趙良寧

【資料圖】

開欄語

社會的繁榮發(fā)展，離不開各行各業(yè)勞動者的辛勤付出。你或許不知道，在我們看不見的地方，有這樣一群勞動者，城市之下，他們默默堅守工作崗位，日復(fù)一日、年復(fù)一年，像無名英雄一樣為城市做著貢獻。每一位辛勤工作的勞動者都應(yīng)該被尊重，每一雙勞動者的手都值得被看到。今天是第133個“五一”國際勞動節(jié)，讓我們用鏡頭向這些“地下”勞動者致敬，同時希望更多“身在暗處”認真工作的勞動者被看見。

趙良寧在更換軌跡塊。

鐺、鐺、鐺……午夜的地鐵軌道，沒有了列車的轟鳴，只剩下有規(guī)律的敲擊聲在回響。8.2公里的路途，一千多段鐵軌，兩萬多個零件。一個穿反光服的身影一步一彎腰，敲遍了每一顆螺栓，這就是城市軌道交通檢修工趙良寧的日常工作。

他們的黑夜屬于幽深的隧道

趙良寧在檢查螺栓。

今年是趙良寧在城市軌道交通檢修崗位工作的第七個年頭。2008年，趙良寧大學(xué)一畢業(yè)就前往新疆從事鐵路工作。2016年，在網(wǎng)上看到招聘信息后，他選擇回到家鄉(xiāng)石家莊成為一名城市軌道交通檢修工。

石家莊地鐵2號線嘉華路站到歐韻公園站，6站8.2公里，這是趙良寧班組每天工作的地方。晚上11點30分至第二天凌晨4點，這是他們每天的作業(yè)時間。檢查、維修，則是他們?nèi)諒?fù)一日的工作內(nèi)容。

4月24日晚上9點，開完會，準備好當天要用的工具，趙良寧和同事乘坐最后一班地鐵前往塔壇站。這一天，趙良寧和同事要維修塔壇站和石家莊站之間的兩處鐵軌。按照規(guī)定，必須等到11點30分才能進入軌道。

已經(jīng)接近五月，這座城市的室外溫度并不高，當天只有6℃左右。走在長長的隧道里，記者沒有感覺寒冷，只是有一股略帶涼意的風(fēng)偶爾拂過。在空蕩蕩的隧道里，趙良寧和同事的背影若隱若現(xiàn)，聲調(diào)不高的談話不斷帶起嗡嗡的回聲。

一次軌道養(yǎng)護需彎腰4000次

趙良寧（右邊戴眼鏡者）在指導(dǎo)同事工作。

“這里和標準差了1毫米，我們要求誤差不能超過正向6毫米負向4毫米，雖然沒有超限，但是它前面寬了3毫米，后面寬了4毫米，軌道有些變形?！痹诘谝惶幘S修點，趙良寧指著道尺上顯示的數(shù)字說：“我們一會兒就要用大錘和鉗子改動這3毫米。”

通過測量，趙良寧決定對彎道內(nèi)側(cè)的軌道進行個“小手術(shù)”。只見他半彎著腰，水平揮錘，一下將扣件敲下，拆下原來的軌跡塊，再將新的軌跡塊敲進去，最后用鉗子裝回扣件。4個人相互配合，所有步驟都是一步到位。連續(xù)更換了幾個軌跡塊，一次維修就完成了。

趙良寧介紹，他日常的工作是和班組的另一個同事，以每小時3公里的規(guī)定速度，分別沿著上行線和下行線巡檢，對螺栓、扣件、道岔、間軌等部位進行全面細致的檢查。2號線歐韻公園站距離嘉華路站一共8.2公里，趙良寧一周要走上4次。除此，班組每月要對軌道尺寸進行一次養(yǎng)護，這都需要工人們對軌道間距、水平度等進行一次次手動測量，大概需要十天完成。每根鐵軌6.25米，需要彎腰測量4個位置，8.2公里1000多根鐵軌，也就是4000次，對腰也是一個很大的“挑戰(zhàn)”。

負重50斤一趟要走8公里多

趙良寧指著軌道上的一顆顆螺栓邊走邊說：“每天，我們就是和這些‘小家伙’打交道?！睆募稳A路站到歐韻公園站，單向8.2公里的軌道上有2萬多個零件，對于不熟練的工人，判斷螺絲是否有“病”，需要一顆一顆敲打，通過聲音進行判斷?！拔覄倎淼臅r候，師父帶著我走，告訴我哪種聲音代表這顆螺絲有松動。”如今，趙良寧只靠眼睛就能分辨出哪顆螺栓有松動，“絕技”的背后是數(shù)不清次數(shù)的敲打和無法計算的腳步。

為及時維修檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，日檢的人員都需要背著重重的背包，里面裝的全都是“鐵家伙”?！斑@一個包得有20公斤重?！壁w良寧又指著自己的鞋說：“我們這個勞保鞋一只也有5斤，是特制的鞋子，里面都是鋼板，主要防砸?！?/p>

8公里的路程、50斤的負重、不停地彎腰檢查，常人可能難以想象，趙良寧卻日復(fù)一日、年復(fù)一年。2023年的春節(jié)，家住石家莊藁城區(qū)的趙良寧獨自在崗位上值班，上行下行兩條線都要他負責(zé)，16公里的路程，趙良寧負重50斤連走了7遍。

“在新疆的時候，我們工區(qū)管轄范圍就30公里，16公里對我來說根本不算長，都習(xí)慣了?！壁w良寧笑了笑，表情有些輕松。

節(jié)日里默默無聞的堅守者

在地鐵岔道口，趙良寧指著一段鐵軌說：“2018年的時候，我還在1號線工作，有一天日檢人員發(fā)現(xiàn)間軌出現(xiàn)裂紋，那次更換讓我印象深刻。”這是一根10米長的間軌，重達一噸，趙良寧和其他7名工人用了足足3個小時，才將裂紋的間軌換下。而就是這僅僅兩三厘米的裂紋，可能會導(dǎo)致列車脫軌。

今年的“五一”勞動節(jié)，根據(jù)安排，地鐵維修班組將從4月30日開始連續(xù)“值守”4天。趙良寧說，假期期間，地鐵的客流量更大了，更得做好檢查，日常檢查更不能松懈。

今年37歲的趙良寧是兩個女兒的爸爸，每天晚上出門時他的小女兒都會問“爸爸去干什么”，趙良寧就會告訴她，爸爸要去地鐵上班了。“現(xiàn)在她一坐地鐵就會喊‘這是爸爸上班的地方’?！闭勂鸶概g有趣的對話，這位父親一臉的幸福。

采訪的最后，趙良寧有些好奇地問了記者一個問題：“你們是怎么了解到我們這個工作的？”在他看來，自己的工作如此默默無聞，如此遠離聚光燈的照耀。

城市逐漸醒來，一趟趟地鐵開始穿梭于城市之下的條條脈絡(luò)，安全運營的背后是成千上萬個“趙良寧”的默默奉獻。他們的勞動也許不為更多人熟知，但每一位努力工作的人都應(yīng)被敬重，每一滴汗水都該被銘記。

（文/燕趙都市報縱覽新聞記者劉世鵬 圖/石家莊市軌道交通集團有限責(zé)任公司運營分公司供圖）

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