去年3月底，全新純電動寶馬i3正式上市。這是寶馬在 中型運動轎車細分市場的先鋒，關(guān)于車輛的詳細介紹，想必大家已非常熟悉。如果寶馬i3現(xiàn)在成為你的購車備選之一，那么在車輛介紹之外，你一定想知道這款車上市一年多以來，在車主眼中會有怎樣的表現(xiàn) 。因為他們的真實感受，很可能就是你未來用車生活的寫照。

【資料圖】

從今天開始，寶馬客將為你帶來寶馬i3車主的系列采訪，他們有的是創(chuàng)業(yè)者，有的是設(shè)計師，有的是教師…不同的經(jīng)歷和用車日常呈現(xiàn)出更多元的車主形象，不少車主已經(jīng)開了很長里程數(shù)，也表示寶馬i3已經(jīng)成為自己離不開的可靠的好伙伴。

濟南車主 張先生

1 、您的職業(yè)是什么？這是您的第一臺電動車嗎？

張先生：我是一名工業(yè)設(shè)計師，寶馬i3是我的第一臺電動車。

購車之前，因為我確定要買一輛電動車，因此只對比了電動車——特斯拉Model Y、蔚來ET5、寶馬iX3和寶馬i3，最終選擇了寶馬i3。

具體來說，特斯拉的降價、剎車等事件讓我有些介意，但對我來說，特斯拉最大的問題是沒有造車企業(yè)的文化沉淀。打個比方，特斯拉一直只是把電車當(dāng)做一個商品，沒有做很多貼合用戶需求的研究，內(nèi)飾上可以說簡潔或是太空艙風(fēng)格，但也可以說是簡陋。

蔚來我也做過對比，也實際駕乘過?？梢哉f蔚來的風(fēng)格和特斯拉很像，總是在標(biāo)新立異，但給我的感覺是不落實處。我記得很清楚，在我下車關(guān)門時，聽到車門的關(guān)合聲音，那種廉價感我覺得配不上30多萬的價格。還有一點，蔚來的生產(chǎn)廠商是江淮汽車，但我一直沒聽說過江淮汽車做過哪些經(jīng)典的車型。因此，30多萬買一個國產(chǎn)江淮做的電車，我還是非常不樂意的。

我買車 是在去年12月左右， 當(dāng)時是比較喜歡寶馬iX3，也把它和寶馬i3做過對比。當(dāng)時和銷售經(jīng)理了解后，寶馬iX3沒有改款，車內(nèi)仍用的分屏，方向盤按鍵還是鍍鉻金屬樣式，而且接下來也不會換成大聯(lián)屏。但那時候，寶馬i3已經(jīng)換成大連屏和新內(nèi)飾（讓我眼前一亮），而且當(dāng)時購買還有可觀的優(yōu)惠，所以綜合考慮下來，選擇了寶馬i3。

另外，購車前，我在很多社交媒體上了解過寶馬i3，有博主進行測評，詳細介紹了優(yōu)缺點。其實買下寶馬i3主要出于個人原因，當(dāng)下正是電車紅利、廠商爭搶市場的時期，在這個時期，選擇有良好背景的車企尤為重要，因為在紅利退去后，新勢力的電車廠商是否還能存活都是變數(shù)。因此， 我對寶馬品牌的認(rèn)可，使我選擇了寶馬品牌。

2 、您此前接觸過甚至喜歡寶馬品牌嗎？

張先生：我以前接觸過寶馬品牌，最先開始是少年時期，雖然當(dāng)時對車并沒有很多研究，但身邊的朋友都會說，寶馬是高端車。因此，我印象中認(rèn)為，寶馬品牌是高端和豪華的象征。

上大學(xué)時，學(xué)校的品牌管理課程以寶馬汽車的發(fā)展為案例，從品牌發(fā)展方向和汽車造型演變方向，對寶馬進行全面的分析，特別是從寶馬曾經(jīng)的總設(shè)計師克里斯·班戈的改革開始，寶馬逐漸走向年輕化，市場占有率也不斷提高，學(xué)校的課程案例對這些都有很詳細的分析，因此我可以說對寶馬品牌有很深的認(rèn)知。

3 、家人、朋友和您對寶馬i3評價如何？

張先生：接受，非常認(rèn)可。

買寶馬i3之前我開的是上汽名爵，我哥哥和身邊幾個朋友開寶馬325Li。當(dāng)初我試駕寶馬i3后，我感覺車輛噪音更小，駕乘體驗更好，而且電車基本沒有保養(yǎng)支出，所以 開325Li的家人朋友都比較羨慕我的寶馬i3沒有保養(yǎng)費。

我對象開奧迪Q3，她現(xiàn)在也會開寶馬i3。我覺得寶馬i3的加速很快，和以前的油車相比有非常明顯的感覺，最初需要適應(yīng)一下 能量回收的體驗，但現(xiàn)在我非常習(xí)慣使用B擋駕駛，一個踏板就搞定，很方便，車輛減震效果也比較好，顛簸不大，高速行駛時都很穩(wěn)，這應(yīng)該和自適應(yīng)空氣懸架有很大關(guān)聯(lián)，這個配置在325Li上沒有，所以還是區(qū)別很明顯的。

4 、您的用車場景是怎樣的？能舉某個月為例，列出具體開銷嗎？

張先生：每日30km，每月大概1000km。

具體來說，工作日市區(qū)內(nèi)通勤，單程10km左右；周末近郊游出行，全程50~100km；節(jié)假日跨市出行駕駛，單程250km（ 我生活在濟南，老家在臨沂，相距230km左右）。

我用的是自家住房的充電樁，我開通了峰谷電，充電樁設(shè)置了充電時間在晚上10點以后，電價是0.3583元/千瓦時， 開銷很小，因為是自己的車位，充電也非常便利。 所以我在市內(nèi)很少用公共充電樁，都是用家庭充電樁，費用很低，操作也很方便。

以5月份為例，我的行駛里程近1500km，充電開銷168元左右：外出公共充電樁（費用100元左右）+家庭充電樁（68元左右）。

5 、您如何評價寶馬i3的續(xù)航表現(xiàn)？跨市出行時的體驗如何？

張先生：對于續(xù)航，剛提車時我還是比較焦慮的，那時經(jīng)?？吹絻x表顯示只有250km續(xù)航，所以比較害怕。

后來開的時間長了，這種焦慮感就緩解了，但我現(xiàn)在會在電量30%以下的時候很焦慮，所以我都是在這個剩余電量左右就去充電的。每次充電到達80%，是完全足夠日常通勤的。

我基本是一周充電一次。表顯續(xù)航的多少可能和我的駕駛習(xí)慣有關(guān)，我估計實際滿電續(xù)航應(yīng)該是有400km多。

我生活在濟南，老家在臨沂，相距230km左右。有一次我從濟南歷城區(qū)滿電出發(fā)，出發(fā)時續(xù)航顯示400km左右，開了一部分城市道路后上高速，到達臨沂市區(qū)外的最后一個服務(wù)區(qū)時剩余電量47%，實際行駛200km左右，表顯剩余續(xù)航還有210km左右，看得出來寶馬的續(xù)航還是很扎實的。

遠程跨市駕駛，我基本是在高速上充電。如果沒有其他車輛占用， 高速充電樁的數(shù)量還挺多，充電速度和等待情況也比較滿意，費用不算便宜，但也是可接受的價格，操作也很方便。

6 、寶馬i3的車內(nèi)空間是否滿足您的需求？能否從職業(yè)視角聊聊寶馬i3的設(shè)計？

張先生：我非常喜歡寶馬的內(nèi)飾，i3的車內(nèi)空間滿足我的需求，是豪華且有質(zhì)感的座艙，因為我的工作是工業(yè)設(shè)計，所以青睞簡潔大方的內(nèi)飾。

寶馬i3的車機系統(tǒng)中規(guī)中矩，我最喜歡的是儀表盤的地圖顯示功能、無線CarPlay和無鑰匙進入功能，鑰匙和賬戶綁定后，能自動調(diào)整不同賬戶設(shè)定的座椅，上車就自動調(diào)節(jié)，非常方便。

在學(xué)校學(xué)習(xí)時，我接受的教育就是“形式追隨功能”，在做設(shè)計的時候則是“協(xié)調(diào)統(tǒng)一”思想。先說“形式追隨功能”，寶馬i3的內(nèi)飾還是保留了很多實體按鍵，比如音量調(diào)節(jié)旋鈕，空調(diào)出風(fēng)量大小調(diào)節(jié)等，這些都是駕駛員固定慣用思維，而且能快速進行調(diào)節(jié)，對于最基本的幾個操作，寶馬做了保留，這就是功能的實現(xiàn)。

拿特斯拉作對比，其車內(nèi)所有操作使用一個大屏幕來控制，所以我需要先熟悉車輛然后才能做指令，比如我要調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量或溫度，就需要用手指去找空調(diào)頁面，然后拖動進度條調(diào)整，如果是在行駛狀態(tài)，操作時間過長會引起交通安全問題，特斯拉的問題就是“形式大于功能”，為了一個屏幕能控制、為了車內(nèi)簡潔而舍掉駕駛員原有的駕駛習(xí)慣，形成新的操作習(xí)慣，我認(rèn)為這種設(shè)計思想太超前，過于概念化。

另外一個就是“協(xié)調(diào)統(tǒng)一”，寶馬i3的內(nèi)飾元素包括按鍵、旋鈕、出風(fēng)口和屏幕等，使用了多個形狀：方形，圓形，弧形。能夠把這些元素進行設(shè)計并做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，就是好的設(shè)計。 寶馬i3的內(nèi)飾大多使用黑色皮革、黑色亮面、黑色亞光，在色調(diào)上是統(tǒng)一的，有渾然一體的感覺，并且使用了鍍鉻亮面做分區(qū)或點綴，使得車內(nèi)并不沉悶。另外，多種形狀（方形，圓形，弧形）采用了適形處理，因此各種元素堆積起來卻不顯突兀，很協(xié)調(diào)，又不單調(diào)。

寶馬i3的外觀整體上擁有寶馬體系的外形，寶馬車型一直很經(jīng)典，我非常喜歡，只是前臉進氣格柵的樣式在之前的寶馬車型中都沒見過，比較特別。

7 、作為尖端配置的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，體驗如何？

張先生：因為我一開始就篤定選擇電車，所以對比了幾個品牌的車，幾乎都會有自動駕駛輔助功能，而且這個是未來趨勢，能讓駕駛員有更好的駕駛體驗。

所以買寶馬i3時，我最先決定選裝的就是自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，這個功能很方便，也的確給了我更好的駕駛體驗：堵車時能自動根據(jù)路況進行駕駛，緩解堵車時候焦慮，反而會獲得更輕松的體驗感。

相較于不選裝的素車，選裝自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro總是要等更久的，所以我就不在乎交車時間的早晚了，因此我考慮的問題是：加上這些選裝功能是否能給我?guī)砀玫挠密圀w驗。所以 我接著選裝了無鑰匙進入、無線充電和哈曼卡頓音響（ 環(huán)繞立體聲音體驗感非常強）。 的確，這些功能都沒有翻車，也讓我每次開車出門都有舒適的體驗。

北京車主 Fatality

1 、您的職業(yè)是什么？您此前接觸過寶馬品牌嗎？

Fatality：我的職業(yè)是一家互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療機構(gòu)的運營經(jīng)理。寶馬i3是我擁有的第二臺電動車。早在2016年的時候，當(dāng)時北京電車指標(biāo)還是搖必中的狀態(tài)，于是就先占了個簽，買了臺比較便宜的國產(chǎn)電車，一直開了6年。

我其實很早就接觸過寶馬品牌，也一直是我購車list中會重點考慮的品牌。我買完電車的第二年就搖中了北京油車指標(biāo)， 當(dāng)時我非常中意寶馬的全液晶儀表盤，其實當(dāng)時差一點就買了寶馬3系（F35），但2017款3系并未給這個配置，還需要后市場改裝， 所以最終買了奧迪A4L，因為這臺車原廠就給了全液晶儀表盤，而且也是當(dāng)年能買到的最便宜的帶全液晶儀表盤的車。

2 、購車前，您對比過哪些車型？是什么讓您考慮買下寶馬i3？

Fatality：我 擁有過北汽EV160、奧迪A4L、奧迪A6 allroad。公司還有臺奔馳E200雙門轎跑車和奔馳R350，雖然不是我的，但也經(jīng)常開。其它開過的車型就多了，我是一個很喜歡駕駛和嘗試的“豆拉A娃”（Driver），基本上主流的B級車、C級車都有開過，新勢力也開過很多。對比過的車型有：奔馳EQE、蔚來ET5、 奧迪Q4 e-tron、 小鵬P7、比亞迪漢EV 等。

具體來說，在我試過的大部分電車?yán)铮貏e是國產(chǎn)新勢力的車，總是把“ 油門”的初段輸出做得很暴躁，從而讓開車的人在起步瞬間產(chǎn)生眩暈感，我覺得這是很不負責(zé)的，很容易讓司機在起步一瞬間因眩暈感而導(dǎo)致錯失路況信息，可能造成額外的不必要的事故。 在我眼里這種車輛調(diào)校是很不負責(zé)的，所以我一直在尋找“ 油門”調(diào)校優(yōu)異、底盤扎實的電車。

其實我最先關(guān)注的是寶馬i4，我應(yīng)該是全北京最早試到寶馬i4 M50的人，雖然只是短暫地在封閉路段開了兩個來回，但當(dāng)時就非常喜歡這種電車調(diào)校得像油車的感覺。后來寶馬i3宣布上市，我關(guān)注并進行試駕過，那種想要的駕駛感受很符合預(yù)期，而且后排空間寬敞，這一點我非常滿意， 加上價格和優(yōu)惠在接受范圍內(nèi)，我就毫不猶豫立刻下了訂單，換掉了手里的老電車。

我的寶馬i3是2022年圣誕節(jié)前到店的，訂車時選了一臺已經(jīng)有排產(chǎn)計劃的，選裝了舒適套裝和座椅加熱（北方必備）的車。不過最終把提車安排到了2023年年初，因為年底眾所周知的原因，家里徒增了很多事情，一下子忙得不可開交，就拖了2周才提走。

3 、身邊人對寶馬i3評價如何？

Fatality：家里人也在開，主要是我的父親，偶爾我媳婦也會開一下。大家對于寶馬i3整體的駕駛感受都很滿意。特別是后橋空氣懸架使得后排非常舒適?？諝鈶壹苓@個東西只要擁有過一 臺，就會忍不住擁有第二臺（對，這是我的第二臺帶空氣懸架的車）。

其實我始終覺得非M Power的寶馬就是一臺有運動感的舒適家用車，寶馬i3整體的感受也確實符合這個定位。我們?nèi)叶己芟矚g的一個點就是寶馬i3在舒適模式下方向盤比較輕，通勤開不累，畢竟忙碌了一天之后誰也不想在擁堵的街道上和沉重的方向盤較勁。

4 、您的用車場景是怎樣的？續(xù)航表現(xiàn)令您滿意嗎？

Fatality：我 的用車場景就是上下班通勤，基本上是固定路線，每天開20多公里，目前開了4000多公里。雖然很多人談到續(xù)航就說焦慮，但其實我并不太有這種感覺。

你真的會發(fā)現(xiàn)在市區(qū)就用不上過多的續(xù)航，而且這就和油車的油耗一樣，電車?yán)m(xù)航其實也看腳法，我認(rèn)為買車就是為了享受的，馬力就是要用出來的，所以我從來都是隨心所欲的腳法，不在乎耗電。工信部油耗你天天都能開得出來嗎？所以電車?yán)m(xù)航我也沒要求能開到某一數(shù)值，但在我想加速就加速，想開空調(diào)就開空調(diào)的情況下還獲得400公里+的續(xù)航，已是十分滿意了。

5 、您覺得充電的開銷和便利程度如何？

Fatality：我一直都用的是 自家的充電樁，買第一臺電車的時候就裝在那里了，買寶馬i3時還送了充電盒。自家充電還是很便宜的，5毛錢一度電，算下來基本上一年的電費才和我油車一個月的油錢差不多。

便利程度還不錯，我覺得電車就是適合短途通勤，隨用隨充。就像手機一樣，不用在乎待機時間是一天還是一個星期，只要隨手充就始終能滿足需求。

6 、您最喜歡的車輛配置是？

Fatality：有CarPlay的車機就是好用的車機！而且iOS的原生地圖能夠投屏到儀表上。我比較喜歡的配置是空氣懸架、無鑰匙進入、電尾門和座椅加熱。其實我當(dāng)時特別想選裝HUD抬頭顯示，但因為銷售說可能要等半年才能提到車，就放棄了。

U1S1，我覺得寶馬i3的摩卡色內(nèi)飾真的好看，我一直覺得寶馬最好看的內(nèi)飾顏色就是這種棕色，比其它顏色更具豪華感。

7 、您會給其他人推薦寶馬i3嗎？如果會，理由是？

Fatality：我其實已經(jīng)推薦寶馬i3給很多人了，其中一個朋友還提車了。主要還是性價比，甭管什么什么新勢力，這個價位的底盤能有幾個可以拼得過寶馬？何況，媲美油車330Li的性能搭配出色性價比，我還是很開心的！

具體來說，最滿意的就是性價比了。雖然很多人可能會說特斯拉、蔚來等新勢力會有更豐富的配置，但在我眼里，單純地堆配置單毫無意義，車首先得是車，得是開起來有安全感，極限界限清晰，當(dāng)我聰明的時候它得傻，當(dāng)我真犯傻的時候它得聰明地能糾正我，這方面寶馬做的真的很好。另外，因為電車沒有擋位， 也就不用忍受一些車子在1-3擋的頓挫了。

寫在最后：

小編一直堅信一句話： 產(chǎn)品的好，不只是讓消費者做出選擇，最終還必須得到消費者的真實反饋，才能加以證明。全新寶馬i3上市一年多來，在路上的能見度越來越高，雖然每臺寶馬i3肩負的使命各不相同，卻無一例外地為車主的用車生活保駕護航，帶來更多安心、舒心和開心。

寶馬客接下來也將為你帶來更多寶馬i3車主故事系列，敬請期待。

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