自從我的身份也多了“電動(dòng)車車主”這一層之后，在早間完成人體能量代謝最后一步的時(shí)候，偶爾也會(huì)思考，如果我們進(jìn)入全面電動(dòng)車的社會(huì)，究竟電動(dòng)車應(yīng)該是什么樣的。

顯然，不同的滲透率，電動(dòng)車的生態(tài)是完全不一樣的。

滲透率10%以內(nèi)，電動(dòng)車是一種小眾的、新鮮的、前衛(wèi)的大玩具，玩具和科技產(chǎn)品的屬性占主導(dǎo)，受眾是先進(jìn)型消費(fèi)者，他們能理解并接受科技進(jìn)化過(guò)程必然會(huì)走彎路，對(duì)產(chǎn)品缺陷的包容度更高。這個(gè)階段的電動(dòng)車和電動(dòng)車用戶，都是技術(shù)推動(dòng)者。隨著滲透率不斷提高，電動(dòng)車的受眾會(huì)越來(lái)越滲透到普通消費(fèi)者，普通消費(fèi)者出于出行剛需，電動(dòng)車前衛(wèi)的形象會(huì)越來(lái)越稀釋，不斷向出行工具轉(zhuǎn)變，到這個(gè)階段，即使是“新勢(shì)力”，也要拼基本功。大多數(shù)人包括我，就是在這個(gè)階段入坑的。在這個(gè)階段，電動(dòng)車和電動(dòng)車用戶，是技術(shù)推廣者。

那么滲透率再進(jìn)一步提高，高到我們可以稱之為電動(dòng)化社會(huì)之后，電動(dòng)車又該是怎么樣的呢？我覺(jué)得第一點(diǎn)，和汽油車競(jìng)爭(zhēng)飽和的“內(nèi)卷”方向是一致的，——低能耗、環(huán)保。“電動(dòng)車本身不就是環(huán)保的嗎？”你現(xiàn)在問(wèn)問(wèn)用火力發(fā)電的歐洲人，覺(jué)得電動(dòng)車環(huán)保不？只要發(fā)電有碳排放，那么開(kāi)電動(dòng)車就產(chǎn)生碳排放。

電動(dòng)車越來(lái)越多，對(duì)整個(gè)社會(huì)的電能需求量就會(huì)越來(lái)越大，那么必然的方向，就是降低整車電耗，例如優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)、降低車重、用低滾阻輪胎、優(yōu)化冷熱空調(diào)能耗等。然后就是提升三電系統(tǒng)的效率，優(yōu)化電池充放電效率和熱管理，提升電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體能量轉(zhuǎn)換效率，就像油車刷“熱效率”一樣。整車能效會(huì)變成電動(dòng)車“基本功”非常重要的指標(biāo)。這是3道非常簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題：1輛百公里電耗20度的車，和2輛百公里電耗10度的車，用電量一樣；百公里電耗15度的車，背著60度電池可以跑400公里，假如電耗降到12，就可以多跑100公里；百公里電耗20度的車，假設(shè)快充功率120kw，充10分鐘能跑100公里，電耗降到15，充10分鐘能多跑33公里。

低電耗，治愈“落后型消費(fèi)者”的續(xù)航焦慮。畢竟續(xù)航不能永遠(yuǎn)靠堆電池吧。電池也是耗費(fèi)巨量資源和能源生產(chǎn)出來(lái)的，只是很多人君子遠(yuǎn)庖廚，看不到等于不知道而已。既然電池又貴又費(fèi)資源，任何一家頭腦清醒的車廠，都會(huì)想辦法抑制電池性能的衰減。一方面是用戶多年使用后電池容量衰減，體驗(yàn)“折上折”的問(wèn)題，另一方面是“接盤”問(wèn)題，不單單是二手殘值，還有回收后還有多少梯次利用的剩余價(jià)值。第二點(diǎn)，就是隨著“自動(dòng)駕駛輔助”功能的普及，它的目標(biāo)必然不僅是減少駕駛疲勞，更重要的是保障行車安全，減少人為操作導(dǎo)致的交通事故。如果有人真的覺(jué)得踩油門50公里就累得不行，或者覺(jué)得把車交給輔助駕駛系統(tǒng)，開(kāi)得比自己好，那么是不是存在一種可能，問(wèn)題可能真的出在自己身上。

我是謹(jǐn)慎主義者，我認(rèn)為在可預(yù)見(jiàn)的10年內(nèi)，完全自動(dòng)駕駛不可能實(shí)現(xiàn)，至少在國(guó)內(nèi)不可能。我不是不相信科技發(fā)展的速度，而是不信任道路參與者的復(fù)雜性。那么隨著輔助駕駛功能普及到越來(lái)越多的人，它的角色，就一定是“輔助”，并且它服務(wù)于人的目的，絕對(duì)不可以是助長(zhǎng)甚至養(yǎng)成駕駛員的惰性。否則就是本末倒置。特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)成功避免意外，救了人，很好；沃爾沃的愿景是零事故，正確且正義。是的，既然駕駛輔助系統(tǒng)最重要的意義，是救人，是減少人為操作失誤，那么大家拼的應(yīng)該是“不犯錯(cuò)”，功能的多寡、強(qiáng)弱，初心一定是避免交通事故。

打個(gè)比方吧?！额^文字D》里文太給拓海的任務(wù)是端一杯水，那么拓海的核心KPI一定是水“不溢出”。能裝多滿，是技術(shù)問(wèn)題，但不溢出，是底線問(wèn)題。第三點(diǎn)，電驅(qū)動(dòng)汽車先天優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)的用車體驗(yàn)的提升。這是我們最容易感知到的。開(kāi)電車的駕駛樂(lè)趣，開(kāi)過(guò)都知道。當(dāng)然大樹(shù)有枯枝，排除掉一些極端反例，整體上電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，有一些方面是油車再怎么進(jìn)化也比不上的。電動(dòng)車相比于汽油車真正的進(jìn)步，第一是動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)秀的NVH和響應(yīng)性，內(nèi)燃機(jī)直接被電機(jī)秒成渣渣，而且如果電機(jī)輸出得到精細(xì)控制的話，坐電動(dòng)車也不怎么暈車；

第二是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)先天的低重心和前后軸荷比，一輛電驅(qū)動(dòng)轎車，重心高度輕松做到跑車水平，前后軸荷動(dòng)不動(dòng)就50:50，動(dòng)態(tài)性能確實(shí)出色；第三是低使用和養(yǎng)護(hù)成本，就算不說(shuō)充電（我一直當(dāng)省下來(lái)的電費(fèi)，在買車的時(shí)候已經(jīng)預(yù)付在與同級(jí)油車的差價(jià)里的），光說(shuō)保養(yǎng)，電動(dòng)車就比油車省錢省事。以后根本都不用琢磨什么標(biāo)號(hào)什么全合成半合成機(jī)油了。文章來(lái)到這里其實(shí)可以收尾了。不過(guò)我還是想分享一下促成我這一番思考，或者說(shuō)讓我明確了，的確存在一些車的產(chǎn)品理念和我想法是一致的，一次試駕。是豐田。我以上的一番思考，和豐田造電動(dòng)車的理念不謀而合。袁老師給我賜名“豐田吹男”。比起一般人，我在更多話題和豐田認(rèn)可的東西是一致的，想到一塊去了，所以對(duì)豐田的理解，比一般人深那么一點(diǎn)點(diǎn)吧。

就以豐田最新推出的電動(dòng)轎車bZ3為例。這是豐田、比亞迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)，由一汽豐田生產(chǎn)的第二款豐田電動(dòng)車。這是豐田派出100多位工程師扎根中國(guó)，并充分融合比亞迪的技術(shù)特長(zhǎng)的結(jié)晶。電池方面，采用了比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池，生產(chǎn)工藝和品控，則結(jié)合豐田電池系統(tǒng)0事故的技術(shù)背書(shū)來(lái)把控。

再加上熱泵空調(diào)、0.218車身風(fēng)阻系數(shù)以及高效率電機(jī)的加持，純電續(xù)航里程超過(guò)600公里。在此基礎(chǔ)上，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也努力抑制電池老化，以“10年使用后電池容量保持90%以上”為目標(biāo)，減少用戶續(xù)航“折上折”的顧慮。

駕駛輔助系統(tǒng)方面，豐田TSS（Toyota Safety Sense）一貫以提升行駛安全為理念。在油車領(lǐng)域，我們可以從TSS極高的裝備率和持續(xù)提升的表現(xiàn)，看到豐田對(duì)行駛安全的堅(jiān)持。大家永遠(yuǎn)可以相信TSS的可靠和安心。在駕駛的部分，bZ3有著500毫米的重心高度，這是優(yōu)于轎車（凱美瑞為540mm）媲美跑車（86為480mm）的水平。有體質(zhì)優(yōu)勢(shì)，bZ3在繞樁環(huán)節(jié)表現(xiàn)非常流暢順滑，車頭指向準(zhǔn)，車尾跟隨快，靈活協(xié)調(diào)。它的駕控風(fēng)格更像豐田還是比亞迪？那絕對(duì)是豐田風(fēng)格。不僅是操控，整車的動(dòng)力、懸架、轉(zhuǎn)向的調(diào)校和匹配，還是由豐田把握的。

試駕活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)，還有bZ4X的越野賽道體驗(yàn)。這越野賽道可不是簡(jiǎn)單的“土路”，它還包含了大量疏松的沙地、濕滑的水坑和陡坡等。配備了X-Mode功能的bZ4X四驅(qū)版，憑借細(xì)膩的扭矩輸出調(diào)校和前后電機(jī)動(dòng)力匹配，在越野賽道里表現(xiàn)出色，極大地拓寬了電動(dòng)車使用的可能性。和“新勢(shì)力”相比，豐田電動(dòng)車的“鍵盤值”也許不高，不夠新銳，不夠激進(jìn)。不過(guò)豐田造車的理念，從來(lái)都是實(shí)用主義優(yōu)先。在電動(dòng)化社會(huì)到來(lái)之后，也許，我們更需要的，恰恰就是實(shí)用型電動(dòng)車。

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