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河北雄安新區(qū):立體交通無縫銜接城市組團

2020-08-04 15:37:20 來源:河北日報

一條銀背黑底的“巨龍”自西向東匍匐而進,忽向北,昂頭直撲遠處露珠狀的雄安站,“巨龍”背上的紅旗在風中獵獵作響。近日,記者來到雄安站樞紐對外道路K1線一標段施工現(xiàn)場,只見施工車輛來回穿梭,正在進行土方回填作業(yè)。

隨著京雄高鐵雄安站建設工作進入收尾階段,京雄城際鐵路通車在即,承擔雄安站與雄安新區(qū)啟動區(qū)溝通連接功能的K1快速路一期項目緊張推進,目前項目主體工程已經(jīng)完工80%,預計8月底前所有的隧道及橋梁工程都將完工,并進行瀝青鋪裝,10月底K1快速路一期將具備通車條件。

從雄安站到雄安新區(qū)啟動區(qū)容城組團僅需15至20分鐘即可到達

K1快速路是雄安新區(qū)“π”字形快速路網(wǎng)最東側的一縱,也是新區(qū)第一條快速路。K1線一標段項目經(jīng)理蒲文明告訴記者,K1快速路是昝崗組團的過境通道,是未來雄安站與起步區(qū)、容城組團之間的直通通道,承擔省道333、大廣高速、榮烏高速及京雄高速的連接轉換功能。

它西起榮烏高速,東至大廣高速,全長約15.1公里,是雄安新區(qū)立體交通路網(wǎng)布局的重要組成部分。

這條規(guī)劃雙向6車道、主線設計車速每小時80公里的快速路,共分為東、中、西三段,其中榮烏高速至昝崗組團核心區(qū)西側為西段,全長約3.8公里,雄安站樞紐核心區(qū)為中段,全長約7公里,核心區(qū)東側至大廣高速為東段,全長約4.3公里。其中,東西兩段以地面快速路為主,中段為地下結合地面雙層快速路形式。目前一期工程建設的是快速路的西段和中段。

從啟動區(qū)容城組團駕車出發(fā)前往雄安站,走高速路況好的情況下需要50多分鐘,路況差一點,需要開上一個多小時,這是目前兩地通勤最正常的車程耗時。K1快速路項目建成后,從雄安新區(qū)容城前往雄安高鐵站的耗時將大大降低,屆時從雄安站到雄安新區(qū)啟動區(qū)容城組團僅需15至20分鐘即可到達,可以有效提高高鐵新城輻射能力。

為了充分保證通行效率,K1快速路全線共設兩段地下快速路、三段地面快速路和一段高架快速路,匝道設計車速也達到了每小時60公里。

地下結合地面的雙層快速路形式,保證通行效率,也為未來新區(qū)的城市建設預留空間

站在施工現(xiàn)場觀景臺俯瞰整個項目,K1線像一條銀背黑底的“巨龍”。蒲文明告訴記者,這銀背黑底的混凝土建筑是采用明挖法施工的雙倉式快速路隧道,隧道單向車行道總寬12米,高4.5米,隨著土方回填的推進,在隧道的上方還會再修建一條平行的地面道路,與地面路網(wǎng)相交。在K1線整個項目中,這樣的隧道有東西兩座,東隧道長2.91公里,西隧道長3.4公里。

雄安地處平原地區(qū),沒有復雜的地形地貌,為何快速路中段建設還要采用地下結合地面的雙層快速路形式呢?

蒲文明介紹,K1線的中段途經(jīng)雄安新區(qū)的高鐵站片區(qū),因此采用地下結合地面的雙層快速路,地下快速路可以有效保障達到設計的運營速度,地面快速路則與城區(qū)其他道路交匯連接,既可以密切快速路與其他城市路網(wǎng)的聯(lián)系,也給未來城市建設預留了地上空間。整條K1快速路的主線可以做到?jīng)]有一個紅綠燈,車輛可以無阻通行。

地下立交橋,打造快速路與雄安高鐵站地下轉換樞紐

K1線全線有14座共7800多米的隧道,其中有11座是被稱作地下立交橋的匝道隧道。這些地下車行環(huán)廊的轉換樞紐可以更好地服務雄安站交通樞紐,實現(xiàn)公路與鐵路的無縫銜接,也是對外交通進出車站快速通過的重要保證。

K1快速路與雄安高鐵站地下車行環(huán)廊的轉換樞紐根據(jù)高鐵橋墩的現(xiàn)狀布設,考慮減少匝道進出對主線隧道的影響,設置“雙T”形互通立交,車輛可通過換乘樞紐進入高鐵站地下一層落客區(qū)即停即走,也可通過匝道駛入地面CEC(城市交換中心)停車場,滿足各類車輛的交通需求,節(jié)約地面空間,保護城市整體建筑風貌。

“這個地下立交橋由多個地下隧道匝道疊構而成,是很復雜的,需要重疊施工。通過BIM技術,我們提前對這些重疊交錯的施工部位進行預判,提前想好該怎么組織施工。”K1線二標段項目常務副經(jīng)理何燕平告訴記者,如此復雜的地下立體交通系統(tǒng),在全國都不多見,并且許多關鍵部位都需要一次澆筑完成。為了確保工程質量不出問題,在施工前,他們充分利用BIM技術對工程建設進行推演,優(yōu)化施工方案。

不僅是技術上有難度,隨著雄安站完工在即,在高鐵站片區(qū)有限空間內,隧道、管廊、道路等多項工程需要同時進行,20多家施工單位常常要交叉作業(yè),也給施工組織增添了難度。

“每周我們都會徒步走一遍,把現(xiàn)場所有的節(jié)點全都排出來,然后根據(jù)節(jié)點情況,統(tǒng)一協(xié)調各家施工單位的工期進度計劃,保證如期高質量完工,為京雄城際鐵路雄安站保駕護航。”雄安集團基礎建設公司昝崗片區(qū)項目部現(xiàn)場負責人李坦告訴記者,作為業(yè)主方,雄安集團積極統(tǒng)籌協(xié)調各家施工單位,確保各項工程有序推進,努力創(chuàng)造“雄安質量”。(河北日報記者 吳安寧)

關鍵詞: 雄安新區(qū) 立體交通