京杭運(yùn)河杭州段二通道開通在即 未來(lái)千噸貨輪直達(dá)杭州

八堡船閘。

(資料圖片)

大運(yùn)河，因運(yùn)而生，也因運(yùn)而盛。公元13世紀(jì)，馬可·波羅面對(duì)舉世聞名的京杭大運(yùn)河，曾感慨其“為沿岸許多城市的人民造福無(wú)窮”。

如今，這項(xiàng)世界上開鑿最早、水道最長(zhǎng)的水利工程，將迎來(lái)一條至關(guān)重要的新航道——京杭運(yùn)河杭州段二通道。該通道的開通將為杭州城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力。

助推航道提升 助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展

當(dāng)前，中國(guó)正進(jìn)入“市市通高鐵”時(shí)代，全國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)4萬(wàn)公里，超過(guò)世界其他國(guó)家的總和。高鐵時(shí)代，為何還要大力建運(yùn)河？

“究其根本，水運(yùn)性價(jià)比太高了?！焙贾萁煌洞l管理有限公司相關(guān)業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人介紹，“從經(jīng)濟(jì)運(yùn)價(jià)分析，目前大宗貨物運(yùn)輸按每公里運(yùn)價(jià)收費(fèi)，航運(yùn)價(jià)格是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路和鐵路的?！焙?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，水運(yùn)具有運(yùn)能大、單位運(yùn)輸成本低、能耗小、污染少等優(yōu)勢(shì)，更適合煤炭、鋼鐵、工業(yè)產(chǎn)品等大宗貨物運(yùn)輸。

據(jù)悉，京杭運(yùn)河杭州段二通道項(xiàng)目建成后將完善浙北地區(qū)高等級(jí)航道網(wǎng)，促進(jìn)沿線內(nèi)河港口結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。同時(shí)項(xiàng)目建設(shè)成航道加深、加寬，通航船舶噸位由原來(lái)的300—500噸級(jí)提升為1000噸級(jí)，可為船舶節(jié)約運(yùn)輸成本，船舶大型化的規(guī)模效益和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)將更顯著，未來(lái)千噸級(jí)的船舶可滿載貨物從山東東平湖南下直達(dá)杭州地區(qū)，運(yùn)力將提高40％。

錢塘第一閘 開啟江河聯(lián)運(yùn)新時(shí)代

在京杭運(yùn)河杭州段二通道項(xiàng)目中，八堡船閘是其點(diǎn)睛之筆。

相比于航道，八堡船閘建設(shè)進(jìn)程稍快，已基本完工，目前杭州交投船閘管理有限公司進(jìn)駐運(yùn)營(yíng)。從無(wú)人機(jī)視角在空中俯瞰，流線形的閘室外觀、先進(jìn)的閘機(jī)起落設(shè)備……構(gòu)筑起一座現(xiàn)代化的船閘。

船閘中央，用綠化灌木拼寫的“錢塘第一閘”字樣格外醒目。作為京杭運(yùn)河杭州段二通道項(xiàng)目控制性節(jié)點(diǎn)，它是國(guó)內(nèi)罕有的雙線同期建設(shè)的千噸級(jí)船閘，也是浙江省迄今規(guī)模最大的內(nèi)河航運(yùn)樞紐，年單向通過(guò)能力可達(dá)4200萬(wàn)噸，是它的“前輩”——三堡雙線船閘的近3倍。

杭州交投船閘管理有限公司工作人員告訴記者，待正式通航后，千噸貨輪從山東、江蘇一路南下，經(jīng)新航道穿八堡船閘進(jìn)入錢塘江。之后，向西沿錢塘江中上游航道可至金華、衢州；往東則與杭甬運(yùn)河相連，借由甬江入海，直抵寧波舟山港。未來(lái)，人們記憶中京杭大運(yùn)河里的運(yùn)煤船將改道運(yùn)河杭州段二通道；汛期時(shí)容易發(fā)生的碰撞、堵船現(xiàn)象也將成為歷史。

通達(dá)南北，京杭運(yùn)河杭州段二通道將成為長(zhǎng)三角地區(qū)高品質(zhì)水上“共富線”。

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