2018年5月1日起,由工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部共同印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》將正式實施。

在相關管理規(guī)范出臺、技術不斷發(fā)展的背景下,無人駕駛技術的知識產權保護問題愈發(fā)凸顯。圍繞無人駕駛技術知識產權保護問題,4月25日,記者采訪了福田集團總法律顧問錢海峰。

2018年4月18日,重慶市政府在中國汽車工程研究院召開重慶市自動駕駛道路測試啟動儀式。福田汽車獲得國內首張商用車自動駕駛路測牌照。

錢海峰說,國內車企在無人駕駛領域起步較晚,圍繞基礎專利的應用型專利大多被國外知名公司搶占,國內企業(yè)更多是在特定的邊緣技術方面布局專利。國內研發(fā)機構在上述無人駕駛的關鍵技術領域的研發(fā),目前多以高校為主,從研究到轉化成創(chuàng)新型技術周期較長。同時,國外公司的專利申請策略十分靈活,例如美國專利申請幾乎利用了美國專利制度中的所有申請方式,其專利布局意識和戰(zhàn)術策略是十分值得國內企業(yè)學習的。

錢海峰建議：我國應盡快出臺專門政策,對無人駕駛技術研發(fā)企業(yè)進行大力扶持;積極搭建無人駕駛技術產、學、研合作平臺,促進技術盡快從研究走向應用;相關部門也要加快制定并完善無人駕駛技術相關法律法規(guī);實施無人駕駛技術知識產權保護綠色通道,加快專利技術的審查授權。

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