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華為真的不會造車嗎 是否有可能像恒大一樣進(jìn)入造車領(lǐng)域?

2020-11-17 10:29:33 來源:北京商報

盡管多次公開否認(rèn)造車,11月16日,又傳出華為消費者BG正在與智能汽車解決方案BU進(jìn)行整合的傳聞。雖然這一消息還未得到華為方面的確認(rèn),但手機(jī)業(yè)務(wù)芯片短缺,用汽車填補(bǔ)業(yè)務(wù)空缺也在情理之中。值得注意的是,華為此前曾多次表示不會造車,若確實把汽車業(yè)務(wù)整合進(jìn)消費者部門,toC屬性進(jìn)一步增加,將來是否有可能像恒大一樣進(jìn)入造車領(lǐng)域也未可知。

合并傳聞

據(jù)36氪報道,華為消費者BG正在與智能汽車解決方案BU進(jìn)行整合,總負(fù)責(zé)人是華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東。目前兩個部門在投資層面已經(jīng)合并,人員和業(yè)務(wù)上還沒有變化。

在華為的組織架構(gòu)中,BU(BusinessUnit)是與BG(BusinessGroup)并列的一級部門,該公司目前擁有三大BG:運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG,以及兩大BU:Cloud&AI產(chǎn)品與服務(wù)BU和智能汽車解決方案BU。

據(jù)悉,華為每個大的業(yè)務(wù)部門都對應(yīng)著一個管理委員會或者投資決策委員會,職權(quán)包括審批業(yè)務(wù)投入所需的資源和人力等,消費者業(yè)務(wù)BG有自己獨立的管理委員會,負(fù)責(zé)人是余承東,而汽車BU自2019年5月正式成立起,屬于ICT管理委員會,該委員會最高負(fù)責(zé)人是華為輪值董事長徐直軍。

報道稱,汽車BU和消費者BG在投資層面合并,就是把汽車BU劃到消費者BG管理委員會下面,余承東總負(fù)責(zé),這意味著,華為汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人將由徐直軍向余承東交接。而華為的部分汽車業(yè)務(wù)原本就不完全獨立于消費者BG,據(jù)報道,華為的車載5G模組、TBox、鴻蒙操作系統(tǒng)、車機(jī)映射方案HiCar等,都是消費者業(yè)務(wù)部門的技術(shù),而汽車BU的智能座艙方案也是基于上述部分技術(shù)搭建。

北京商報記者就此向華為方面求證,對方表示目前還沒有回應(yīng)。

事實上,余承東已經(jīng)多次出現(xiàn)在華為汽車業(yè)務(wù)的合作活動上。今年,余承東率隊到訪中國藍(lán)谷,會面北汽新能源總經(jīng)理劉宇和北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOXBU總裁于立國;日前,長安汽車宣布聯(lián)合華為和寧德時代打造一個全新高端智能汽車品牌,余承東當(dāng)時還通過視頻發(fā)言稱,“百年汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)一樣面臨著新時代的變革。兩家公司強(qiáng)強(qiáng)合作,面向未來智能化、電動化汽車時代,共同打造新的智能電動汽車品牌和產(chǎn)品”。

填補(bǔ)空缺

“汽車相關(guān)的軟硬件技術(shù)方案以及周邊產(chǎn)品的加入,對于因手機(jī)業(yè)務(wù)受沖擊而面臨下滑的消費者業(yè)務(wù)來說,是強(qiáng)有力的補(bǔ)充。”產(chǎn)經(jīng)觀察家丁少將說。

上周,有消息稱,華為計劃將子品牌榮耀整體出售,這筆交易將包括幾乎所有資產(chǎn),包括品牌、研發(fā)能力和供應(yīng)鏈管理。據(jù)11月16日最新消息,榮耀出售方案將在本月17日正式宣布。

在手機(jī)業(yè)務(wù)方面,榮耀是華為重要的組成部分,綜合各方渠道的數(shù)據(jù)估算,在國內(nèi)市場,榮耀占華為智能手機(jī)銷量的比重約為33%。如果榮耀將被出售的消息屬實,華為消費者業(yè)務(wù)將出現(xiàn)空缺,汽車業(yè)務(wù)的并入剛好彌補(bǔ)這一空缺。

同時,丁少將指出,將汽車BU和消費者業(yè)務(wù)整合,在業(yè)務(wù)上有利于實現(xiàn)場景的打通,更好地實現(xiàn)相互賦能。

通信專家馬繼華也表示:“從企業(yè)的視角來看,汽車跟手機(jī)、平板、筆記本、電視、無人機(jī)一樣,是5G時代非常重要的終端之一。所以把汽車業(yè)務(wù)與消費者業(yè)務(wù)統(tǒng)一,由余承東來運營是非常合適的,可以更好地集中資源,這兩塊在技術(shù)和應(yīng)用上有很多類似的地方,需要打通。”

北京商報記者了解到,華為的HiCar解決方案和車載智慧屏就是由消費者BG推出的。據(jù)日前華為消費者業(yè)務(wù)手機(jī)產(chǎn)品線總裁何剛公布的數(shù)據(jù),華為HiCar已經(jīng)與超過20家車廠、150多款車進(jìn)行了合作,2021年計劃預(yù)裝超過500萬臺車;而華為將面向存量汽車推出的車載智慧屏,會于12月正式發(fā)布,實現(xiàn)華為HiCar的后裝落地。

上個月在Mate40發(fā)布會上同時推出的“HI”品牌,則是智能汽車解決方案BU的作品。“HI”品牌將以全棧的智能汽車解決方案與汽車制造商們開展深度合作,包含1個全新的計算與通信架構(gòu)以及智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云等五大系統(tǒng),此外,“HI”還擁有AOS、HOS、VOS三大計算平臺。

有分析稱,將汽車業(yè)務(wù)全部整合到消費者BG,那么華為做智能手機(jī)的經(jīng)驗,一定程度上可以復(fù)制到智能汽車業(yè)務(wù)上。

造車與否

從這兩年對汽車業(yè)務(wù)的布局來看,華為在這一領(lǐng)域投入了非常大的精力。據(jù)悉,華為智能汽車解決方案BU員工已經(jīng)超過4000人。徐直軍日前在接受采訪時透露,今年華為智能汽車解決方案BU的投入超過5億美元,短期內(nèi)沒有考慮汽車業(yè)務(wù)的盈利問題。

華為當(dāng)前對于汽車產(chǎn)業(yè)的布局,大多集中在toB領(lǐng)域。馬繼華對北京商報記者表示,華為以前主要給一些汽車廠商提供一些相對比較先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人工智能技術(shù)、芯片技術(shù),涉及toC以后,華為就可以從應(yīng)用方面下手了。“比如我們前段時間從Mate40發(fā)布會上看到了它跟高德的合作,已經(jīng)讓汽車導(dǎo)航更高精化,下一步,華為的應(yīng)用很可能就出現(xiàn)在汽車的車窗上、屏幕上。”

不過,如果汽車BU將被整合到消費者BG的消息屬實,該業(yè)務(wù)的toC屬性也會進(jìn)一步增加,華為是否有可能進(jìn)入整車制造領(lǐng)域呢?畢竟恒大這個地產(chǎn)商都實現(xiàn)了這樣的大跨界。

去年以來,華為創(chuàng)始人任正非多次向媒體表示華為不會造車。徐直軍也曾表示,智能汽車解決方案現(xiàn)在擴(kuò)展的業(yè)務(wù)看似很多,但都是基于某個原有產(chǎn)業(yè)延伸出來,滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個場景。

丁少將認(rèn)為,華為短期內(nèi)不會做汽車,還是以方案商的身份與車企合作為主,這符合華為打造平臺生態(tài)的整體戰(zhàn)略,一旦自己造車,和車企直接競爭,華為方案的競爭力就會下降。

“短期來看,華為還是不太可能自己做汽車,但華為會更深度地參與汽車制造,比如未來會延續(xù)它在手機(jī)上和萊卡、保時捷的跨界合作,不同的是,手機(jī)業(yè)務(wù)上華為強(qiáng)調(diào)的是自己的品牌,而在汽車上,華為可能更多強(qiáng)調(diào)合作對象的品牌,把自己的品牌弱化。”馬繼華說。

北京商報記者石飛月

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