“榮烏高速新線雙向八車道，特別寬敞，沿途還能看到一些功能LED屏。承載LED屏的支架也很漂亮。”說起剛通車的榮烏高速新線，司機劉世超十分興奮。
近日，京雄高速河北段、榮烏高速新線、京德高速公路一期工程正式通車運營。至此，連同既有的京港澳、大廣、榮烏、津石等4條高速共同構成的“四縱三橫”雄安新區(qū)對外高速公路骨干路網全面形成。除了那些“肉眼能見”的寬敞整潔美觀外，這3條高速公路還有哪些隱藏的技術亮點?
全國首次大規(guī)模
應用全裝配式橋梁結構
“在我們項目段，有全國規(guī)模最大的裝配式橋梁。該試驗段為3.6公里，裝配率達到92%。”回憶起建設過程，榮烏高速新線ZT六標總工程師馬曉龍難掩自豪。“裝配式橋梁具有整體剛度大、工后沉降小、現場施工快、經濟性好等優(yōu)勢，這也是全國首次大規(guī)模應用全裝配式橋梁結構。”
規(guī)模有多大?榮烏高速新線負責人楊祥表示，這座裝配式橋梁使用的3951根管樁、1806根管柱、602片蓋梁和4896片雙T梁，全部采用工程化預制，預制完后拉到現場，就像搭積木一樣進行組裝拼裝。
該橋梁預制蓋梁尺寸為20.5×1.7×1米，自重96噸。“蓋梁上有60個孔，要和底下3個墩柱進行連接，在吊裝的過程中，要求60個孔一次性精準對接，難度非常大。這些裝配結構還是在不同廠家、不同區(qū)域實現預制，每個構造都得精確到毫米。”楊祥說。
為此，項目部精心組織，抽調專業(yè)技術力量，專門攻克這座橋梁的裝配式研究，聘請國內頂級專家作為技術支撐，通過無數次不同廠家的數據調配實驗研究，從鋼筋綁扎到混凝土，包括模板預制等，每個細節(jié)歷經數次研究，自首片蓋梁順利安裝至全線架設完成，僅僅歷時154天。
3700余根智慧燈桿
一桿多用
行駛在京雄高速河北段的寬闊路面上，一根根燈桿迅速閃過。結合以往高速路上少有燈桿的實際，這些燈桿迅速引起了記者的注意。
事實上，這些燈桿并不只是“燈桿”，更有諸多智慧元素的融入。中交一公局集團有限公司京雄高速SG6項目生產副經理孟春飛介紹，京雄高速河北段全線設置了3700余根智慧燈桿。這種智慧燈桿是以照明燈桿為基礎，整合了能見度檢測儀、邊緣計算設備、智慧專用攝像機、路面狀態(tài)檢測器等新型智能設備，利用北斗高精度定位、高精度數字地圖、可變信息標志和車路通信系統(tǒng)等，可以提供車路通信、高精度導航和合流區(qū)預警等服務，具備了智能感知、智慧照明、節(jié)能降耗“一桿多用”的功能。
“智慧燈桿的亮度可以根據天氣和車流量狀況進行自動調節(jié)。通過使用傳感器技術，它能自動適應環(huán)境條件，識別環(huán)境光照度、車流量等數據，判斷燈具照明模式。”孟春飛說，“當環(huán)境光足夠亮時，它能自動降低燈光亮度，如果夜間車流量較小，照明亮度自動調至節(jié)能狀態(tài)，實現全線照明‘車來燈亮、車走燈暗’的效果，既能保障行車安全，還能有效降低能耗。”
好路面經久耐用
廢舊輪胎作貢獻
“好路面的標準是什么?”河北建設集團京德高速公路主體2合同段項目經理部生產經理徐崗說：“其實只是2個字——少修。”“少修”正是京德高速永久路面的意義與價值。
“我們在京德高速全線87公里路面上鋪設了一種叫‘永久路面’的新材料。這種材料以橡膠粉改性瀝青為主，能夠實現‘15年不用小修、20年不用大修’，路面設計壽命能達到40年，是傳統(tǒng)路面壽命的2.6倍。”省高速公路京德臨時籌建處工程科長張博說。
據了解，京德高速一期工程路面鋪設使用膠粉改性瀝青，含量50%。與普通瀝青相比，這種膠粉瀝青在高溫和低溫狀態(tài)下，耐久性、穩(wěn)定性都有顯著提升，解決了穩(wěn)定性不好容易導致路面出現車轍，從而給后期維護、修理造成困擾的痛點。
更令人稱道的是，材料中新添加的膠粉來自于廢舊輪胎。通過對輪胎進行粉碎處理，進一步提升了瀝青的熱穩(wěn)定性，有效延長了路面的使命壽命。這樣的材料提取方式，也實現了對廢舊輪胎的再利用。據悉，京德高速一期工程在國內首次規(guī)模化應用30%、40%、50%高摻量膠橡膠性瀝青，形成的耐久性路面技術體系達到國際領先水平。(記者 許艷艷 馮碩 馬寧 高峰)
