“北國風(fēng)光，千里冰封，萬里雪飄”的時(shí)候，全國各地的汽車媒體老師都有著“哪里最冷往哪里去”的超強(qiáng)狀態(tài)，各家車企也使出渾身解數(shù)，希望在冰雪之上秀出看家產(chǎn)品的實(shí)力與性能。
也正是這樣頗具挑戰(zhàn)性的天氣才能更加彰顯產(chǎn)品的獨(dú)特魅力。超低的氣溫、低附著力的冰雪路面，如此極端的天氣和環(huán)境都是不可多得的試車好時(shí)機(jī)，那我們就來看看寶沃全系車型的精彩表現(xiàn)吧。
寶沃經(jīng)歷2016年的高速發(fā)展已經(jīng)從過去的BX7一款車打天下以及發(fā)展為BX7、BX5、BX7TS多款車齊頭并進(jìn)。其擁有的“德國寬體智聯(lián)”SUV的德系品質(zhì)與誠意的售后政策贏得了市場(chǎng)的高度認(rèn)可。
如果說“想讓更多人擁有汽車”這個(gè)夢(mèng)想，是寶沃汽車創(chuàng)始人卡爾·寶沃創(chuàng)立Borgward品牌的初衷，那么如今的寶沃，則是百年之后寶沃工匠們，在這個(gè)夢(mèng)想延長(zhǎng)線上的“華麗跳躍”——將歐洲豪華落地中國，讓更多中國消費(fèi)者坐享德國品質(zhì)觸手可及的演繹。
此次登場(chǎng)的寶沃全系車型寶沃2018款BX7、2018款BX5和BX7TS，顏值與實(shí)力并存，在亞太地區(qū)規(guī)模最大的冰雪測(cè)試場(chǎng)地之一的呼倫貝爾市陳巴爾虎旗的呼和諾爾測(cè)試基地挑戰(zhàn)各自的極限，精彩程度。
可見一斑。
試駕車型搭載BORGWARD4 MAX智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和第五代天合智能電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，試駕車能在最短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)分析行駛狀態(tài)并合理分配扭矩，靈活切換于前驅(qū)巡航、后驅(qū)加速、四驅(qū)操控、側(cè)驅(qū)過彎和單驅(qū)脫困五種模式，輕松應(yīng)對(duì)冰雪路面等惡劣路況。試駕場(chǎng)地分五個(gè)環(huán)節(jié)去體驗(yàn)，其中有冰雪廣場(chǎng)、輕度越野路段、圓環(huán)道路、操控道路以及8字繞圈。
BX5游刃有余
寶沃BX5車型同樣采用了寶沃家族式的設(shè)計(jì)語言，整體造型比較年輕時(shí)尚。前臉采用了家族八邊形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部搭配直瀑式中網(wǎng)，與兩側(cè)大燈融為一體。車身側(cè)面還是非常柔順的，黑色的車身護(hù)板增添了SUV應(yīng)該有的氣質(zhì)，而短小的車尾和傾斜角度很大的D柱營造出一點(diǎn)掀背的氛圍。
車身尺寸為4490mm/1877mm/1675mm，而它的軸距為2685mm，各項(xiàng)參數(shù)在緊湊型SUV中并不出彩，但1877mm的車身寬度幾乎稱霸了緊湊型SUV市場(chǎng)。
對(duì)于追求車輛整體大小的消費(fèi)者來說，寶沃BX5看起來確實(shí)要靈活小巧。車尾的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，沒有花哨的點(diǎn)綴，下方有銀色的護(hù)板裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴，整體看起來不顯突兀，整體觀感比較man。
值得一說的是，這個(gè)圓環(huán)直徑超過300米，全長(zhǎng)接近一千米。在這里開著BX5、BX7、BX7TS這三臺(tái)車分別繞了一圈，感覺最穩(wěn)的當(dāng)屬BX7TS，尾部最靈活的是BX5。這都得益于更加短小精悍的車身，BX5在80公里時(shí)速繞圈時(shí)，通過細(xì)膩快速的方向調(diào)整，尾部輕輕外擺，動(dòng)作干脆利落。
在加上ESC車身動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)配，讓駕駛者充分領(lǐng)略到2018款BX5在濕滑路面的靈活性的同時(shí)更感受了其穩(wěn)定性。而TCS牽引力控制系統(tǒng)則能有效防止車輛在冰雪路面打滑，更讓駕駛者對(duì)安全性不必?fù)?dān)心。
BX7與BX7TS穩(wěn)中求勝
18款全新寶沃BX7與老款差異不大，基本保持了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)，僅在配置方面進(jìn)行了升級(jí)，還有5/6/7座三種座椅布局可選。
搭載依舊是那臺(tái)由寶沃自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為165kW，峰值扭矩為300Nm，匹配6速手自一體變速箱。
而寶沃BX7TS不應(yīng)該看作BX7的簡(jiǎn)單升級(jí)，所以在外觀上，我們看到了BX7TS對(duì)視覺的整體強(qiáng)化：同樣定位為中型SUV，BX7TS車身尺寸為4715*1923*1687mm，軸距達(dá)2760mm;與標(biāo)準(zhǔn)版的BX7相比，寬度增加了12mm，高度降低了3mm，進(jìn)一步將寬體智聯(lián)落到了實(shí)處。
導(dǎo)流運(yùn)動(dòng)后尾翼、前臉虎鯊式導(dǎo)流設(shè)計(jì)，在增加運(yùn)動(dòng)元素的同時(shí)，降低風(fēng)阻，提高穩(wěn)定性，確保運(yùn)動(dòng)屬性。19寸刀鋒雙色鋁合金輪轂配合高規(guī)格的235/55R19防爆輪胎，更折射出運(yùn)動(dòng)之風(fēng)。此外，該款車型還擁有鉆石形狀的前部燈組和立體式尾部燈帶，在強(qiáng)化視覺效果的同時(shí)，也提升車身的時(shí)尚品位。
在駕控層面，全新調(diào)教的底盤與180kw的最大功率、340Nm的峰值扭矩在同類產(chǎn)品中幾乎難覓對(duì)手。
在試駕中，這臺(tái)BX7TS，起步加速到80公里時(shí)速，猛打方向會(huì)發(fā)現(xiàn)車尾往外滑動(dòng)，與此同時(shí)車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入，能感覺到內(nèi)側(cè)后輪在忙碌的制動(dòng)，幫助車身拐彎。而當(dāng)反打方向時(shí)，通過對(duì)油門的控制，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配動(dòng)力，車身會(huì)隨著前輪的指向走。雖然這樣的設(shè)定在冰雪試駕開起來略顯無聊，不過對(duì)于日常道路駕駛來說，這又是極為安全的。
尤其是BX7TS那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到245匹，加上能夠分配動(dòng)力到單個(gè)后輪的后橋電子限滑差速器，讓它在這條賽道上占盡優(yōu)勢(shì)。
可以說這套四驅(qū)系統(tǒng)非常給力，將扭矩單獨(dú)分配給某個(gè)后輪，幾圈開下來BX7TS動(dòng)力銜接還是比較到位的，在出彎心時(shí)候給油能夠迅速降擋拉高轉(zhuǎn)速，使車子保持一個(gè)比較好的動(dòng)力輸出。
簡(jiǎn)而言之就是，抓地更加有力，過彎更加靈活，可以對(duì)車輪打滑控制作細(xì)微調(diào)節(jié)，油耗也更為經(jīng)濟(jì);這使得寶沃在冰面上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不管是直線加速還是同心圓漂移。
寫到最后，說起寶沃這個(gè)品牌，網(wǎng)上各種說法褒貶不一。但寶沃整體精致嚴(yán)謹(jǐn)外觀設(shè)計(jì)、穩(wěn)扎穩(wěn)打的底盤、清晰的轉(zhuǎn)向順從、以及優(yōu)秀的操控性都是在這次試駕中完美體現(xiàn)。寶沃所生產(chǎn)的具有“一身名牌”的良心車型值得真正懂車的人去關(guān)注。
