廣州地鐵宣布,串聯(lián)大學(xué)城、黃埔臨港經(jīng)濟區(qū)、科學(xué)城的七號線二期,計劃今年底通車。27日,記者前往七號線二期深井站施工現(xiàn)場探營,該線所有出入口均設(shè)有雙向扶梯,每座車站至少一個出入口配置垂直電梯。今年,廣州地鐵力爭建成開通七號線二期、五號線東延段兩條新線。
【資料圖】
建設(shè)進度超九成,助力廣州“東進”
廣州地鐵集團黨委宣傳部部長許坤杰介紹,廣州地鐵七號線一期(廣州南站至大學(xué)城南站)于2016年底開通,并于2022年從廣州南西延至順德,二期則從大學(xué)城南站向東北方向,延長至位于黃埔區(qū)的水西北站,將于今年底開通。
(七號線二期走向圖,站名均為初定名,非定案)
七號線二期是實施廣州“東進”空間發(fā)展戰(zhàn)略的交通骨干,所有站點均位于黃埔區(qū)內(nèi),由南向北串聯(lián)長洲島、黃埔中心區(qū)及廣州經(jīng)濟開發(fā)區(qū),進一步推動黃埔區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展;同時通過與既有線網(wǎng)的銜接,為黃埔區(qū)與周邊區(qū)域的實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈條對接、服務(wù)功能互補、發(fā)展資源共享,提供了良好的交通支撐。
該段全長約21.9公里,均采用地下敷設(shè)方式,設(shè)深井、長洲等11座車站,其中換乘站8座,設(shè)姬堂停車場一處。全線采用與七號線一期一致的B型車編組,列車最高運行速度80公里/小時。
截至目前,七號線二期全線土建工程累計完成97%;11座車站已全部封頂并進行機電施工;11個區(qū)間及出入段線均已雙線貫通,長軌敷設(shè)已完成。姬堂停車場進行土建和機電施工。
藍色為線路主題色,全部出入口有雙向扶梯
記者探訪的深井站為七號線二期第二個車站,西接大學(xué)城南站,東聯(lián)長洲站。該站位于金洲南路下方,大致呈東西走向,未來與穗莞深城際琶洲支線大學(xué)城東站換乘。深井站是該線最大的一個車站,全長495米,標(biāo)準(zhǔn)段寬度為22.5米,基坑開挖深度為17.81米,站臺長度60米,為地下二層無“柱”車站,設(shè)有存車線。
記者現(xiàn)場看到,七號線二期車站風(fēng)格沿用既有七號線一期的設(shè)計風(fēng)格,整體以藍色為主題色,從墻面玻璃到天花采用藍色漸變色,渾然一體;中間高區(qū)完全漏空,提升乘客的空間體驗感和舒適度,體現(xiàn)空間環(huán)境的人性化設(shè)計;在頂面噴藍,中間點綴白色的鋁板天花,藍白設(shè)計滿滿的科技感。
該線所有車站出入口均設(shè)有上下行扶梯,至少一個出入口配置垂直電梯,長距離換乘通道設(shè)置自動人行道,自動扶梯配備健康智能診斷功能;同時設(shè)備區(qū)房間采用一匙通,設(shè)備區(qū)走道采用內(nèi)嵌箱體排布,整潔美觀,便于檢修。
接下來,廣州地鐵將繼續(xù)做好施工統(tǒng)籌,持續(xù)高效、有序推進七號線二期工程機電裝修與調(diào)試、驗收相關(guān)工作,確保線路如期順利開通。
全國首次應(yīng)用三模盾構(gòu)機,攻克地質(zhì)難題
七號線二期沿線環(huán)境復(fù)雜,周邊建筑物密集,下穿、側(cè)穿建筑物多,線路4次穿越珠江,下穿多處隧道,三次穿越斷裂帶,特別是廣深鐵路以北孤石揭露率較高,孤石揭露率約15%以上,且長距離穿越硬巖、上軟下硬地層,工程實施風(fēng)險高。
為了攻克施工難題,七號線二期首次在國內(nèi)使用集泥水、土壓、TBM模式于一身的三模式盾構(gòu)機。在蘿崗站至水西站區(qū)間,三模盾構(gòu)機解決了不同地質(zhì)條件交替出現(xiàn)掘進困難的問題,填補了目前我國對于三模盾構(gòu)分析研究應(yīng)用的空白。
大沙東至姬堂區(qū)間下穿廣深鐵路四線、廣園快速路段,且下穿段位于瘦狗嶺斷裂帶上;加莊至科豐路區(qū)間下穿廣深高速公路段為孤石發(fā)育區(qū),地質(zhì)條件復(fù)雜。由于場地施工條件制約,不具備常規(guī)垂直鉆探條件,為查明地質(zhì)情況,廣州地鐵創(chuàng)新性研發(fā)采用定向連續(xù)取芯鉆具及水平定向鉆探工藝,它結(jié)合了鉆探、測井和自動化專業(yè)尖端技術(shù),屬于定向鉆進領(lǐng)域中的前沿技術(shù),打破了國外的壟斷,代表了鉆探界較高的技術(shù)水平。
應(yīng)用BIM技術(shù),縮短工期節(jié)約投資
在地鐵機電設(shè)備安裝及裝飾裝修分部工程中,通風(fēng)、給排水、電力等管線錯綜復(fù)雜施工難度大,容易導(dǎo)致工程窩工、停工、返工,以及資源浪費等難題。中鐵北京局廣州地鐵七號線二期機電工程項目部經(jīng)理顏廷凱介紹:工程以BIM技術(shù)應(yīng)用為抓手,通過優(yōu)化房間布局及走道管線排布,提升走道凈高。利用BIM模型技術(shù)開展施工深化設(shè)計、虛擬建造,指導(dǎo)各專業(yè)施工組織,減少不必要工程變更,縮短工程工期及節(jié)約工程投資。
在施工組織上,廣州地鐵緊密做好土建機電工序銜接,按優(yōu)先級提出接收需求,土建集中力量優(yōu)先移交機電所需區(qū)域。全線土建多處采用門式架進行孔洞封堵,以及先采用過渡段鋪軌,后實施聯(lián)絡(luò)通道等方式。盡快實現(xiàn)全線短軌貫通,為區(qū)間機電安裝創(chuàng)造條件。
廣州日報·新花城記者李天研、邱偉榮通訊員張潔、陳虎輝
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