2022年12月25日，動車組列車駛過京唐城際鐵路唐山特大橋。
2021年11月19日，京唐城際鐵路T構(gòu)橋成功上跨津秦客專。
2021年10月2日，京唐城際鐵路鋪軌施工現(xiàn)場一片繁忙，工人們在國慶假期堅守崗位。
【資料圖】
2022年3月27日，京唐城際鐵路建設(shè)現(xiàn)場，工人們進(jìn)行人機配合線路撥移作業(yè)。
2022年3月27日，京唐城際鐵路施工人員對軌排進(jìn)行撥移就位。
2022年4月25日，數(shù)百名工人進(jìn)行拆除道岔、插鋪軌排施工。
2022年12月30日，京唐城際鐵路建設(shè)者代表作為開通運營的首批乘客登上了列車，在車廂內(nèi)慶祝開通。
2022年12月30日6時10分，由中車唐山公司研制的復(fù)興號列車從唐山站平穩(wěn)啟動，京唐城際鐵路正式開通運營。
作為建設(shè)者代表，中國中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司京唐城際鐵路項目總工程師李巖州和工友們坐在飛馳的首趟列車上，激動之情溢于言表。
京唐新通道，雙城似同城。京唐城際鐵路全長約150公里，設(shè)計時速350公里，設(shè)北京城市副中心、燕郊、大廠、香河、寶坻、玉田南、唐山西、唐山8座車站。開通初期，京唐城際鐵路的列車由北京站始發(fā)終到，鐵路部門每天安排開行北京站至唐山站動車組列車5對，站間最快1小時03分可達(dá)。
此時此刻，李巖州忘不了和眾多建設(shè)者共同奮戰(zhàn)的日日夜夜。
戰(zhàn)嚴(yán)寒斗酷暑，爭分奪秒推進(jìn)。唐山站是京唐城際和津秦客專、津山鐵路的交會站。為盡量避免影響其他線路正常運行，在唐山站改造工程中，每天一次的要點作業(yè)時間被嚴(yán)格設(shè)定在不超210分鐘。500余名作業(yè)人員、30余臺大型機械設(shè)備需要在南北兩個作業(yè)面多項目同步施工，難度可想而知。他們硬是咬緊牙關(guān)，就這樣連續(xù)奮戰(zhàn)了40天。
抓進(jìn)度，更要保質(zhì)量。2021年11月19日凌晨，重達(dá)12790噸的京唐城際鐵路上跨津秦高鐵上行聯(lián)絡(luò)線特大橋T構(gòu)連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，歷時50分鐘，分秒不差。橋梁處在一段半徑為1400米的曲線上，是一座“曲線橋”。同時，橋梁的重心并不在支撐橋梁的橋墩上，而是與橋墩有37.1厘米的偏移，又是一座“偏心橋”。這為這次橋梁轉(zhuǎn)體增加了極大難度。工程技術(shù)人員必須精準(zhǔn)計算出重心偏移度，并且在施工過程中把精度控制在毫米級，才能確保安全、平穩(wěn)、準(zhǔn)確完成。
京唐城際鐵路的開通，又為“軌道上的京津冀”增加了一條黃金通道。李巖州說：“能為此做出一點自己的貢獻(xiàn)，我們都覺得這幾年的辛苦太值了！”
文/河北日報記者 王育民
圖/河北日報記者 趙 杰 通訊員 丁 玲
