日前，豐田汽車(中國)投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自即日起，召回2017年12月13日至2018年8月10日期間生產(chǎn)的部分進口雷克薩斯LC汽車，中國大陸地區(qū)共涉及214輛。
本次召回范圍內(nèi)車輛由于混合動力系統(tǒng)控制電腦的控制程序不完善，在車輛高速行駛時，如進行某特定操作(將油門踏板從輕踩狀態(tài)迅速踩到底)，控制電腦可能無法在規(guī)定時間內(nèi)發(fā)出變速指令，因而該控制電腦可能判斷為異常，導(dǎo)致警告燈點亮，混合動力系統(tǒng)停止工作，車輛動力中斷無法正常行駛，存在安全隱患。豐田汽車(中國)投資有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費升級混合動力控制電腦程序，以消除安全隱患。庫存車輛將在消除隱患后進行銷售。
雷克薩斯頻發(fā)召回事件
上市僅8個月的百萬級豪車，就因混合動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，出現(xiàn)了召回事件，其質(zhì)量問題令人質(zhì)疑。雖然召回是每個品牌汽車都會出現(xiàn)的現(xiàn)象，但在今年內(nèi)，這已經(jīng)是雷克薩斯在國內(nèi)的第六次召回，不免讓人懷疑其質(zhì)量真的有很大問題，據(jù)記者統(tǒng)計，根據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品質(zhì)量管理中心網(wǎng)站召回公告顯示，今年內(nèi)雷克薩斯在國內(nèi)共召回24213輛問題車。
1、2、3月更是連續(xù)出現(xiàn)召回事件，1月曾因部分進口2013年款雷克薩斯IS、GX系列汽車副駕駛的安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患，因此被召回2125輛問題車。
2月曾因部分進口2015-2016年款雷克薩斯NX、RX系列汽車的空氣囊控制系統(tǒng)中，加速度傳感器或壓力傳感器內(nèi)IC芯片的生產(chǎn)條件不恰當，IC內(nèi)部有可能發(fā)生斷路，可能導(dǎo)致空氣囊警告燈點亮，空氣囊無法正常展開，存在安全隱患，因此被召回20790輛問題車。
3月曾因部分進口2014-2017年款雷克薩斯RC F系列汽車的發(fā)動機高壓燃油泵脈沖阻尼器(燃壓變動阻尼器)的固定方法不恰當，燃壓變動可能造成固定部位產(chǎn)生磨耗，導(dǎo)致阻尼器損傷，產(chǎn)生異響及振動。長期使用情況下，可能造成燃油泵殼體因疲勞損壞產(chǎn)生龜裂，甚至導(dǎo)致燃油泄漏，存在安全隱患，因此被召回56輛問題車。
其余兩次發(fā)生在5月及6月，分別由于部分雷克薩斯RX汽車的空氣囊控制系統(tǒng)中裝配了問題批次的加速度傳感器，該批次加速度傳感器內(nèi)IC芯片的生產(chǎn)條件不恰當，造成在車輛使用過程中部分IC芯片內(nèi)部可能發(fā)生斷路，導(dǎo)致空氣囊警告燈點亮，空氣囊無法正常展開，故召回310輛問題車;部分進口雷克薩斯GS汽車搭載的進氣口噴射用輸油管的脈沖阻尼器，由于其膜片材質(zhì)不完善，受燃油中胺、乙醇的影響，膜片有可能發(fā)生硬化而產(chǎn)生龜裂，有可能發(fā)生燃油泄漏，故召回718輛問題車。
從高田氣囊到發(fā)動機再到輸油管，直至最近一次涉及到混合動力系統(tǒng)，雷克薩斯旗下的車輛頻頻出現(xiàn)問題，讓人不得不懷疑雷克薩斯旗下車輛是否真的如其宣傳的那樣“匠心”。
不僅今年雷克薩斯出現(xiàn)頻繁的召回事件，據(jù)記者統(tǒng)計，2017年雷克薩斯在國內(nèi)召回問題車輛總數(shù)就曾高達17068輛，其中有15865輛是有關(guān)于高田“死亡氣囊”問題。當時也讓雷克薩斯的形象大打折扣。
好口碑才是好銷量的前提，嚴把質(zhì)量關(guān)才是雷克薩斯眼下首要任務(wù)，在追求銷量目標的同時，如何確保產(chǎn)品品質(zhì)才是其當務(wù)之急。(記者 王芳)
