中國品牌在新能源市場一路高歌，不光在中國市場上搞得風(fēng)生水起，如今更是讓海外市場、品牌、甚至政客都感受到這一變革所帶來的危機(jī)感。像比亞迪已經(jīng)在銷量上面進(jìn)入了全球前十，這在之前可能是自主品牌都不敢想的事情，面對這樣的發(fā)展前景，誰是下一個(gè)比亞迪？

這個(gè)時(shí)候可能會想到吉利，畢竟這么多年在新能源市場的布局基本已經(jīng)完成，多個(gè)子品牌也覆蓋了多個(gè)市場，但是從今年年初銀河這又一個(gè)新品牌的出現(xiàn)，或許會讓人擔(dān)心吉利在新能源市場會不會出現(xiàn)自己內(nèi)部競爭的情況，尤其是領(lǐng)克與極氪。

(資料圖片僅供參考)

領(lǐng)克和極氪的關(guān)系

似乎一直被人們所談?wù)?/strong>

從最初的定位來說，領(lǐng)克承載的東西要更多，在領(lǐng)克最初推向市場后，消費(fèi)者眼中的領(lǐng)克并不是像現(xiàn)在一些品牌針對市場當(dāng)中主打的某一方面，而是直接扛起了吉利向高端化前進(jìn)的大旗，這其中領(lǐng)克更像是一個(gè)傳統(tǒng)意義上完整的品牌，通過比較全面且多樣的產(chǎn)品布局，結(jié)合其在賽事、運(yùn)動、設(shè)計(jì)等方面的特點(diǎn)，形成一個(gè)擁有自身性格的獨(dú)立品牌。

再說極氪，這個(gè)品牌的出現(xiàn)其實(shí)也是比較突然，當(dāng)初隨著領(lǐng)克的快速推進(jìn)，也是要開始布局純電產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)已經(jīng)對外公布了領(lǐng)克zero，但是就在同年的上海車展前夕，吉利突然變出了一個(gè)全新的品牌極氪，并且直接將領(lǐng)克zero拿了過來改名為極氪001，后續(xù)也是通過純電產(chǎn)品脫離于領(lǐng)克，成為單獨(dú)一個(gè)品牌。

如此這般，經(jīng)過一番操作，但是二者名字非常相近，甚至是logo也并沒有太大的差別，再加上類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格、同在吉利一個(gè)屋檐下，很難不讓消費(fèi)者將二者聯(lián)系到一起，二者雖然獨(dú)立，但是卻能稱兄道弟。

就像前面所說的，隨著領(lǐng)克不斷豐富自身的產(chǎn)品線，其已經(jīng)形成了一個(gè)更完整的產(chǎn)品矩陣，這樣的好處就是能夠支撐起品牌的整體框架，讓其看起來不那么單薄，但是下一步怎么走？這件事情放到現(xiàn)在，似乎被銀河與極氪兩個(gè)品牌夾在了中間。

首先領(lǐng)克在高端化方面的成功是不需要否認(rèn)的，但是吉利新發(fā)布的銀河品牌首款車型價(jià)格直接對領(lǐng)克新能源產(chǎn)品產(chǎn)生了一定沖擊，如果說領(lǐng)克主打的賽事、運(yùn)動標(biāo)簽更多是集中在03的身上，那么在SUV產(chǎn)品上，這種獨(dú)特性相對來說就要弱一些，可能會更多體現(xiàn)在設(shè)計(jì)感或是略顯抽象的產(chǎn)品質(zhì)感層面上，那么對于潛在消費(fèi)者來說，選擇的范圍有可能就會變大。

其次，若領(lǐng)克將自身的產(chǎn)品專注于傳統(tǒng)燃油車與混動，那么其相較吉利品牌下其他子品牌或是其他產(chǎn)品還是能夠形成較大的不同，畢竟其背后有著與沃爾沃技術(shù)合作的背書、也有著自成一派的風(fēng)格，但是現(xiàn)在問題來了，領(lǐng)克若不再專注于傳統(tǒng)燃油車與混動產(chǎn)品，如果下一步也要涉足純電領(lǐng)域，那么這個(gè)時(shí)候其必然會形成與極氪現(xiàn)有產(chǎn)品的重疊。

那么這種情況下肯定是有一方要做出“讓步”，那么從此次極氪發(fā)布性能怪獸001FR之后，我們有理由猜測極氪未來將繼續(xù)向上去走一個(gè)類似比亞迪仰望的路線，將自身打造成一個(gè)更專注、更極致的品牌，可能產(chǎn)品不再走量，但是要形成自身的技術(shù)性能標(biāo)簽，并成為吉利未來發(fā)展的技術(shù)前沿陣地。

但是極氪在從領(lǐng)克“獨(dú)立”出來之后，似乎只是在車輛能源的類型上形成了與領(lǐng)克的不同，至于最能夠區(qū)分品牌差異的設(shè)計(jì)，依舊在產(chǎn)品上得到了延續(xù)。

想做大高端新能源

合并是好的出路嗎？

從現(xiàn)在的消費(fèi)者群體當(dāng)中也會反饋出這樣一些信息，例如認(rèn)為領(lǐng)克沒有必要搞純電，因?yàn)樵谙M(fèi)者眼中純電就是極氪，重合且沒有意義；又或者是認(rèn)為索性領(lǐng)克和極氪就合并，共同形成一個(gè)新能源的整體品牌。

其實(shí)合并這件事也并不是什么壞事，畢竟最初形成兩個(gè)品牌就是其中一個(gè)脫胎于另外一個(gè)，在各自發(fā)展到一定水平后再次結(jié)合也不是沒有道理。

之前的市場可能會在純電與燃油上面有一些“對立”，領(lǐng)克與極氪所面向的其實(shí)完全不同的兩類人群，但是從現(xiàn)在來看，混動會替代傳統(tǒng)燃油，并成為新能源市場在近十年當(dāng)中的主力，這個(gè)發(fā)展方向就是領(lǐng)克的未來。

雖然面向的是傳統(tǒng)燃油車市場的龐大人群，但是最終的發(fā)展目標(biāo)依然是以新能源為主，而新能源除了面向大眾市場的解決方案之外，也需要一些新技術(shù)、新亮點(diǎn)來幫助其引流，那么這樣的情況下若是極氪回到領(lǐng)克當(dāng)中，就能直接形成一股合力。

當(dāng)然這股合力的最終目的除了在國內(nèi)新能源市場站穩(wěn)自己的腳跟穩(wěn)固自己的地位之外，更是要在全球汽車行業(yè)當(dāng)中形成影響力。

像比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)殺進(jìn)了全球銷量前十，并且實(shí)現(xiàn)這一成績就是靠新能源一個(gè)品類，對于這樣的表現(xiàn)，海外的眾多傳統(tǒng)品牌自然是心慌的，而且從實(shí)際表現(xiàn)上來看，它們目前在新能源轉(zhuǎn)型上面確實(shí)就是落后中國品牌，那么再這樣的現(xiàn)狀之下，無疑是一個(gè)形成合力使勁的機(jī)遇。

這其實(shí)是一個(gè)比較好的例子，現(xiàn)在這樣的大環(huán)境下，將混動與純電進(jìn)行拆分是否是一個(gè)明智的決定？如今可能有了一個(gè)比較明確的答案。

這其實(shí)就涉及到一些市場需求、發(fā)展空間、技術(shù)升級等相關(guān)問題，現(xiàn)在的新能源市場在快速發(fā)展是不爭的事實(shí)，同時(shí)未來的發(fā)展方向也比較明確，但是新能源只是一個(gè)統(tǒng)稱，內(nèi)部有多種分支，例如在今年增速最快的其實(shí)是插電混動這類的產(chǎn)品，這所反映的其實(shí)是當(dāng)下消費(fèi)層面的核心訴求，就是車輛對于剛需的滿足依然是關(guān)注度最高的點(diǎn)。

那么在這種情況下純電的增速其實(shí)是在放緩的，這其中的原因有多種，其中有價(jià)格方面的因素，更重要的一點(diǎn)應(yīng)該是電動車發(fā)展到現(xiàn)在，以現(xiàn)有的基建配套設(shè)施來說，可能達(dá)到了一個(gè)瓶頸期，消費(fèi)者在考慮到后期用車的相關(guān)問題后，可能就會把關(guān)注度轉(zhuǎn)移到混動上面來，電車的屬性顯然其在新能源領(lǐng)域當(dāng)中并不是最全能的那一個(gè)，所以未來短期內(nèi)品牌若是需要更強(qiáng)的盈利能力，自然重點(diǎn)不在這里。

像吉利品牌當(dāng)中，燃油車仍然是其最核心的營收來源，那么新能源領(lǐng)域未來想要形成更好的盈利能力，就需要一個(gè)更清晰的新能源產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)，或者說子品牌能夠形成一個(gè)更加優(yōu)化的進(jìn)階梯度，現(xiàn)在在價(jià)格上面的交叉顯然會影響消費(fèi)者購車的抉擇。

后續(xù)燃油車的市場必然會縮小，主要的發(fā)展方向其實(shí)就集中在新能源這部分，再這樣的基礎(chǔ)上拆分兩個(gè)關(guān)鍵要素其實(shí)就是兩點(diǎn)，一個(gè)價(jià)格、一個(gè)混動與純電，幾何做入門，銀河做中端，領(lǐng)克和極氪繼續(xù)往上做，這樣的配置看起來似乎更加和諧。

現(xiàn)在領(lǐng)克和極氪在一些消費(fèi)者眼中有點(diǎn)像把品牌按照車系去做，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，兩個(gè)品牌的目標(biāo)現(xiàn)在其實(shí)是相同的都是做大、做高端、做豪華，那么借著這樣一個(gè)契機(jī)，依托中國新能源領(lǐng)域的崛起的背景，二者合力去為吉利沖擊高端新能源可能會是一個(gè)必然的選擇?！緄Dailycar】