隨著我省機動車保有量迅速增長，醫(yī)院、商圈、辦公樓、學校周邊等經(jīng)常“一位難求”，而附近社區(qū)的車位，因業(yè)主白天開車上班而經(jīng)?？臻e。如何充分利用社區(qū)空閑車位緩解停車?石家莊積極探索停車管理新模式，通過物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，建立城市泊位信息數(shù)據(jù)中心，形成“城市車位智慧共享模式”，記者對此進行了調(diào)查采訪。
探 索
部分小區(qū)啟動車位智慧共享
“我手機里裝了平安泊車APP，能查到附近小區(qū)的共享車位。”8月4日中午，在不少車輛排隊進入位于石家莊市體育大街的美麗華大酒店停車場時，市民劉松已輕松地把車停進了商圈附近的和力雅園小區(qū)。
劉松所說的平安泊車APP，是平安社區(qū)科技有限公司與河北師范大學聯(lián)合開發(fā)的平安泊車智慧共享停車平臺，通過物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，建立城市泊位信息數(shù)據(jù)中心，使社區(qū)個人車位、城市商超停車場及城市公共車位形成互聯(lián)互通，市民通過平安泊車軟件，可實現(xiàn)在線查詢、預(yù)約空閑泊位。
為了推廣智慧共享泊車模式，日前，石家莊市舉行了百家社區(qū)共享泊車簽約儀式，主城區(qū)100個社區(qū)與平安社區(qū)智慧共享泊車平臺簽約。石家莊碧景園小區(qū)也是其中之一。
“我每天早上7點多出門上班，晚上6點多回來。”為了讓空閑的車位被充分利用，碧景園小區(qū)業(yè)主萬先生積極參加了第一批個人共享車位活動。“系統(tǒng)首頁里有個‘長租辦理’，能看到有上百名業(yè)主通過車位認證，將車位對外出租，出租時段和出租方式不盡相同。”萬先生拿出手機給記者介紹，在平臺上將車位型號、車號位、停車場位置、車位產(chǎn)權(quán)證等資料添加上傳，審核通過后就可以成功認證車位。萬先生說，系統(tǒng)還可以控制出租車位的時段，方便了來附近辦事兒的人，自己還能有一部分停車費收入。
記者走訪石家莊多個推行共享車位的小區(qū)了解到，在使用平安泊車智慧共享平臺之前，外來車輛需要通過物業(yè)登記的方式停放。啟用該系統(tǒng)后，小區(qū)停車場門禁系統(tǒng)進行了升級改造，除了能自動識別停車時長、實時查看并留存外部車輛進出記錄和照片，還可顯示小區(qū)內(nèi)剩余車位的數(shù)量信息，這樣不僅規(guī)范了車輛管理，還可以通過增加停放車次來增加業(yè)主收入。
現(xiàn) 實
智慧共享停車試水社區(qū)遇冷
“外來車輛隨便就能進來，住戶的財產(chǎn)、人身安全如何得到保障?萬一有車輛剮蹭后逃逸，向誰追償?”共享模式的出現(xiàn)，為緩解停車難提供了有益嘗試，然而，也有不少物業(yè)方持質(zhì)疑態(tài)度，不愿意打開車位“共享之門”。
“共享平臺會給我們造成困擾，即便安裝了車牌識別系統(tǒng)，車輛可以直接進，很多時候還是需要保安到現(xiàn)場處理。如果系統(tǒng)運行不穩(wěn)定，車主進不去或者出不來的情況也會增加物業(yè)服務(wù)壓力。”石家莊世紀花園物業(yè)管理有限公司工作人員表示，雖然很支持車位共享的理念，但他擔心一旦出了問題，共享平臺無法及時補位。
“除了與小區(qū)物業(yè)以及停車管理公司協(xié)調(diào)存在一定困難，與業(yè)主一一溝通也有難度。”平安泊車的一位工作人員坦言。
石家莊長安公園附近的匯景家園小區(qū)被納入智慧共享系統(tǒng)后，無論本小區(qū)車輛還是外來車輛均可隨意進出。
“小區(qū)停車位挺緊張的，根本不夠停，現(xiàn)在車位一共享，小區(qū)不就變成公共停車場了嗎?”該小區(qū)一位業(yè)主抱怨。
為了鼓勵物業(yè)和業(yè)主共享車位，共享停車平臺推出了業(yè)主車位共享利益分成：65%為業(yè)主，25%為物業(yè)，剩下10%為平臺所有。但實際推行中，面臨的訂單不多、收益不理想等問題，極大影響了業(yè)主和物業(yè)的積極性。
記者了解到，目前石家莊市共享停車位仍以商業(yè)場所車位為主，而大量小區(qū)內(nèi)的私家車位遲遲未激活。以“小樁停車”為例，該平臺自2017年上線以來，原本已有數(shù)百個私人用戶出租車位試水，但由于長期乏人問津，車位數(shù)量不但未增長，反而開始縮減。
私家車位共享推廣為啥難?
匯君城景悅園的業(yè)主韓先生給記者算了一筆賬：“共享車位每小時收費3元，作為車主可分得的收益不到2元，把信息掛在平臺上，十天半月也沒人預(yù)約，一個月最多賺30元，這點收入對我來說吸引力并不大。”
多位業(yè)內(nèi)人士表示，共享停車還處于起步階段，技術(shù)層面不盡完善，軟件使用普及率低，車主停車仍習慣于“能停地上不停地下，能在路邊找不愿用軟件找”，使得推廣遇冷。
呼 吁
共享車位推廣要多方合力
目前，平安社區(qū)、小樁停車、泊易達等企業(yè)在陸續(xù)投資興建經(jīng)營性停車場的同時，也在挖掘共享泊位，開展市場化運作。
“企業(yè)愿意探索，也需要政府的支持和物業(yè)、業(yè)主、車主等多方配合。”長期關(guān)注城市停車難問題的全國人大代表、邢臺學院文學院教授陳鳳珍認為，從技術(shù)層面來看，開發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)+”共享停車的服務(wù)平臺已經(jīng)不是難事，應(yīng)以城市為單位，政府牽頭組建統(tǒng)一的城市級智慧停車平臺系統(tǒng)，實現(xiàn)停車位資源“一位一碼一圖”、停車誘導導航、自動收費清繳、客戶信用體系、應(yīng)急指揮調(diào)度等功能，將街道和社區(qū)的共享車位信息及時更新，規(guī)范發(fā)布。
石家莊市公安交管部門有關(guān)負責人介紹，“石家莊公安交警”官方微信公眾號目前已搭建了石家莊市共享泊車平臺，全面整合了全市主要泊車運營公司信息資源，將平安泊車、智慧愛泊車、小樁停車等共計55萬余個車位全部納入平臺，統(tǒng)一調(diào)劑發(fā)布停車資源余缺信息，實現(xiàn)全民共享。
河北師范大學法政與公共管理學院副院長王春城認為，在開發(fā)利用社區(qū)共享停車資源的同時，也要看到可能帶來的多種問題，比如，發(fā)生車輛碰撞、剮蹭、被盜等情況以及責任劃分難等。
“停車問題錯綜復(fù)雜，涉及多部門、多利益群體。”王春城認為，建立“政府引導、市場運作、社會共擔、公眾參與、法制保障”停車公共治理制度，不失為共享停車未來探索的一個方向。
陳鳳珍建議，政府應(yīng)制定總體方案，一方面推動停車立法先行，制定配套政策和相應(yīng)的技術(shù)標準;另一方面對相關(guān)的經(jīng)營企業(yè)、停車場等提供優(yōu)惠政策，充分調(diào)動各方積極性，實現(xiàn)城市停車資源、服務(wù)和數(shù)據(jù)的高效整合。
此外，多位業(yè)內(nèi)人士還建議，應(yīng)盡快出臺共享停車收費相關(guān)標準和細則，明確車位提供者、第三方平臺和管理者的收益分成，提高車位提供者的收益比例。(見習記者王璐丹 記者尹翠莉)
