福州的快遞員蘇先生最近很焦慮，不是因為馬上要到來的雙十一，而是他的兩個月工資還一直被拖欠著。10月14日，他向FM全媒體《維權(quán)超給力》欄目反映，圓通速遞福州分公司橘園洲分部拖欠他工資約一萬元，這是他派送一萬份快件的勞動所得。而據(jù)了解，除了蘇先生，還約有10人被欠薪。
原圓通速遞員工：還我血汗錢
接到線索后，15日上午，F(xiàn)M全媒體《維權(quán)超給力》聯(lián)合《幫幫團(tuán)》記者，一同前往圓通速遞福州分公司橘園洲分部，展開調(diào)查采訪。
蘇先生告訴記者，他在圓通速遞干兩份工作，一份是貨車司機(jī)，另一份是快遞派送員。他于2020年3月入職圓通速遞，9月1日離職。截至10月15日，橘園洲分部拖欠他7月、8月兩個月工資，約一萬元。
蘇先生：“正常程序是9月5號就會發(fā)工資，但是到9月12號的時候，我跟分部原負(fù)責(zé)人張總溝通多次，他才同意先將我作為司機(jī)的那份工資，4000多元微信轉(zhuǎn)賬給我。”
蘇先生說，他起早貪黑干兩份活，就是希望靠自己的辛勤付出，能多賺些工資，補(bǔ)貼家用。沒想到，自己辛辛苦苦用汗水換來的工資卻被拖欠了，這讓他和家人的生活一下子陷入窘境。
蘇先生：“我家庭條件比較差，生活比較困難，工資被拖欠，一家人都難以生活下去。我隨后只好離職。”
9月中旬，圓通速遞福州分公司橘園洲分部負(fù)責(zé)人張總告訴前來討薪的蘇先生，離職員工工資要押后一個月，也就是10月5日才能結(jié)算。然而，到了10月8日，蘇先生發(fā)現(xiàn)，張先生聯(lián)系不上了，他再去原來上班的地方，發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)人已經(jīng)變成了侯先生。
蘇先生：“我們四五個前圓通速遞員工給張先生打電話、發(fā)微信，都愛回不回，愛理不理的。侯先生說張先生屬于加盟商，想拿回工資得問張先生要。”
勞資雙方微信溝通截圖
據(jù)了解，除了蘇先生，還有約10名前圓通速遞員工被拖欠工資，有的被拖欠一個月，有的兩個月，金額從數(shù)千元到一萬多元不等。蘇先生稱，快遞派送員每派送一個快件，可賺取約一塊錢，他的一萬元工資是他騎著電動車，走街串巷，風(fēng)雨無阻，派送了一萬份快件的勞動所得。
圓通速遞員工工作量清單
在蘇先生等人多次催促下，現(xiàn)負(fù)責(zé)人侯先生表示，愿意回來繼續(xù)上班的，可以先還3000元工資，不回來的，公司“愛莫能助”。對此，蘇先生等人無法接受。他表示，有些人辭職后，已經(jīng)找到其他工作，無法再回去，也有些人迫于無奈，只好先回去上班。
蘇先生：“作為一家上市公司，圓通速遞如此對待員工，不負(fù)責(zé)任，拖欠工資，徹底傷透了我的心，我是不會回去繼續(xù)上班的。”
圓通速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人：“雙十一”前還清欠薪
15日上午，記者先撥打了原負(fù)責(zé)人張先生的電話，但始終無人接聽。在圓通速遞福州分公司橘園洲分部，記者見到了現(xiàn)負(fù)責(zé)人侯先生。為何拖欠員工工資?據(jù)侯先生介紹，他于10月初被公司派來接手橘園洲分部。接手之前，分部由張先生負(fù)責(zé)，張先生為圓通速遞加盟商，是一個獨立法人，自負(fù)盈虧。10月初，在沒有任何征兆的情況下，張先生突然失聯(lián)，并卷走公司大量錢款。
侯先生：“我們也是受害者。橘園洲分部9月之前所有員工的工資和其他費用，圓通速遞已經(jīng)全額打款給張先生，總計40多萬元。這里面包括蘇先生等原圓通速遞員工的工資。”
拖欠工資何時還清?侯先生表示，加盟商張先生卷款跑路后，留下40多萬元拖欠薪水賬目，具體到每一個人的欠薪金額，還需要核對，預(yù)計得花一個月的時間。
侯先生：“等數(shù)據(jù)復(fù)核完成，上報集團(tuán)總部后，打印工資條，并請被拖欠工資的人確認(rèn)后簽字，再拿回應(yīng)得的工資。圓通速遞是一家有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)有品牌的公司，我們會負(fù)起主體責(zé)任，妥善解決欠薪問題。”
在《維權(quán)超給力》與《幫幫團(tuán)》記者共同調(diào)解下，最終，侯先生當(dāng)著媒體和數(shù)名被欠薪員工的面承諾：在今年“雙十一”來臨前，也就是2020年11月11日前，結(jié)清拖欠蘇先生等人的全部工資。蘇先生等人表示接受。
快遞業(yè)欠薪普遍，四成加盟商虧損
大半年沒有正常發(fā)工資似乎正在成為快遞行業(yè)普遍現(xiàn)象。近日，有網(wǎng)友爆料稱，韻達(dá)、中通等快遞公司在福建三明、吉林長春、江蘇蘇州等地的站點出現(xiàn)停擺，快件積壓無人派送。
不難發(fā)現(xiàn)，每次爆出問題的快遞網(wǎng)點，以“三通一達(dá)”、百世快遞、天天快遞等快遞公司為主。這也與快遞公司自身的商業(yè)模式相關(guān)。上述企業(yè)實行的都是加盟模式?？爝f加盟網(wǎng)點的收入包含收件和派件兩個方面，這幾年快遞企業(yè)還在不斷的打價格戰(zhàn)搶占市場份額，價格戰(zhàn)降低了源頭的收件價，面單收入、中轉(zhuǎn)費、運輸費用基本固定，最終會使剩余的派件費相應(yīng)減少。
根據(jù)各快遞公司的財報顯示，今年8月份，圓通快遞單票收入2.11元，同比降22.57%;韻達(dá)快遞服務(wù)單票收入達(dá)2.12元，同比下降33.75%;申通快遞服務(wù)單票收入2.11元，同比下降23.55%。根據(jù)申萬宏源的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，8月份快遞行業(yè)平均單票收入為10.05元，再創(chuàng)歷史新低，同比下跌13.6%，環(huán)比下跌3.7%，較上月跌幅持續(xù)擴(kuò)大。
有調(diào)查顯示,加盟式快遞企業(yè)中,40%加盟商是虧損,50%加盟商盈虧剛好,只有10%賺錢。相當(dāng)于90%的快遞加盟商是不賺錢的。加盟商的生存艱難已經(jīng)不是新鮮事兒了，而且這個現(xiàn)象短期內(nèi)并沒有緩解的趨勢。
以價換市幾乎是所有快遞企業(yè)的通用戰(zhàn)略?？爝f專家趙小敏認(rèn)為，價格戰(zhàn)的出現(xiàn)與一元店等新的商業(yè)模式興起相關(guān)，那些本來就很便宜的東西還要包郵，只能往下壓榨，但是快遞企業(yè)并沒有深入覺察到經(jīng)濟(jì)變動的趨勢，只有價格，沒有產(chǎn)品概念，他們過去十幾年的成功是建立在廉價勞動力、大眾強(qiáng)烈的購買力和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展之上，沒有及時進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)管控的提升，產(chǎn)業(yè)升級等等，現(xiàn)在矛盾集中爆發(fā)。趙小敏預(yù)計，類似快遞網(wǎng)點罷工、跑路等事情將在未來10個月內(nèi)成為常態(tài)。
趙小敏認(rèn)為，從品牌和上市公司的責(zé)任來看，快遞企業(yè)總部應(yīng)該對此類事件無條件兜底，不管他們和網(wǎng)點之間怎么談判，快遞員不應(yīng)該受到損失。
