2022年的汽車市場是群雄爭霸的一年，諸多新能源智能化技術“井噴”式出現(xiàn)，新老玩家齊聚一堂，讓這場浩浩蕩蕩的變革顯得更有看頭了。

不過，在眾多實力玩家中，長城汽車的表現(xiàn)尤為值得關注，作為一家脫胎于傳統(tǒng)車企的企業(yè)，長城汽車智能科技企業(yè)的身份轉(zhuǎn)換之快，技術成果落地之高效，都是同級車企所不能比較的。根據(jù)2022年兩張關于主流車企新能源智能化技術進展對比圖來看，長城汽車又是妥妥的最后贏家。

首先是新能源方面，長城汽車混動DHT技術打破日系合資壁壘。相較于很多車企在混動系統(tǒng)上的“拿來主義”，長城汽車混動DHT技術是由長城汽車完全獨立自主設計、研發(fā)，并具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，更是全球首發(fā)的高集成度自主油電混動技術。在技術路線上，其別出心裁的兩擋雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)，擁有高集成化設計、適應場景的智能動力模式切換等特點，在動力、平順性、油耗和NVH性能上實現(xiàn)了完美平衡。

如果和同類競爭對手相比，比亞迪的DM-i雖然名氣最大，但是單擋位的設定很難兼顧高速巡航的工況，高速時再加速動力相對羸弱。而晚一些推出的吉利雷神混動和奇瑞的鯤鵬混動，無疑是對長城汽車混動DHT進行了“模仿”。

實際上，混動路線只是長城汽車新能源技術版圖中的一部分，在純電、氫能方面長城汽車也在持續(xù)精耕細作，并匹配相應的供應鏈，秒殺諸多友商。

同時在智能化領域，長城汽車還積極布局智能駕駛、智能座艙等核心領域，結(jié)合先進混動技術和電氣化技術，智能化和新能源兩大領域持續(xù)發(fā)力，哈弗、魏牌出一個又一個爆款就不難理解了。

除了跟國內(nèi)主流汽車廠商相比實力出眾，長城汽車跟特斯拉相比也完全不在話下，到2023年長城汽車自動駕駛級別會達到L4，而特斯拉也不過停留在L2級別。

過去一年中，長城汽車的技術成果從覆蓋范圍和深度上都做到了降維打擊，如此繼續(xù)下去，長城汽車從國內(nèi)一流到“全球領先”也指日可待。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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