繼1月8日，長航油運在上交所重新上市后，近日，國重裝5也開啟回A之路。退市企業(yè)重新上市意味著資本市場有進有出的市場生態(tài)環(huán)境正在逐步成熟。今后，筆者認為，監(jiān)管部門應(yīng)在退出通道上再加把勁。

作為2014年退市制度改革以來，首家主動退市的公司，1月25日，國重裝5公告稱，根據(jù)公司目前的發(fā)展戰(zhàn)略及資本運作需要，公司擬籌劃重新上市事項，即未來擬在適當(dāng)時機申請公司股票在上交所重新上市。該事項目前處于前期籌劃階段，且需要向有關(guān)部門進行政策咨詢。

根據(jù)交易所規(guī)定，申請重新上市需具備最近三年主營業(yè)務(wù)未發(fā)生重大變化、最近三年凈利潤均為正值且累計超過3000萬元(凈利潤以扣除非經(jīng)常性損益前后孰低為計算依據(jù))及持續(xù)經(jīng)營能力等方面條件。

國重裝5披露的 2016年、2017年年報顯示，其歸屬于上市公司股東的扣非后凈利潤分別為7042.80萬元、7513.40萬元，按照公司業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2018年歸屬于母公司所有者的凈利潤5億元左右，公司符合重新上市的要求。

筆者認為，對于符合重新上市要求的退市企業(yè)，市場是歡迎的，就像此前重新上市的長航油運一樣。能夠重新上市，對于公司、投資者和資本市場來說都有重要的意義。

在企業(yè)上市的通道更加順暢之后，筆者認為， 建設(shè)富有國際競爭力的資本市場，退市制度的不斷完善是必然之選。這樣才更有利于資本市場的健康發(fā)展。

雖然近幾年監(jiān)管層一直在不斷完善退市制度，從2001年的《虧損公司暫停上市和終止上市實施辦法》，到2014年被稱為“史上最嚴退市新規(guī)”的《關(guān)于改革完善并嚴格實施上市公司退市制度的若干意見》，再到2018年這一意見的修改完善，退市制度改革一直在穩(wěn)步推進中。

但是，一些中國股市的“特色”仍制約了企業(yè)的退市數(shù)量，例如，股市“不死鳥”的存在;財務(wù)狀況嚴重不良、長期虧損，屬于僵尸企業(yè)的上市公司的存在等等，雖然每年退市的數(shù)量在不斷增長，但是，市場整體退市率仍然很低。

因此，A股市場上市通道越來越順暢的同時，筆者建議進一步加強退市通道的建設(shè)，切實提升上市企業(yè)的品質(zhì)和資本市場的質(zhì)量。

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