我相信95%以上的沈陽(yáng)人、甚至95%以上東北人并不知道純電動(dòng)的汽車智能駕駛技術(shù)已經(jīng)把燃油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后。
【資料圖】
如果不是在參加并親自試駕和體驗(yàn)了阿維塔11的智駕技術(shù)，并在之后查閱了大量有關(guān)各品牌新能源汽車的自動(dòng)泊車和智能駕駛技術(shù)后，我也并不知道時(shí)下的純電動(dòng)汽車的智能化已經(jīng)如此之高，他們的技術(shù)與我長(zhǎng)久以來(lái)從傳統(tǒng)燃油車企處得來(lái)的認(rèn)知并不完全相同，請(qǐng)注意，這并不是站隊(duì)，而是事實(shí)。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，來(lái)自長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三巨頭背書和加持的阿維塔11給我這個(gè)東北的老汽車媒體人上了一課。
2023年4月23日始，大連，阿維塔11的智駕體驗(yàn)活動(dòng)舉行，來(lái)自東北和華北的幾百家媒體人參與了試駕和體驗(yàn)活動(dòng)。這次的活動(dòng)共有兩個(gè)課題：一個(gè)是感受和體驗(yàn)阿維塔11的RPA遙控泊車和APA智能泊車項(xiàng)目；另一個(gè)是在高速上體驗(yàn)名為NCA的智駕導(dǎo)航輔助技術(shù)。
怎么理解這兩個(gè)項(xiàng)目呢，這兩個(gè)項(xiàng)目的意義在哪呢？簡(jiǎn)單的說(shuō)，第一個(gè)技術(shù)是為了新手和停車難的女性司機(jī)量身定做的，他們駕駛汽車時(shí)無(wú)法完成的停車入庫(kù)行為，這個(gè)技術(shù)卻能夠輕松搞定，無(wú)論當(dāng)時(shí)停車入庫(kù)的環(huán)境有多復(fù)雜；第二個(gè)呢，駕乘者駕駛汽車并啟動(dòng)NCA時(shí)，智能技術(shù)將自動(dòng)接管汽車之后的駕駛行為，它能無(wú)限接近模仿真人的駕駛習(xí)慣，并自動(dòng)完成跟車、剎車、躲避、變道、超車等，并在行駛中給出最優(yōu)解的駕駛操作行為。
阿維塔用“智駕天花板”來(lái)形容它的APA智能泊車和RPA遙控泊車技術(shù)，也認(rèn)為它的高速NCA智駕導(dǎo)航輔助技術(shù)在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，有關(guān)這一點(diǎn)，我并不肯定，我只能說(shuō)，它是目前我駕駛過(guò)的純電動(dòng)車型中最智能的。
極簡(jiǎn)主義 中大型純電轎跑SUV
阿維塔11的前臉是碟翼式造型，車頭兩側(cè)的雙LED分體式燈組非常纖細(xì)，前格柵沒(méi)有任何裝飾；極簡(jiǎn)式的設(shè)計(jì)，少了很多點(diǎn)綴，簡(jiǎn)潔干脆。
在記者眼中，阿維塔11的造型是很有個(gè)性的，喜歡的人可能因?yàn)樗耐庥^就會(huì)跑去下單，而有的人則可能會(huì)欣賞不來(lái)。
說(shuō)說(shuō)這款車很有辨識(shí)度的兩處地方，一個(gè)是車頭正前方、兩側(cè)后視鏡下方的3顆激光雷達(dá)，很多純電車型只有一個(gè)或沒(méi)有；另一處是它的后風(fēng)擋玻璃，近乎垂直式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這在SUV中似乎還沒(méi)有先例。
數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4880x1970x1601毫米，軸距2975毫米，是一款流線型非常明顯的三廂轎跑SUV，論空間，這款車是第一梯隊(duì)的存在。
進(jìn)入車內(nèi)，阿維塔11采用了無(wú)框車門，很是潮流；隱藏式門把手也采用了彈出式的設(shè)計(jì)，科技感十足，這都是加分項(xiàng)；一體式運(yùn)動(dòng)座椅并不柔軟，但是支撐性很好；新車配備了流媒體后視鏡，這時(shí)候你就會(huì)明白雖然新車的后風(fēng)擋面積不大，但視野卻很有保證的原因了。
阿維塔11的駕駛艙共有三塊屏幕，儀表臺(tái)和副駕駛位各有一塊10.25英寸彩屏，中央扶手箱前上方是一塊15.6英寸的中控大屏。
阿維塔的車機(jī)系統(tǒng)是基于華為HarmonyOS系統(tǒng)，使用功能和流暢度均表現(xiàn)不錯(cuò)。阿維塔11還提供無(wú)線充電，如果是華為手機(jī)，還可以快充。小編在測(cè)試無(wú)線充電后發(fā)現(xiàn)，華為手機(jī)在12分鐘的時(shí)間里充電量達(dá)到了11%，而蘋果手機(jī)在同樣的時(shí)間里，充電速度只有一半，6%左右。
泊車：一鍵就能輕松搞定
對(duì)新手和部分女性司機(jī)而言，停車是個(gè)不太友好的話題。但如果駕駛某些純電動(dòng)汽車，這一點(diǎn)似乎已經(jīng)不再是問(wèn)題了，因?yàn)闀r(shí)下部分品牌的純電動(dòng)車型在自動(dòng)泊車領(lǐng)域已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)泊車，阿維塔11就是這樣一款純電動(dòng)SUV。
據(jù)介紹，阿維塔 11的智能泊車輔助系統(tǒng)包含了APA自動(dòng)泊車輔助功能、RPA遙控泊車和AVP代客泊車三大功能（受限于OTA升級(jí)問(wèn)題，這次的試駕未曾體驗(yàn)該項(xiàng)目）。
當(dāng)天的RPA遙控泊車和AVP兩個(gè)泊車項(xiàng)目是在大連某酒店地下停車場(chǎng)測(cè)試的，它完美地解決了停車難的問(wèn)題。
RPA遙控泊車是專門對(duì)應(yīng)那種你停進(jìn)去了人就下不來(lái)了的停車位而設(shè)計(jì)的。當(dāng)車輛掃描到車位時(shí)，駕乘者可以下車，這時(shí)人在車外，拿著手機(jī)遙控車子泊入或者泊出。操作方法也很簡(jiǎn)單，只需打開(kāi)app按住“泊車”按鈕，就可以看到車輛自動(dòng)控制油門、前進(jìn)、后退、打方向盤、剎車等，在很短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)移車入庫(kù)，絲滑般的感覺(jué)就像是一個(gè)老手在停車入庫(kù)。
在APA智能泊車挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)中，需要讓車輛在樁筒設(shè)立的方形區(qū)域進(jìn)行掉頭動(dòng)作，再完成倒車入庫(kù)的停車操作?？梢钥吹降氖?，進(jìn)入停車場(chǎng)后設(shè)置?？繀^(qū)域，精確控制車輛的位置和路線。泊車全程流暢絲滑，而且泊車過(guò)程中遇到行人、非機(jī)動(dòng)車從車后方突然橫穿的情況，阿維塔11也能夠精確跟蹤動(dòng)態(tài)目標(biāo)，預(yù)判目標(biāo)動(dòng)向，及時(shí)采取剎停動(dòng)作，待目標(biāo)移動(dòng)至安全距離后自主恢復(fù)泊車進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)真正的一鍵停車。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，阿維塔11僅用時(shí)1分35秒，就完成了極難的泊車挑戰(zhàn)。
可能有人會(huì)問(wèn)，阿維塔11的自動(dòng)泊車測(cè)試是否會(huì)因?yàn)槭芟抻谲囄?、角度、假人擺放等原因而有局限呢？在第二天全天的路試中，我們分別測(cè)試了正常的側(cè)方位停車入庫(kù)、45度角的斜方位停車入庫(kù)以及更復(fù)雜的不規(guī)則車位停車入庫(kù)等方式，阿維塔11均順利完成了挑戰(zhàn)，這么說(shuō)吧，在全天的試駕中，每一次泊車都是由它的車機(jī)系統(tǒng)完成的，無(wú)一失手。
為什么阿維塔11的泊車技術(shù)這么牛，官方披漏的資料是：阿維塔11搭載的AVATRUST超感系統(tǒng)通過(guò)34顆智駕傳感器構(gòu)建起4層獨(dú)立的感知防護(hù)體系，詳細(xì)點(diǎn)兒說(shuō)就是這套超感系統(tǒng)是由13顆攝像頭、3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)（記者查閱競(jìng)品資料后發(fā)現(xiàn)，單就傳感器構(gòu)成，阿維塔所有顆數(shù)幾乎都是最多的），它實(shí)現(xiàn)了對(duì)周圍環(huán)境的全方位感知能力，帶來(lái)行車安全性和智能性的大幅提升。
當(dāng)然，如此大規(guī)模的超感系統(tǒng)單單成就一個(gè)自動(dòng)泊車的問(wèn)題，那可就是有點(diǎn)殺雞用牛刀之嫌了，這套超感系統(tǒng)更大的優(yōu)勢(shì)是它的NCA智駕導(dǎo)航輔助技術(shù)。
NCA：解放你的雙手和雙腳
實(shí)話實(shí)話，各大車企都在標(biāo)榜自己的L2級(jí)智能輔助駕駛，記者也試駕過(guò)很多車企的L2級(jí)自動(dòng)駕駛的內(nèi)測(cè)，簡(jiǎn)單歸納一句話：就那么回事，有點(diǎn)東西，但不多。
相比其它車企的L2級(jí)智能輔助駕駛，阿維塔11能做到的是：實(shí)現(xiàn)無(wú)保護(hù)路口通行、擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動(dòng)超車換道等城區(qū)典型場(chǎng)景的全覆蓋。這一切，只需要在車機(jī)上輸入目的地，車輛就可根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃，輔助駕駛員更輕松、更安全的完成全場(chǎng)景智能駕駛。
據(jù)介紹，阿維塔11的NCA功能目前已經(jīng)覆蓋國(guó)內(nèi)數(shù)十萬(wàn)公里的高速及城區(qū)快速路，但城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助目前只在上海、廣州、深圳、重慶四城開(kāi)啟門店用戶試駕體驗(yàn)我。
我了解到的信息是，其它城市暫未開(kāi)放是受限于其它城市的高精地圖沒(méi)有覆蓋的原因。所以呢，活動(dòng)當(dāng)天，我們只在大連的鶴大高速和沈海高速路段測(cè)試和體驗(yàn)了阿維塔11的NCA智駕導(dǎo)航輔助技術(shù)。
在高速試駕中，我們?cè)O(shè)定好到某地的導(dǎo)航路線后，儀表盤會(huì)跳出帶箭頭的灰色圓圈，這時(shí)，這時(shí)，我們連續(xù)撥動(dòng)兩次方向盤右側(cè)擋桿即可激活NCA狀態(tài)，接下來(lái)車輛便可根據(jù)導(dǎo)航設(shè)置的目的地自動(dòng)行駛。
一路上的感受，就是它能夠穩(wěn)定地進(jìn)行車道居中保持和大曲率彎道行駛，避免了生硬的轉(zhuǎn)向動(dòng)作和行車帶來(lái)的不適體感；它具備加速變道和導(dǎo)航變道能力，變道動(dòng)作平滑果斷，變道規(guī)劃合理高效；它能夠提前識(shí)別旁車加塞意圖，并給出最佳規(guī)劃策略，合理調(diào)整車速以避免急剎；能夠主動(dòng)識(shí)別車道及限速標(biāo)志并自動(dòng)調(diào)整車速，同時(shí)對(duì)3D環(huán)境實(shí)時(shí)模擬顯示，及時(shí)傳遞接管提醒。
據(jù)悉，年內(nèi)，阿維塔11的智駕系統(tǒng)將進(jìn)化至華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0，屆時(shí)它將擺脫對(duì)高精地圖的依賴，也將解鎖更多城市的智駕功能。
另?yè)?jù)了解，在過(guò)去3個(gè)月，阿維塔在30多個(gè)城市已經(jīng)舉辦了超過(guò)150場(chǎng)用戶活動(dòng)，超過(guò)3000名用戶一起體驗(yàn)阿維塔悅己生活的精彩時(shí)刻。
可以說(shuō)，阿維塔11的智駕體驗(yàn)，更像是一場(chǎng)有關(guān)純電動(dòng)汽車的自動(dòng)泊車和智能駕駛的科普體驗(yàn)，它不是在與同行的競(jìng)爭(zhēng)者做比較，而是在做大中高端純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蛋糕，讓更多人的消費(fèi)者了解時(shí)下的新能源車技術(shù)的現(xiàn)狀以及未來(lái)的潛力。
記者手記：
活動(dòng)當(dāng)天，記者試駕的是一款續(xù)航里程在680公里的阿維塔11，一天時(shí)間內(nèi)，試駕總里程近300公里，記得試駕結(jié)束時(shí)儀表盤顯示續(xù)航里程280公里左右，要知道當(dāng)天多數(shù)行駛的路段都是高速，從續(xù)航的角度來(lái)說(shuō)，沒(méi)什么不滿意的。
說(shuō)點(diǎn)小不足吧，一個(gè)呢，個(gè)人感覺(jué)阿維塔11的座椅頭枕頂部設(shè)計(jì)的有點(diǎn)過(guò)于前傾了，對(duì)于長(zhǎng)途乘坐這款車而又喜歡休息的駕駛者而言，并不太友好；第二點(diǎn)呢，很多純電動(dòng)汽車的駕駛模式有別于傳統(tǒng)車型，特別是他們推出的一些智駕技術(shù)，也以這個(gè)NCA來(lái)說(shuō)，技術(shù)呢，是好東西，但對(duì)于初駕者而言，啟動(dòng)后仍有點(diǎn)畏首畏尾的感覺(jué)，畢竟，時(shí)速120公里的高速上，出點(diǎn)事可不是鬧著玩的，所以呢，對(duì)于購(gòu)買阿維塔11的消費(fèi)者，做好培訓(xùn)也是很重要的。
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