在汽車行業(yè)內(nèi)，無(wú)論是主機(jī)廠、經(jīng)銷商還是研究者，都堅(jiān)持一個(gè)觀點(diǎn)：房子好賣的時(shí)候，就是汽車難賣的時(shí)候。兩者此消彼長(zhǎng)的關(guān)系非常鮮明，以至于汽車銷售和房地產(chǎn)銷售之間形成了“蹺蹺板”的格局。然而，2018年，房子并沒(méi)有特別好賣，汽車還是遭遇了被業(yè)內(nèi)稱為“近28年來(lái)的銷售拐點(diǎn)”，汽車消費(fèi)正出現(xiàn)新變化。

汽車銷量28年來(lái)首度下滑

家門口的電梯里不到一周就換了好幾款汽車廣告，樓梯口的電子屏也是汽車廣告，走在大街上被人發(fā)的傳單還是汽車廣告……人們直觀地感覺到：“汽車不好賣了!”

江蘇是全國(guó)乘用車銷量最大的省份之一，作為當(dāng)?shù)剌^大的汽車銷售企業(yè)協(xié)眾集團(tuán)的銷售負(fù)責(zé)人，馬寧感受到了市場(chǎng)行情的明顯變化——傳統(tǒng)汽車銷售的“金九銀十”沒(méi)有了，2018年10月份，當(dāng)?shù)仄囦N量出現(xiàn)大面積下滑。

“有些經(jīng)銷商現(xiàn)金流已經(jīng)斷了。”部分江蘇的汽車銷售企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，市場(chǎng)難以消化時(shí)，主機(jī)廠沒(méi)有及時(shí)調(diào)整產(chǎn)能，新車被強(qiáng)壓到經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，導(dǎo)致許多經(jīng)銷商庫(kù)存超過(guò)3個(gè)多月，現(xiàn)金流出現(xiàn)困難，不得不虧本銷售。即便如此，年底幾個(gè)月普通汽車銷量仍不見起色。

江蘇銷售下滑是全國(guó)的縮影。有關(guān)研究機(jī)構(gòu)分析，預(yù)計(jì)2018年中國(guó)乘用車銷量將下降1.6%，這也是28年來(lái)市場(chǎng)首次年度銷量下滑。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明說(shuō)，就算國(guó)家降低購(gòu)置稅也難以讓銷售有明顯增長(zhǎng)，汽車行業(yè)將遭遇短期困難，建議廠家要做好2019年產(chǎn)銷零增長(zhǎng)的打算。

“拐點(diǎn)”意味著中國(guó)人對(duì)汽車的需求發(fā)生新變。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌說(shuō)，從目前形勢(shì)來(lái)看，產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的時(shí)期可能已經(jīng)過(guò)去，低增長(zhǎng)恐怕是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)常態(tài)。汽車銷量低增長(zhǎng)有經(jīng)濟(jì)的原因，更重要的是消費(fèi)需求在變。

需求分化，二手車成“香餑餑”

“如果退掉市區(qū)的出租房住回郊區(qū)去，我需要一輛車。”剛碩士畢業(yè)4年的張涵計(jì)算著生活成本：南京市區(qū)租房要2000多元，如果買一輛10多萬(wàn)元的轎車，月供和現(xiàn)在的房租差不多，買車另外還需要幾萬(wàn)元的首付。由于短期內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較吃力，張涵打算考慮二手車。

作為南京大明路的一名二手車經(jīng)銷商，陳長(zhǎng)江見證了這兩年二手車市場(chǎng)的火熱，“幾乎是收一輛賣一輛，有剛拿到駕照的人買來(lái)練手，也有預(yù)算不足的買二手名牌”。

馬寧也認(rèn)為，二手車的銷量確在迅速增長(zhǎng)。“雖然整體毛利潤(rùn)在下降，但二手車已經(jīng)成為公司的一個(gè)重要利潤(rùn)來(lái)源。”二手車的熱銷也讓線上二手車平臺(tái)成為資本角逐的焦點(diǎn)。

“現(xiàn)在新車普遍存在售價(jià)低于進(jìn)價(jià)的情況，賣新車要賺錢，只能捆綁增值服務(wù)。”南京明匙路上一家4S店的銷售張峰說(shuō)?；臃碌母黝惱壏?wù)套路讓張涵這樣的價(jià)格敏感群體望而卻步。

價(jià)格敏感群體走到前端，意味著汽車需求到達(dá)一個(gè)初步飽和階段。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2018年9月，全國(guó)汽車保有量2.35億輛，汽車駕駛?cè)诉_(dá)3.63億人。在私家車保有量前三位的省市中，江蘇每5.72人就擁1輛私家車，山東每5.76人擁有1輛私家車，廣東每6.65人擁有1輛私家車。

低端車逐步飽和，高端車持續(xù)優(yōu)化

價(jià)格敏感群體的到來(lái)，讓中低端汽車的銷售遭遇考驗(yàn)。南京市場(chǎng)的經(jīng)銷商普遍表示，銷量下滑影響最大的主要是大眾等常見品牌以及國(guó)產(chǎn)品牌20萬(wàn)以內(nèi)的中低端汽車。這類汽車近年來(lái)改款變得更加頻繁，以優(yōu)化性價(jià)比吸引顧客。

中低端銷路不暢，高端汽車銷量卻在上漲，凸顯了汽車消費(fèi)的兩極分化傾向。協(xié)眾汽車銷售寶馬、奧迪、雷克薩斯等品牌汽車，其統(tǒng)計(jì)顯示，2018年到店看車的人二次購(gòu)車的要多于首次購(gòu)買，成交客戶中買第二輛以上車的占了六成以上，而且很多人看上的都是高端品牌。

江蘇省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)史小平等表示，汽車銷售市場(chǎng)正呈現(xiàn)出低端逐步飽和、高端持續(xù)優(yōu)化的特點(diǎn)。這樣的變化與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段有關(guān)，也表明整個(gè)汽車工業(yè)要按照供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求不斷發(fā)展完善。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)相關(guān)政策對(duì)汽車的消費(fèi)進(jìn)行引導(dǎo)，形成節(jié)能、環(huán)保、適用、靈活的消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)，為汽車工業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展輸入長(zhǎng)足的動(dòng)力。(楊紹功)

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