又到了“北國風光，千里冰封，萬里雪飄”的時候，每到這個時候全國各地的汽車媒體老師都有著“哪里最冷往哪里去”的超強狀態(tài)，各家車企也使出渾身解數(shù)，希望在冰雪之上秀出看家產(chǎn)品的實力與性能。

超低的氣溫、低附著力的冰雪路面，如此極端的天氣和環(huán)境都是不可多得的試車好時機，日前，筆者來到內(nèi)蒙古呼倫貝爾市參加寶沃全系車型的試駕。

寶沃經(jīng)歷2016年的高速發(fā)展已經(jīng)從過去的BX7一款車打天下以及發(fā)展為BX7、BX5、BX7TS多款車齊頭并進。其擁有的“德國寬體智聯(lián)”SUV的德系品質(zhì)與誠意的售后政策贏得了市場的高度認可。

如果說“想讓更多人擁有汽車”這個夢想，是寶沃汽車創(chuàng)始人卡爾·寶沃創(chuàng)立Borgward品牌的初衷，那么如今的寶沃，則是百年之后寶沃工匠們，在這個夢想延長線上的“華麗跳躍”——將歐洲豪華落地中國，讓更多中國消費者坐享德國品質(zhì)觸手可及的演繹。

此次登場的寶沃全系車型寶沃2018款BX7、2018款BX5和BX7TS，顏值與實力并存，在亞太地區(qū)規(guī)模最大的冰雪測試場地之一的呼倫貝爾市陳巴爾虎旗的呼和諾爾測試基地挑戰(zhàn)各自的極限，精彩程度。

可見一斑。

試駕車型搭載BORGWARD4 MAX智能全時四驅(qū)系統(tǒng)和第五代天合智能電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，試駕車能在最短時間內(nèi)自動分析行駛狀態(tài)并合理分配扭矩，靈活切換于前驅(qū)巡航、后驅(qū)加速、四驅(qū)操控、側(cè)驅(qū)過彎和單驅(qū)脫困五種模式，輕松應對冰雪路面等惡劣路況。試駕場地分五個環(huán)節(jié)去體驗，其中有冰雪廣場、輕度越野路段、圓環(huán)道路、操控道路以及8字繞圈。

BX5游刃有余

寶沃BX5車型同樣采用了寶沃家族式的設計語言，整體造型比較年輕時尚。前臉采用了家族八邊形進氣格柵，內(nèi)部搭配直瀑式中網(wǎng)，與兩側(cè)大燈融為一體。車身側(cè)面還是非常柔順的，黑色的車身護板增添了SUV應該有的氣質(zhì)，而短小的車尾和傾斜角度很大的D柱營造出一點掀背的氛圍。

車身尺寸為4490mm/1877mm/1675mm，而它的軸距為2685mm，各項參數(shù)在緊湊型SUV中并不出彩，但1877mm的車身寬度幾乎稱霸了緊湊型SUV市場。

對于追求車輛整體大小的消費者來說，寶沃BX5看起來確實要靈活小巧。車尾的設計簡潔，沒有花哨的點綴，下方有銀色的護板裝飾進行點綴，整體看起來不顯突兀，整體觀感比較man。

值得一說的是，這個圓環(huán)直徑超過300米，全長接近一千米。在這里開著BX5、BX7、BX7TS這三臺車分別繞了一圈，感覺最穩(wěn)的當屬BX7TS，尾部最靈活的是BX5。這都得益于更加短小精悍的車身，BX5在80公里時速繞圈時，通過細膩快速的方向調(diào)整，尾部輕輕外擺，動作干脆利落。

在加上ESC車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)配，讓駕駛者充分領略到2018款BX5在濕滑路面的靈活性的同時更感受了其穩(wěn)定性。而TCS牽引力控制系統(tǒng)則能有效防止車輛在冰雪路面打滑，更讓駕駛者對安全性不必擔心。

BX7與BX7TS穩(wěn)中求勝

18款全新寶沃BX7與老款差異不大，基本保持了現(xiàn)款的設計，僅在配置方面進行了升級，還有5/6/7座三種座椅布局可選。

搭載依舊是那臺由寶沃自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為165kW，峰值扭矩為300Nm，匹配6速手自一體變速箱。

而寶沃BX7TS不應該看作BX7的簡單升級，所以在外觀上，我們看到了BX7TS對視覺的整體強化：同樣定位為中型SUV，BX7TS車身尺寸為4715*1923*1687mm，軸距達2760mm;與標準版的BX7相比，寬度增加了12mm，高度降低了3mm，進一步將寬體智聯(lián)落到了實處。

導流運動后尾翼、前臉虎鯊式導流設計，在增加運動元素的同時，降低風阻，提高穩(wěn)定性，確保運動屬性。19寸刀鋒雙色鋁合金輪轂配合高規(guī)格的235/55R19防爆輪胎，更折射出運動之風。此外，該款車型還擁有鉆石形狀的前部燈組和立體式尾部燈帶，在強化視覺效果的同時，也提升車身的時尚品位。

在駕控層面，全新調(diào)教的底盤與180kw的最大功率、340Nm的峰值扭矩在同類產(chǎn)品中幾乎難覓對手。

在試駕中，這臺BX7TS，起步加速到80公里時速，猛打方向會發(fā)現(xiàn)車尾往外滑動，與此同時車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入，能感覺到內(nèi)側(cè)后輪在忙碌的制動，幫助車身拐彎。而當反打方向時，通過對油門的控制，四驅(qū)系統(tǒng)會自動分配動力，車身會隨著前輪的指向走。雖然這樣的設定在冰雪試駕開起來略顯無聊，不過對于日常道路駕駛來說，這又是極為安全的。

尤其是BX7TS那臺2.0T發(fā)動機最大馬力達到245匹，加上能夠分配動力到單個后輪的后橋電子限滑差速器，讓它在這條賽道上占盡優(yōu)勢。

可以說這套四驅(qū)系統(tǒng)非常給力，將扭矩單獨分配給某個后輪，幾圈開下來BX7TS動力銜接還是比較到位的，在出彎心時候給油能夠迅速降擋拉高轉(zhuǎn)速，使車子保持一個比較好的動力輸出。

最后，寶沃整體精致嚴謹外觀設計、穩(wěn)扎穩(wěn)打的底盤、清晰的轉(zhuǎn)向順從、以及優(yōu)秀的操控性都是在這次試駕中完美體現(xiàn)。尤其是寶沃BX7TS目前在德國開始銷售售價為4.5萬歐元起(低配版)，售價明顯高于國內(nèi)(27.68萬元)并且限量2000臺，由此看出寶沃所生產(chǎn)的具有的德系風范良值得真正懂車的人去關注。