1月，特斯拉國產(chǎn)車型Model 3、Model Y迎來了史上最大幅度降價，降幅最高的Model Y長續(xù)航版本價格直降4.8萬元。據(jù)悉，Model Y在2022年交付量高達(dá)45萬輛。

3月初，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下多品牌車型最高降價9萬元的消息迅速傳開?！伴_始都以為這是個假消息?！币恍I(yè)內(nèi)人士說。直到引發(fā)話題風(fēng)暴的東風(fēng)雪鐵龍C6車型，在湖北省內(nèi)被迅速搶購一空，人們才發(fā)現(xiàn)這是真的。

(資料圖)

由此，這一輪降價大潮在短時間內(nèi)迅速席卷全國。近百款車型加入了價格戰(zhàn)，幾乎覆蓋所有乘用車細(xì)分市場。

在國內(nèi)汽車市場的發(fā)展過程中，汽車品牌集中宣布降價的情況并不多見。據(jù)了解，上一波“官降”大潮出現(xiàn)于2015年，受行業(yè)格局變動、產(chǎn)能過剩、庫存過高等多重因素影響，主流汽車品牌相繼加入戰(zhàn)局，引發(fā)了一輪激烈的價格戰(zhàn)。但中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年，汽車全年銷量2459.76萬輛，同比增長4.7%，增速反而較上年同期下降了2.2個百分點(diǎn)。

記者走訪了多家汽車4S店及業(yè)內(nèi)人士，發(fā)現(xiàn)不論是消費(fèi)者、經(jīng)銷商還是整車廠，大家都沒有從中得到實(shí)惠。消費(fèi)者抱怨全是套路，整車廠感到壓力巨大，經(jīng)銷商開始萌生退意，供應(yīng)商看得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。這場價格戰(zhàn)并沒有給車市帶來積極影響。

“降價不一定能帶來銷量，但可以打擊對手。”

“從前廠商規(guī)劃都是以年和季度為時間單位，如今連下個月的形勢都無法判斷?！?/p>

……

降價，對消費(fèi)者來說自然是好事。經(jīng)過價格戰(zhàn)的洗禮，企業(yè)也才能變得更加強(qiáng)大。但不是所有人都對用車成本敏感，價格之外還有駕乘感受。企業(yè)競爭是產(chǎn)品及價格的競爭，但最終比拼的還是產(chǎn)品品質(zhì)，物有所值才是永恒的商業(yè)法則。價格戰(zhàn)下，市場關(guān)注的重點(diǎn)不再是產(chǎn)品綜合力，更不是與消費(fèi)市場關(guān)系密切的售后服務(wù)，而只是將目光盯在產(chǎn)品的促銷上。哪款車型降價多似乎成了消費(fèi)者選擇的唯一指標(biāo)。

事實(shí)上，當(dāng)前降價車型主要是高庫存、滯銷車型，而降價有助于加速尾部品牌庫存出清和行業(yè)洗牌，優(yōu)質(zhì)自主車企也在加速搶占市場份額。在業(yè)內(nèi)看來，適度的價格競爭或可刺激消費(fèi)，但過度競爭將加大車企和產(chǎn)業(yè)鏈盈利壓力。盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但相對較高的單車成本，部分車企也陷入“銷量上升，利潤反降”的怪圈。

當(dāng)前，已有領(lǐng)克等多個品牌先后推出了“限時保價”政策，還有一些車企表示不參與價格戰(zhàn)。吉利表示，不打價格戰(zhàn)，而是打價值戰(zhàn)、打售后服務(wù)戰(zhàn)、打質(zhì)量戰(zhàn)、打技術(shù)戰(zhàn)、打企業(yè)的道德戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，價格只是競爭力之一，廠商之間應(yīng)加強(qiáng)合作，如聯(lián)合研發(fā)新技術(shù)、共享供應(yīng)鏈資源和市場營銷資源等，共建良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以此來應(yīng)對競爭壓力與市場變化。

“采取簡單的價格競爭策略并不是長久之計(jì)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時公開表態(tài)，本輪促銷潮在一定程度上造成消費(fèi)者對汽車價格的誤解，因此需要高度重視此現(xiàn)象對行業(yè)發(fā)展所帶來的消極影響?！皬拈L期看，短期非理性促銷勢必透支未來市場銷量，不利于整體行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。”

對汽車企業(yè)來說，新能源是新的增長點(diǎn)已是共識。另一個潛在的增長點(diǎn)，還是出口。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國新能源汽車出口7.8萬輛，純電占比超90%，同比增長3.9倍。業(yè)內(nèi)人士建議，在由價格戰(zhàn)向價值戰(zhàn)轉(zhuǎn)變的同時，也不妨把目光投向海外市場。（河北日報記者 任國?。?/p>

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