啥時候買機票最便宜并無規(guī)律:凌晨買機票有時反而貴
日前，作家王小山的一篇懷疑被互聯(lián)網(wǎng)訂票網(wǎng)站“大數(shù)據(jù)殺熟”的微博再次引起熱議，盡管網(wǎng)站及時出面澄清，不少網(wǎng)友依舊對價格波動較大的機票表示不滿，機票價格變化如此之快，真的不是航空公司在搗鬼?加之前不久，一篇“機票半夜買，不要瘋狂搜”的微博被許多網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)評論，“搜一次漲價一次”“半夜一看降價了”等說法更是引發(fā)討論：機票價格到底什么時候最低?是不是真的存在“越搜索越貴”“大數(shù)據(jù)殺熟”等情況?對此，北京青年報財經(jīng)實驗室進行了實驗。
實驗
網(wǎng)傳說法大多并不正確
北青報記者選取了國內(nèi)五大互聯(lián)網(wǎng)機票購買平臺，包括飛豬、攜程、美團、途牛、馬蜂窩等;地點方面選取了北京出發(fā)至國內(nèi)兩地——上海、成都，北京出發(fā)至國外兩地——上述網(wǎng)友所述的首爾和較遠的布宜諾斯艾利斯，王小山所述“利馬至布宜諾斯艾利斯”等五地的機票;出發(fā)時間統(tǒng)一選取實驗時間一個月后的11月10日為例;實驗時間主要為10月10日上午、下午及凌晨;12日早上、中午、晚上及凌晨四個時間點。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，凌晨買機票便宜、早上買機票便宜、機票越早買越便宜、越搜價格越貴等說法都不完全正確。
凌晨買機票
有時反而貴
實驗證明，凌晨買機票有時能便宜，但大多數(shù)時候并不能;不同平臺、不同航班的情況都不相同，需要區(qū)別討論。
在北青報記者實驗的兩天五個平臺中，美團網(wǎng)10日24點從北京到成都的機票為全天最低價650元，上下午價格為678元，美團網(wǎng)利馬到布宜諾斯艾利斯的凌晨機票價格也為全天最低，直飛航班價格為5170元，上下午直飛航班為5234元，同航線在凌晨時還出現(xiàn)了1774元的低價機票，不過該價格為轉(zhuǎn)機兩次的航班，上下午轉(zhuǎn)機一次航班的最低價格為3446元和3434元。
馬蜂窩10日查詢北京到成都的價格，凌晨比上下午便宜了2元，從692元降為690元，北京到布宜諾斯艾利斯的價格，凌晨的航班最便宜，有4493元的，上下午最低價格機票分別為4605元和4502元。
但也有凌晨買反而貴的例子。比如10日查詢攜程網(wǎng)北京至成都的機票，凌晨售價709元，高于上下午的695元和696元;北京至布宜諾斯艾利斯的最低機票價格也比上下午的4880元和4975元高，為4990元;12日查詢的利馬至布宜諾斯艾利斯的直飛航班最低價格為5119元，遠高于其他時間點直飛2125元的價格。
“越搜索越貴”的說法并不成立
在北青報記者調(diào)查的時間內(nèi)，共搜索機票超過200次，遠高于普通旅客購買機票前查詢搜索的次數(shù)，但并沒有發(fā)現(xiàn)機票價格普遍隨著搜索次數(shù)大幅上漲的情況，“越搜索越貴”的說法也不攻自破。
機票價格上漲的情況確有發(fā)生，主要發(fā)生在國際航線中，如北京到布宜諾斯艾利斯的航線，沒有直飛航班，旅客只能選擇轉(zhuǎn)機一次或兩次前往，而轉(zhuǎn)機地也不同，轉(zhuǎn)機一次可從達拉斯、紐約、多哈等地轉(zhuǎn)機，轉(zhuǎn)機兩次的可選方案就更多了，航班價格與每趟航班的價格波動都有關(guān)系，因此變動比較大。
如飛豬12日中午搜索該航線轉(zhuǎn)機兩次的最低價格為4411元，到了晚上就漲成4606元，不過只轉(zhuǎn)機一次的機票價格卻穩(wěn)定在4695元不變，而到了凌晨又降為4411元;攜程網(wǎng)12日中午查詢該航線轉(zhuǎn)機兩次的價格為4817元，晚上漲為4944元，凌晨轉(zhuǎn)機兩次的價格又漲了些，高于轉(zhuǎn)機一次的4976元。
與之相對比，攜程12日早上該航線的最低價格為4880元(轉(zhuǎn)機兩次)和4975元(轉(zhuǎn)機一次)，中午再次搜索時這一價格降到了4817元(轉(zhuǎn)機兩次)和4909元(轉(zhuǎn)機一次)。
機票并不是越早買越便宜
經(jīng)北青報記者實驗，尚不能發(fā)現(xiàn)買機票最便宜的時間點，因為機票價格好像并無統(tǒng)一的規(guī)律可循，各個平臺及航線的價格都有所區(qū)別。
上文已經(jīng)對凌晨買機票最便宜的說法進行了反駁，不過也有另一種說法是“早上買機票最便宜”，據(jù)稱有些網(wǎng)站早上“放票”。不過，早上的價格也并非是一天中最低的，如12日搜索目標日北京至布宜諾斯艾利斯的價格，飛豬早上的價格是4606元，但其余時間有4411元的低價票;攜程早上的價格4880元，其余時候會有4817元等價格的機票。因此，早上機票最便宜的說法也不絕對。
國內(nèi)機票價格各平臺幾乎相同
在實驗中北青報記者發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)航班的價格，各平臺的票價都幾乎相同，如北京到上海的航班，一直維持在540元，各平臺的價格較為一致，馬蜂窩有時會送“券”，優(yōu)惠10元以內(nèi)的價格，不過基礎(chǔ)票價都是統(tǒng)一的。北京到成都的價格在12日查詢時也比較一致，穩(wěn)定在590元。
在國際短途航線中，一些平臺提供轉(zhuǎn)機方案，會有更加優(yōu)惠的價格，不過耗時也會增加不少，直飛航線各家最低價格有所差別，但幅度也多在幾十元左右。如北京至首爾，目標日的直飛價格在1106元到1156元不等。
本版圖片制作/王慧
解密
機票價格變化為啥這么大？
實際上，早在2016年2月，民航局就曾下發(fā)通知，要求“銷售代理企業(yè)不得向旅客額外加收客票價格以外的任何服務(wù)費”，也“不得通過惡意篡改航空運輸企業(yè)按規(guī)定公布的客票價格及適用條件、捆綁銷售等違規(guī)手段，侵害消費者和航空運輸企業(yè)權(quán)益”。也就是說，這些OTA網(wǎng)站、互聯(lián)網(wǎng)訂票平臺等，都不能加價銷售機票，只能以航空公司的機票定價為準。
那么，這些網(wǎng)站如何賺錢呢?一位業(yè)內(nèi)人士坦言，OTA網(wǎng)站或者旅行平臺的機票業(yè)務(wù)“幾乎不賺錢”，主要是“賺流量”，這些機票為其帶來了目標用戶，再向其推銷其他傭金較高的業(yè)務(wù)，由此獲得盈利。不過，代理機票也并非完全“免費”，航司還是要向這些網(wǎng)站支付手續(xù)費，根據(jù)民航局規(guī)定，手續(xù)費是“按每張客票定額支付”。也就是說，每售出一張機票，網(wǎng)站賺取的錢是固定的，不會因“大數(shù)據(jù)殺熟”或其他原因帶來的機票上漲而增加。
那么，為什么大家感覺機票價格變化這么大呢?這就需要了解大家在網(wǎng)站看到的機票是如何定價的。
機票的銷售價格是非常復(fù)雜的定價體系，多元且實時變化。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹稱，機票價格的制定權(quán)在航空公司手中，全價票的制定需要通過物價部門的審核，而各種艙位也就是不同折扣的機票也是航空公司的專門的定價部門根據(jù)歷史情況、市場需求、運力等情況綜合考量而得出，如一條黃金周的熱門航線，定價最低艙位是售價6折左右的機票;不過該價格會實時變化調(diào)整，比如該6折機票銷售情況不好，被查詢次數(shù)較少，那航空公司會再次放出更低價位的票，如4折左右，持續(xù)關(guān)注市場狀況。
那么我們從OTA(在線旅行)網(wǎng)站買票時看到的價格是否就是航空公司的實時定價?答案也是否定的。據(jù)介紹，航空公司放出的機票會統(tǒng)一進入GDS(全球分銷系統(tǒng))中，目前中國只有一個GDS“中航信”，全球范圍內(nèi)還有多家GDS，他們的資源可以互通。而這些OTA網(wǎng)站的價格都是從GDS上“扒”的。在消費者搜索機票時，網(wǎng)站會上GDS獲取一份機票價格，最為關(guān)鍵的是，當消費者確定購買機票下單時，OTA網(wǎng)站會再次與GDS確認最新票價，并將該價格返回給消費者，作為實際支付的價格。
為什么消費者有時查詢到的機票和下單時的價格會不一樣?這里的關(guān)鍵是，OTA需要兩次與分銷系統(tǒng)確認機票價格，而其中更新的時間差，就是消費者看到價格的變化。一種情況是航空公司在GDS上更新不及時，造成消費者查詢與購買時的價格不一致，另一種情況是，消費者下單較晚，在這期間，特價票已售完或被調(diào)整，僅剩價格較高的艙位。據(jù)介紹，越熱門的航線和航班，價格變動越快。當然，也存在消費者下單時的價格低于搜索時的價格的情況，此前也曾有報道。
在王小山抱怨同航班自己買的價格比較高之后，飛豬也曾給出解釋：航班變價往往容易被大眾誤解為大數(shù)據(jù)殺熟，實際上航班價格變動通常由兩種原因造成：一是航司變價導致的，所謂變價是航司的座位庫存和運價變化導致的價格波動，不論在航司官網(wǎng)、平臺或代理機構(gòu)搜索購票均存在這種情況，價格可能變高，也可能變低。尤其對于國際航班，由于全球旅客均在搜索預(yù)訂，艙位和價格變化更為頻繁，故更易發(fā)生變價;二是由于搜索緩存造成的，用戶刷新搜索通常便可消除這一情況。
觀點
機票“大數(shù)據(jù)殺熟”說法早被辟謠
北京外國語大學文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)研究中心研究員劉思敏博士表示，關(guān)于機票大數(shù)據(jù)殺熟的說法，之前民航部門已經(jīng)辟謠，自己也曾做過驗證，發(fā)現(xiàn)與事實并不相符。當時民航報的報道顯示，全球各家GDS吐數(shù)的準確度在80%到95%之間，存在10%左右的變價概率(包括價格、稅費和艙位的變化)，這主要由數(shù)據(jù)傳送的緩存問題引起。一個例子是，2017年在去哪兒平臺上發(fā)現(xiàn)多個報價的代理商在獲取泰國獅航的某一航線報價時，用戶購買成功率很低。在最嚴重時，這一航線在去哪兒平臺報價的用戶購買成功率一度低于20%，“我們當時立即將這一情況報告給代理商偏好使用的GDS，發(fā)現(xiàn)造成這一結(jié)果的原因在于該GDS獲取數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯栴}。”
“為什么消費者還是愿意相信這種說法呢?可能現(xiàn)在一些網(wǎng)上的商家缺乏誠信，影響了消費者對整個消費環(huán)境的認知，抱著‘寧可信其有’的態(tài)度來面對這些謠言。隨著整個社會環(huán)境越來越誠信，相信這些謠言的人也會越來越少。”劉思敏表示，OTA網(wǎng)站展示的價格一般都是查詢價格，與分銷GDS的實時價格不一定一致，緩存等原因也會導致消費者看到的價格有所不同，這些都是技術(shù)問題所致，并非OTA網(wǎng)站的“大數(shù)據(jù)殺熟”。
“這些GDS的信息都是面向全世界的，低價票的數(shù)量是有限的，也不是長期的，存在一種可能就是在你下單的時候別人已經(jīng)下單了，搶先被鎖定了，那么你看到的價格就上漲了;但別人可能沒支付成功，過了一會兒這張票又回來了，那可能你買完高價票后又發(fā)現(xiàn)了低價票，這些都是可能的。”他還表示，“機票代理費、傭金等都是航司掌握的，并不是你把一張票賣很貴，就可以賺到這個差價。”
財經(jīng)觀察
為什么大家會信OTA網(wǎng)站“大數(shù)據(jù)殺熟”？
“大數(shù)據(jù)殺熟”的說法今年年初進入大眾視野，指的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一種區(qū)別定價模式。同樣的商品或服務(wù)，老用戶看到的價格反而比新用戶要貴出許多，互聯(lián)網(wǎng)公司利用“大數(shù)據(jù)”宰了熟客。許多網(wǎng)友聽聞此詞，似乎找到了一些價格問題的答案，紛紛列舉情況證明自己曾被大數(shù)據(jù)殺過熟。
不過，OTA網(wǎng)站的機票“殺熟”，如今被證明是謠言，有民航部門辟謠，專家和OTA方面多次解釋，機票價格為何有波動，按每張機票收取定額手續(xù)費的OTA網(wǎng)站沒有理由抬高票價，做損人不利己的事。但網(wǎng)友們似乎難以被說服，許多人寧可信其有，每次這樣的話題出來后都能引發(fā)大量的關(guān)注和討論，OTA網(wǎng)站甚至民航局也都有點無奈。
那么大家為什么寧可信其有?北青報記者認為，一是機票的價格的確比較“亂”，網(wǎng)民“對這張機票到底應(yīng)該是多少錢”心里沒譜。采訪中北青報記者了解到，機票的價格經(jīng)常變化、不同平臺、不同時間、不同航班的價格都不一樣，航空公司有權(quán)利根據(jù)市場變化隨時調(diào)整票價和數(shù)量，買低價票的人多了，就抬高點，高價票無人問津了，就降點價，同航班鄰座兩人的購票價格可能差出許多。
二是因互聯(lián)網(wǎng)公司的各種“前科”，許多網(wǎng)友對互聯(lián)網(wǎng)公司誠信抱持懷疑態(tài)度，不愿信這些網(wǎng)站。不論是OTA網(wǎng)站的票價問題，還是其搭售“套路”，或者是電商網(wǎng)站的假貨問題，搞活動時的“先漲價后降價”等問題，都降低了互聯(lián)網(wǎng)公司在消費者心中的信用分。簡單來說，消費者被搞怕了，覺得互聯(lián)網(wǎng)公司有太多貓兒膩可以搞。
三是互聯(lián)網(wǎng)公司濫用大數(shù)據(jù)的問題普遍存在。在OTA領(lǐng)域不存在大數(shù)據(jù)殺熟的現(xiàn)象，不代表在其他領(lǐng)域就不存在類似問題。此前有大數(shù)據(jù)專家曾介紹，利用大數(shù)據(jù)區(qū)別定價等現(xiàn)象是真實存在的，例如一些電商網(wǎng)站會向新用戶派發(fā)大額優(yōu)惠券，而老用戶則看不到這些優(yōu)惠，一些運營商也會推出針對新用戶的套餐，老用戶無法選擇。
這些問題如何解決?專家表示，不僅需要整個社會營造一種誠信的氛圍，需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的自律;也需要監(jiān)管部門對企業(yè)進行大力監(jiān)管，杜絕損害消費者利益情況的發(fā)生。而這一切，都非一日之功，需要用時間來打磨，不斷修正互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在消費者心中的形象。
