工智能及機器人,特斯拉的業(yè)務版圖已遠超普通意義上的電動車公司。馬斯克已經宣布,8月8日特斯拉將發(fā)布最新的無人駕駛出租車Robotaxi,媒體稱這或將引領下一次工業(yè)革命。
從15到170多萬,電動車改變中國車主的生活方式
2014年4月22日,第一批中國車主從埃隆·馬斯克手中接過屬于自己的Model S 車鑰匙,其中包括小米創(chuàng)始人雷軍、新浪CEO 曹國偉、汽車之家創(chuàng)始人即后來的理想汽車創(chuàng)始人李想,以及一嗨租車董事長兼CEO 章瑞平等。從此,特斯拉開啟了中國市場對電動車的新認知。
2014年4月中國Model S交付現(xiàn)場
當時,國內還沒有新能源專屬的綠色牌照,特斯拉的早期車主使用了與燃油車相同的藍色牌照。如今,國內很多藍牌Model S、Model X仍馳騁在路上。一位初代特斯拉Model S 85D車主對媒體表示,車輛行駛里程達到17萬公里,電池續(xù)航能力依舊表現(xiàn)不俗,滿電狀態(tài)下可行駛超過450km,“即使是現(xiàn)在,行駛路上回頭率依然很高”。而全球行駛里程最長的Model S已超200萬公里里程,陪伴車主完成跨越中國、摩洛哥、瑞典、奧地利等地的環(huán)球之旅。
在Model S之后,特斯拉相繼推出Model X、Model 3、Model Y形成覆蓋轎車、SUV的“S3XY”全陣容車型。近日,特斯拉新款車型賽博越野旅行車在全國多地巡展。4月21日,特斯拉在中國大陸全系車型降價1.4萬元,降價后Model 3起售價為23.19萬元,Model Y起售價為24.99萬元,Model Y還可同時享受最高5年0息購車金融政策。
得益于極致智駕體驗與可靠安全性能,10年間,特斯拉在海內外不斷刷新生產銷售紀錄。
特斯拉2014年進入中國市場當年,只有15位車主。2014-2016年,特斯拉累計在華交付了2.12萬輛車,到了2017年,特斯拉在中國銷售超過2萬輛,相當于前三年總和,進入高速發(fā)展階段。2019年,特斯拉在華銷量約5萬輛;2020年特斯拉在華銷量翻近3倍達14.8萬輛,成為中國市場電動車銷冠;2021年翻倍增長至32.07萬輛。2022-2023年,特斯拉中國市場銷量分別為43.98萬輛以及60.37萬輛,同比增長37.1%以及37.3%。
如今,特斯拉已贏得中國超170萬消費者信賴,全球車主超600萬。放眼全球市場,從2019年開始,特斯拉已連續(xù)5年蟬聯(lián)全球純電動車銷冠。剛過去的2023年,特斯拉以超181萬輛的年度銷量蟬聯(lián)全球純電動車市場頭把交椅,Model Y更是以超120萬輛的交付量首次讓電動車成為全球最暢銷車型,終結了卡羅拉長達37年的銷冠之路。
隨著車主規(guī)模的擴大,基礎設施建設的保障同樣關鍵。截至目前,特斯拉在中國大陸已經建設了超11000根超級充電樁,全球則擁有超55000根,組成了世界上迄今規(guī)模最大,覆蓋范圍最廣泛的大功率直流充電網絡。
開放專利、持續(xù)創(chuàng)新,構建高科技與人才培養(yǎng)范式
10年前,全球新能源汽車行業(yè)剛起步,特斯拉作為行業(yè)開拓者,建立多項獨創(chuàng)模式并顛覆性解決了諸多技術難題。
在銷售模式上,有別于傳統(tǒng)汽車銷售的4S店模式,特斯拉首次將直營模式引入汽車銷售領域;早期,電動車動力電池以鉛酸電池和鎳氫電池為主,續(xù)航有限,特斯拉開創(chuàng)性地解決了鋰電池在電動車應用中續(xù)航里程、車輛性能與安全性的多點突破;特斯拉摒除了燃油車紛繁復雜的物理按鍵,用一塊中控屏操控全車,獨創(chuàng)設計如隱藏式門把手、貫穿式前車燈如今被造車新勢力紛紛效仿,使過去僅百萬級豪車的駕駛體驗,已深入了千家萬戶的日常出行。
特斯拉多項獨創(chuàng)型設計引領行業(yè),走入千家萬戶
2014年,特斯拉向全球開放了300多項電動車核心技術的專利,初衷是希望通過合作和共享技術,推動整個電動車行業(yè)的進步。這一舉動也引起了廣泛關注和贊譽,普遍被認為對推動電動車行業(yè)的快速發(fā)展起到了關鍵作用。
中國首批車主中,如小米創(chuàng)始人雷軍、理想汽車創(chuàng)始人李想等多位企業(yè)家受特斯拉啟發(fā),進軍中國電動車市場。近日,小米發(fā)布了其首款電動車,在發(fā)布會中雷軍直接以特斯拉為標桿,“特斯拉的電耗技術夠小米追個三五年”,并稱特斯拉在智能駕駛領域是全球標桿。
電動車產業(yè)的急速發(fā)展需要大量專業(yè)人才,新能源汽車領域的人才培養(yǎng)也是特斯拉發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)。
特斯拉上海超級工廠自2019年在正式投產以來,加速推進車型造型設計、工程研發(fā)和智能網聯(lián)應用的本地化進程,為中國新能源汽車產業(yè)培養(yǎng)了大批技術和管理人才。從生產運營到研發(fā)創(chuàng)新,特斯拉上海超級工廠99.9%的員工都是中國人,已經建立起從一線操作人員,到技術尖端人才,再到新能源行業(yè)管理人才的全產業(yè)鏈人才儲備。
供應鏈95%本土化,助力中國構建智能制造生態(tài)鏈
特斯拉快速成長發(fā)展的背后,離不開“中國速度”的加持。
特斯拉上海超級工廠自2019年正式投產以來,依托著中國完善的供應鏈體系和一流的“中國智造”能力,一躍成為全球生產效率最高的整車工廠,實現(xiàn)了平均30多秒下線一輛整車;上海超級工廠已成為特斯拉全球主要的出口中心,2023年累計交付量達到94.7萬輛,在其全球產能中占比過半。
上海超級工廠集中了沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大車間,動力電池和電機組裝車間和一個研發(fā)中心,積極與本土企業(yè)溝通合作,通過零部件的本土化轉移、新零部件的本土開發(fā)和產能擴充,在極短的時間里實現(xiàn)了零部件本土化率95%以上,僅特斯拉簽約的本土一級供應商已超過400家,超60家供應商已進入特斯拉全球供應鏈體系,向全球輸出創(chuàng)新實踐的“中國樣本”。
特斯拉上海超級工廠實現(xiàn)了零部件本土化率超95%
上海超級工廠進一步助力我國智能制造生態(tài)鏈完善、技術提升、規(guī)模擴大。目前,在上海、蘇州、寧波、南通等長三角地區(qū)形成了匯聚電池、汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈,形成完整的“安全、自主、可控”的產業(yè)生態(tài)。
近日,特斯拉宣布美國本土外的首個儲能超級工廠——上海儲能超級工廠將于2024年5月開工,并于2025年第一季度完成量產,規(guī)劃生產超大型商用儲能電池Megapack,完善中國構建智能制造生態(tài)鏈,繼續(xù)用“上海速度”和“中國智造”加速向全球可持續(xù)能源轉變。
以電動車為載體,特斯拉正在建構儲能產品、人工智能(AI)和機器人的軟硬件一體化產業(yè)閉環(huán)。特斯拉堅持科技創(chuàng)新與人才培養(yǎng)并重,共享更多前沿探索實踐經驗,與全球智能制造、創(chuàng)新科技領域伙伴共創(chuàng)、共榮。
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