從中國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱“北京鐵路局”)獲悉，為進一步加大大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”改革力度，4月10日鐵路調(diào)圖后，京津冀區(qū)域再增11對萬噸貨運列車。
新增運能來自唐呼線(唐山—呼和浩特)。目前，唐呼線萬噸列車達到39對，列車運行間隔縮短為10分鐘。據(jù)鐵路部門測算，新增萬噸貨運列車后，相當(dāng)于每日減少近2000輛重載車輛運行。
去年以來，北京鐵路局持續(xù)實施大氣污染防治行動，積極踐行“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略部署，京津冀區(qū)域貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”步伐大大加快。
去年5月20日，一列萬噸列車緩緩?fù)？控S潤西站，由北京鐵路局唐山機務(wù)段首次擔(dān)當(dāng)牽引值乘任務(wù)的唐呼線灤平東至曹妃甸西萬噸列車正式開行。自此，京津冀區(qū)域每日開行20對萬噸貨運列車。此后，通過優(yōu)化調(diào)整運力，萬噸貨運列車每日開行28對。截至今年3月25日，北京鐵路局唐山機務(wù)段共完成8786對萬噸列車的牽引運輸任務(wù)，累計運輸煤炭9225.14萬噸。
除增加運力外，北京鐵路局還積極整合社會資源，構(gòu)建綠色物流體系。去年6月12日，首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進京建筑材料專列駛?cè)氪蠹t門貨場，北京鐵路局構(gòu)建的建筑材料進京綠色物流體大通道項目正式落地。該項目是依托鐵路干線運輸和北京市內(nèi)鐵路線路、場站等優(yōu)質(zhì)資源，圍繞北京民生物資和國家戰(zhàn)略儲備物資“運、倉、配”需求，建設(shè)首都綠色、智慧物流體系的重要組成部分。該項目開通后，相當(dāng)于每天直接減少近1000輛大型貨車在京津冀范圍內(nèi)的運輸。
北京鐵路局相關(guān)負責(zé)人表示，未來三年建筑材料進京“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項目，還將逐步擴展延伸至承德、易縣、張家口等主要進京建筑材料原產(chǎn)地。以目前北京市建筑市場每年共需建筑原材料(砂石)約一億噸為參考，如果全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”運輸，每年將減少近300多萬輛大型貨車對大氣的污染，同時又有效確保了首都建設(shè)急需的建材物資供應(yīng)。
2019年以來，北京鐵路局加強鐵路貨場向配送中心轉(zhuǎn)型升級，積極探索搭建開放共享的“智慧物流信息平臺+綠色集疏運網(wǎng)絡(luò)”新模式。
今年1月23日，京津冀區(qū)域內(nèi)首個鐵路綠色物流配送基地——大紅門綠色物流配送基地在大紅門車站正式啟用。該綠色物流配送基地設(shè)計存儲量4000噸，年吞吐量24萬噸。
大紅門綠色物流配送基地正式投入運營，實現(xiàn)了民生物資在涿州集結(jié)，通過小編組列車定時運輸至北京大紅門基地，為服務(wù)首都人民生產(chǎn)生活物資需求提供了綠色大通道。
據(jù)介紹，大紅門綠色物流配送基地，是北京鐵路局打造開放共享的“智慧物流信息平臺+綠色集疏運網(wǎng)絡(luò)”，建立“外集內(nèi)配、綠色聯(lián)運”物流新體系的又一具體新舉措。今年，鐵路部門還計劃環(huán)北京建設(shè)和打造一系列樞紐和集配中心，緩解京津冀區(qū)域交通壓力、減少大氣污染。進一步強化京津冀萬噸列車，綠色建材進京，煤炭、礦石等大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”等，最大限度增強多種交通方式的密切銜接，減少京津冀區(qū)域載重車輛數(shù)量和尾氣排放。(記者方素菊 見習(xí)記者趙澤眾 通訊員李溢春)
