大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)承認奧迪品牌的陣容“落后于競爭對手”,特別是在電動汽車方面。
布魯姆在本周三的大眾集團資本市場日上表示,奧迪擁有“巨大的潛力”,但這一點近年來尚未實現。不過奧迪將會通過集團重組來重振品牌,它將與賓利、蘭博基尼和杜卡迪一起被重新歸為“進步”(Progressive)品牌陣營,作為大眾重組的一部分以加快整個集團的變革。
奧迪是曾經BBA陣營的領頭羊,不過近幾年卻難以捍衛(wèi)自己的領先地位,在與奔馳和寶馬的競爭中逐漸落入下風。
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從中國市場數據來看,直到2017年以前,奧迪在銷量上一直處于領先。2014年,奧迪在華銷量超57萬輛,是三家中最先達成年銷量50萬輛的品牌。2017年,奔馳以61.09萬輛的在華銷量首次超過奧迪。2020年,寶馬則以77.7萬輛的成績超過了奧迪和奔馳,一躍成為BBA銷量冠軍。
今年一季度,寶馬、奔馳在華銷量分別為19.5萬輛、19.1萬輛,而同期奧迪在華銷量僅為13.6萬輛,同比下降16%。
布魯姆表示,奧迪目前的車型陣容不僅落后于競爭對手,而且更令人擔憂的是,落后于自己的能力。奧迪在中國表現不佳,恰恰證明了這一點。他表示:“該集團的業(yè)務目前高度依賴中國,特別是純電動汽車產品線與這個市場相比沒有競爭力?!辈粌H如此,布魯姆認為,奧迪還面臨嚴重的軟件問題,從而導致其電動產品的發(fā)布計劃不斷推遲。
軟件問題主要源自大眾汽車集團旗下軟件部門CARIAD,它雖然承載著大眾對于電動化轉型的決心,但落后的研發(fā)進度對包括奧迪在內的多個品牌推出新車產生影響,其中純電動SUV奧迪Q6 e-tron就是受影響車型之一。
而奧迪在純電市場的表現也不及競爭對手,無論是銷量還是增速。數據顯示,2022年全年,奧迪純電動車全球銷量為11.82萬輛,同比增長約44%。同期,奔馳純電動車銷量共計14.9萬輛(含smart品牌),同比增長67%。寶馬銷量更是達到21.5萬輛,同比增長107.7%。
根據布魯姆的復興計劃,奧迪將集中精力推動電動汽車的更快發(fā)展,他強調奧迪的運動型車型在這一領域具有巨大潛力。據了解,受影響的奧迪Q6 e-tron將于2024年正式推出,這是奧迪首款基于大眾集團PPE電動平臺架構的汽車,將配備遲來已久的1.2系統軟件。同樣基于該平臺的保時捷e-Macan也將在明年同時上市。
奧迪在今年3月曾宣布面向未來的生產計劃,從2026年開始,奧迪面向全球市場將只推出純電動汽車;到2033年,逐步停止內燃機車型的生產,屆時奧迪在全球的自有生產基地都將投入電動車生產。奧迪中國總裁溫澤岳在今年4月的上海車展上表示,根據規(guī)劃,未來三年,奧迪將會在全球推出20款車型,其中10款為純電車型。
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