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豐田認為,面對即將到來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大時代,必須打好汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。為此,首先需要培養(yǎng)具備造物智慧和技能的人才。而豐田能為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所做的貢獻即是育人,這也正是豐田在中國開展事業(yè)的“初心”。

時近凌晨1點,位于北京中海廣場18層的辦公室依然是燈火通明。對于豐田中國董事長上田達郎和他的小伙伴來說,這又是一個不眠夜。

實際上,這樣的場景過去已多次重現(xiàn)。新冠疫情爆發(fā)后,在獲得政府方面的入境許可后,今年2月,上田達郎就與豐田中國總經(jīng)理前川智士一起,帶領(lǐng)700余名駐在員從日本一起返回中國。要知道,2月正是中國疫情最嚴重的時候,多數(shù)海外人士惟恐避之不及。最危險的時刻趕赴中國,上田達郎臨行前向同事說:必須身臨市場一線,與堅守崗位的中國員工共進退。

豐田中國董事長上田達郎

讓上田達郎沒有想到的是,他的擔心很快就化為烏有——中國不僅成為全球第一個疫情平穩(wěn)的主要經(jīng)濟體,也成為全球汽車企業(yè)最為青睞的理想國。按照日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》的評論:在這個病毒肆虐的世界上,中國市場成為最后和最好的希望。

在短暫地因疫情而停滯后不久,豐田汽車正以比競爭對手更快的速度在中國回暖。由于一段時間里用戶對乘坐公共交通多有擔心,上田達郎希望,盡可能多地向客戶交付汽車。

今年上半年,豐田全球銷量同比下滑21.2%,為近19年以來數(shù)據(jù)統(tǒng)計的第二低記錄。但在中國,在乘用車零售同比下降23%的背景下,豐田遠遠跑贏大盤,市占率更是達到近年來新高,從去年的6.67%增至今年的8.21%。豐田中國工廠一位高管表示:“中國是全球最大的汽車市場,也是我們惟一可以依賴的市場。”

但銷量與市場率并不是上田達郎最在意的點,他至今清晰地記得,去年來到中國前,豐田章男親自向他叮嚀:豐田在中國發(fā)展首要考慮的不是銷量和收益,而是應(yīng)成為一個讓政府和老百姓都喜歡的公司。

而早在15年前,2005年,時任第一任中國本部長的豐田章男,就反復(fù)強調(diào)下面這三句話:我們的目標不是成為第一,而是成為當?shù)刈詈玫钠髽I(yè);讓我們建立可以相互言謝的關(guān)系;無論哪個時代,站在豐田事業(yè)中心的,永遠都是人。

15年前的論斷,實際上就是豐田章男所追求的企業(yè)姿態(tài),也是豐田自創(chuàng)業(yè)以來一直最重視的核心價值。

今年9月1日,豐田投資建設(shè)的遼寧豐田金杯技師學(xué)院建校30周年,豐田章男寄來賀卡,上面有他親筆手書的四個字:不忘初心。

“希望成為被中國需要的企業(yè)”

和人們想像中略有出入,豐田正式在中國開展事業(yè),最初創(chuàng)立的不是工廠,而是一座培養(yǎng)技師的學(xué)校。

1990年,遼寧豐田金杯技師學(xué)院的前身——“中國汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心”在沈陽落成。

遼寧豐田金杯技師學(xué)院

當時豐田在中國并沒有整車生產(chǎn)工廠,車輛出口是采取與中國本地企業(yè)簽訂合同,將從日本進口的汽車零部件運到中國進行組裝的方式。與此同時,豐田也在摸索著現(xiàn)地生產(chǎn)的道路。

如何才能夠更好地融入當?shù)?在與當時負責汽車產(chǎn)業(yè)政策的“中國汽車工業(yè)總公司”(現(xiàn)中國汽車工業(yè)協(xié)會)溝通后,豐田決定,首先建立一所分享日本制造理念和方法的學(xué)校。

1991年6月,在豐田金杯技工培訓(xùn)中心的竣工儀式上,豐田章一郎社長(現(xiàn)名譽會長)說了這樣一句話:“豐田自創(chuàng)業(yè)以來,一直重視‘造物即育人’的理念,即首先要培養(yǎng)擔當造物重任的人。秉承這一理念,豐田將協(xié)助中國培養(yǎng)優(yōu)秀的造車人才。”

出席技工培訓(xùn)中心竣工儀式的豐田章一郎社長(時任 · 中間靠左)

豐田章男認為,不管時代如何變化,不管所在的國家和地區(qū)有什么不同,豐田希望在造車的同時獲得人們的微笑。在這樣的環(huán)境下,人們會發(fā)自內(nèi)心地說出“有豐田真好,謝謝”。這正是豐田想和當?shù)氐娜藗兘⑵饋淼年P(guān)系,一種互相言謝的關(guān)系。

“造車即育人,成為被中國所需要的企業(yè)”,這正是豐田的初心。

也正是基于此,2017年豐田啟動了企業(yè)挑戰(zhàn)“Start Your Impossible”(挑戰(zhàn)你的不可能),在全球各豐田公司范圍內(nèi)共享公司發(fā)展方向。豐田認為,汽車行業(yè)正以史無前例的速度步入變革期,在此背景下,豐田下定決心,要想人們所想,營建一個“人人都可以挑戰(zhàn)各自潛力的社會”。具體而言,豐田認為“移動”不能成為人們自我挑戰(zhàn)的障礙,而要為實現(xiàn)夢想提供無限可能。因此,豐田將突破以往狹義的移動工具(汽車)的概念,積極思考如何提供移動解決方案。“Start Your Impossible”包含了“讓每一個人都能夠自由出行”這一豐田作為移動工具公司未來挑戰(zhàn)的新方向。

作為奧運會和殘奧會的首個移動工具合作伙伴,豐田正在探索提供城市交通問題解決方案以及移動工具和物流服務(wù)。同時,還致力于實現(xiàn)豐富多彩的移動社會,消除移動差距。

挑戰(zhàn)“不可能”,某種程度上也是豐田汽車的寫照。豐田章男表示,豐田的歷史就是將Impossible變?yōu)镻ossible的歷史。“制造更好的汽車,創(chuàng)造出有愛的移動工具,需要顛覆對汽車的傳統(tǒng)定義。最為重要的是,必須超越自己劃定的界限。這與體育世界中,不斷挑戰(zhàn)并突破自我極限的精神有著相同之處,豐田希望每一個人勇敢地超越自己的極限。”

不一定最早,但一定做到最好

雖然沿襲著最為傳統(tǒng)的東方文化,但豐田本質(zhì)上從來不是一家傳統(tǒng)的公司。

前些年,當友商紛涌進入電動車市場時,豐田卻表現(xiàn)得淡定從容。在豐田看來,環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻,這也是其推進電動化戰(zhàn)略的出發(fā)點。從中體現(xiàn)出對新能源事業(yè)的獨到見解。

在項目推進上,豐田也采取了出人意料的方式。豐田章男要求,需要像初創(chuàng)公司一樣思考如何開啟電動時代。它充分利用豐田與相關(guān)公司的規(guī)模和專長——包括斯巴魯、鈴木和大發(fā)汽車,以及豐田家族的技術(shù)供應(yīng)商電裝和愛新精工,舉集團之力全力押注電動車。

去年6月,豐田再次出人意料,宣布將“2030計劃”提前5年。截至2025年,包括HEV、PHEV、EV、FCV在內(nèi)的電氣化車型的年銷量將達到550萬輛,其中EV和FCV超過100萬輛,EV超過10款,覆蓋轎車、SUV、MPV、超小型EV等多款車型。

三年不鳴,一鳴驚人,經(jīng)歷過去三年潛伏,2020年豐田電動車迎來揭曉時刻。隨著豐田品牌全球首發(fā)純電動車型C-HR EV、奕澤 E進擎和雷克薩斯UX 300e的密集上市,從2020年開始,豐田正式邁進純電時代。

了解豐田的人知道,以恒久之心謀定而后動,已成為沉淀在品牌里的特色基因。做電動車也是如此,雖然相比友商,豐田純電動車來得晚了一些,但這一次同樣是有備而來。

首先,豐田電動車基于TNGA架構(gòu)打造,繼承了TNGA產(chǎn)品良好的操控性和動力性能。自2018年以來,隨著凱美瑞、亞洲龍等一大批全新產(chǎn)品落地,豐田在華引發(fā)一場TNGA旋風,并取得良好的用戶口碑。

其次,豐田早從1997年就推出混合動力汽車,具有深厚的電動車生產(chǎn)和銷售經(jīng)驗。在此基礎(chǔ)上進軍純電動汽車,雖然界面全新,但內(nèi)核老到。

隨著純電動車入列,豐田的“擎”家族也再次升級,繼混合動力車“雙擎”和插電混動“雙擎E+”之后,豐田正式將純電動車技術(shù)命名為“E進擎”。由此,豐田也成為為數(shù)不多擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全方位電動化產(chǎn)品開發(fā)的汽車廠家。

值得關(guān)注的是,相比過去就產(chǎn)品談產(chǎn)品做法不同,豐田電動車呈現(xiàn)出明顯的體系化、生態(tài)化特征——轉(zhuǎn)變單純制造的理念,建立包括新型商業(yè)模式在內(nèi)的嶄新運營體制;改變以往閉環(huán)生產(chǎn)、單打獨斗的傳統(tǒng),轉(zhuǎn)向“協(xié)同發(fā)展”,建立更多伙伴關(guān)系。完全不同于以往單純的生產(chǎn)銷售,豐田對EV提出了全新的商業(yè)模式和架構(gòu)——從研發(fā)、制造到租賃、再回收利用,豐田計劃將EV打造成一個全新的閉環(huán)。

豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征曾介紹,汽車節(jié)能只能解決行駛環(huán)節(jié)的問題,而在生產(chǎn)制造上,以及燃料的生產(chǎn)制造上(包括電能)也都需要節(jié)能,這就是豐田所重視的Well To Wheel。不僅是產(chǎn)品本身,而是在整個生命周期中都實現(xiàn)節(jié)能減排,實現(xiàn)全價值體系的綠色環(huán)保。

豐田推廣電動車另外一個特點是,它充分意識到,打造未來汽車絕非一己之力可以做到,必須尋找更多合作伙伴,挖掘創(chuàng)新商業(yè)模式。

去年7月,豐田與寧德時代合作開展電池供應(yīng)和新技術(shù)開發(fā),同時開始與比亞迪合作共同開發(fā)純電動車型;10月,與新中源探討加強合作,共同開發(fā)用戶喜愛的、更好的汽車,并推廣電動化車型的普及;今年4月,豐田與比亞迪合資的純電動車研發(fā)公司成立;今年6月,豐田與多家中國汽車企業(yè)一起,成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”,新公司主要業(yè)務(wù)圍繞商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)。可以說,在過去兩年里,豐田徹底改變了它在中國的戰(zhàn)略布局與伙伴關(guān)系。倘若以“朋友圈”來形容,豐田的伙伴關(guān)系幾乎囊括了半個中國汽車企業(yè)。

以前有人說豐田的電動化步伐滯后,現(xiàn)在看來,豐田只不過是在等待一個確定的時機。決策過程漫長,但決策之后的執(zhí)行效率非常高,這也是豐田的特色。他們信奉“慢就是快”,不一定最早,但一定要做到最好。這是豐田發(fā)展電動車與大多數(shù)企業(yè)發(fā)展電動車的根本不同,也是豐田謀定后動、用心耕耘電動車的匠心。

后記

今年1月的媒體新年會上,上田達郎表示,如果說過去一年在電動化及各領(lǐng)域全面籌備,2019年定義為“播種之年”,他希望通過努力,使2020年成為“萌芽之年”。

在2019年銷量達到162萬輛,同比增長8.2%的基礎(chǔ)上,2020年,豐田在華銷量鎖定為176萬輛,預(yù)期增長8.6%。

雖然遭遇新冠疫情之大變故,但從當下市場走勢來看,一汽豐田、廣汽豐田都有望超過年初設(shè)定目標,豐田完成年度計劃完全不是問題。