豐田認(rèn)為,面對(duì)即將到來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大時(shí)代,必須打好汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。為此,首先需要培養(yǎng)具備造物智慧和技能的人才。而豐田能為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所做的貢獻(xiàn)即是育人,這也正是豐田在中國開展事業(yè)的“初心”。
時(shí)近凌晨1點(diǎn),位于北京中海廣場(chǎng)18層的辦公室依然是燈火通明。對(duì)于豐田中國董事長(zhǎng)上田達(dá)郎和他的小伙伴來說,這又是一個(gè)不眠夜。
實(shí)際上,這樣的場(chǎng)景過去已多次重現(xiàn)。新冠疫情爆發(fā)后,在獲得政府方面的入境許可后,今年2月,上田達(dá)郎就與豐田中國總經(jīng)理前川智士一起,帶領(lǐng)700余名駐在員從日本一起返回中國。要知道,2月正是中國疫情最嚴(yán)重的時(shí)候,多數(shù)海外人士惟恐避之不及。最危險(xiǎn)的時(shí)刻趕赴中國,上田達(dá)郎臨行前向同事說:必須身臨市場(chǎng)一線,與堅(jiān)守崗位的中國員工共進(jìn)退。
豐田中國董事長(zhǎng)上田達(dá)郎
讓上田達(dá)郎沒有想到的是,他的擔(dān)心很快就化為烏有——中國不僅成為全球第一個(gè)疫情平穩(wěn)的主要經(jīng)濟(jì)體,也成為全球汽車企業(yè)最為青睞的理想國。按照日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》的評(píng)論:在這個(gè)病毒肆虐的世界上,中國市場(chǎng)成為最后和最好的希望。
在短暫地因疫情而停滯后不久,豐田汽車正以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快的速度在中國回暖。由于一段時(shí)間里用戶對(duì)乘坐公共交通多有擔(dān)心,上田達(dá)郎希望,盡可能多地向客戶交付汽車。
今年上半年,豐田全球銷量同比下滑21.2%,為近19年以來數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的第二低記錄。但在中國,在乘用車零售同比下降23%的背景下,豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤,市占率更是達(dá)到近年來新高,從去年的6.67%增至今年的8.21%。豐田中國工廠一位高管表示:“中國是全球最大的汽車市場(chǎng),也是我們惟一可以依賴的市場(chǎng)。”
但銷量與市場(chǎng)率并不是上田達(dá)郎最在意的點(diǎn),他至今清晰地記得,去年來到中國前,豐田章男親自向他叮嚀:豐田在中國發(fā)展首要考慮的不是銷量和收益,而是應(yīng)成為一個(gè)讓政府和老百姓都喜歡的公司。
而早在15年前,2005年,時(shí)任第一任中國本部長(zhǎng)的豐田章男,就反復(fù)強(qiáng)調(diào)下面這三句話:我們的目標(biāo)不是成為第一,而是成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè);讓我們建立可以相互言謝的關(guān)系;無論哪個(gè)時(shí)代,站在豐田事業(yè)中心的,永遠(yuǎn)都是人。
15年前的論斷,實(shí)際上就是豐田章男所追求的企業(yè)姿態(tài),也是豐田自創(chuàng)業(yè)以來一直最重視的核心價(jià)值。
今年9月1日,豐田投資建設(shè)的遼寧豐田金杯技師學(xué)院建校30周年,豐田章男寄來賀卡,上面有他親筆手書的四個(gè)字:不忘初心。
“希望成為被中國需要的企業(yè)”
和人們想像中略有出入,豐田正式在中國開展事業(yè),最初創(chuàng)立的不是工廠,而是一座培養(yǎng)技師的學(xué)校。
1990年,遼寧豐田金杯技師學(xué)院的前身——“中國汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心”在沈陽落成。
遼寧豐田金杯技師學(xué)院
當(dāng)時(shí)豐田在中國并沒有整車生產(chǎn)工廠,車輛出口是采取與中國本地企業(yè)簽訂合同,將從日本進(jìn)口的汽車零部件運(yùn)到中國進(jìn)行組裝的方式。與此同時(shí),豐田也在摸索著現(xiàn)地生產(chǎn)的道路。
如何才能夠更好地融入當(dāng)?shù)?在與當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)業(yè)政策的“中國汽車工業(yè)總公司”(現(xiàn)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì))溝通后,豐田決定,首先建立一所分享日本制造理念和方法的學(xué)校。
1991年6月,在豐田金杯技工培訓(xùn)中心的竣工儀式上,豐田章一郎社長(zhǎng)(現(xiàn)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng))說了這樣一句話:“豐田自創(chuàng)業(yè)以來,一直重視‘造物即育人’的理念,即首先要培養(yǎng)擔(dān)當(dāng)造物重任的人。秉承這一理念,豐田將協(xié)助中國培養(yǎng)優(yōu)秀的造車人才。”
出席技工培訓(xùn)中心竣工儀式的豐田章一郎社長(zhǎng)(時(shí)任 · 中間靠左)
豐田認(rèn)為,面對(duì)即將到來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大時(shí)代,必須打好汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。為此,首先需要培養(yǎng)具備造物智慧和技能的人才。而豐田能為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所做的貢獻(xiàn)即是育人,這也正是豐田在中國開展事業(yè)的“初心”。
豐田章男認(rèn)為,不管時(shí)代如何變化,不管所在的國家和地區(qū)有什么不同,豐田希望在造車的同時(shí)獲得人們的微笑。在這樣的環(huán)境下,人們會(huì)發(fā)自內(nèi)心地說出“有豐田真好,謝謝”。這正是豐田想和當(dāng)?shù)氐娜藗兘⑵饋淼年P(guān)系,一種互相言謝的關(guān)系。
“造車即育人,成為被中國所需要的企業(yè)”,這正是豐田的初心。
也正是基于此,2017年豐田啟動(dòng)了企業(yè)挑戰(zhàn)“Start Your Impossible”(挑戰(zhàn)你的不可能),在全球各豐田公司范圍內(nèi)共享公司發(fā)展方向。豐田認(rèn)為,汽車行業(yè)正以史無前例的速度步入變革期,在此背景下,豐田下定決心,要想人們所想,營建一個(gè)“人人都可以挑戰(zhàn)各自潛力的社會(huì)”。具體而言,豐田認(rèn)為“移動(dòng)”不能成為人們自我挑戰(zhàn)的障礙,而要為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想提供無限可能。因此,豐田將突破以往狹義的移動(dòng)工具(汽車)的概念,積極思考如何提供移動(dòng)解決方案。“Start Your Impossible”包含了“讓每一個(gè)人都能夠自由出行”這一豐田作為移動(dòng)工具公司未來挑戰(zhàn)的新方向。
作為奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)的首個(gè)移動(dòng)工具合作伙伴,豐田正在探索提供城市交通問題解決方案以及移動(dòng)工具和物流服務(wù)。同時(shí),還致力于實(shí)現(xiàn)豐富多彩的移動(dòng)社會(huì),消除移動(dòng)差距。
挑戰(zhàn)“不可能”,某種程度上也是豐田汽車的寫照。豐田章男表示,豐田的歷史就是將Impossible變?yōu)镻ossible的歷史。“制造更好的汽車,創(chuàng)造出有愛的移動(dòng)工具,需要顛覆對(duì)汽車的傳統(tǒng)定義。最為重要的是,必須超越自己劃定的界限。這與體育世界中,不斷挑戰(zhàn)并突破自我極限的精神有著相同之處,豐田希望每一個(gè)人勇敢地超越自己的極限。”
不一定最早,但一定做到最好
雖然沿襲著最為傳統(tǒng)的東方文化,但豐田本質(zhì)上從來不是一家傳統(tǒng)的公司。
前些年,當(dāng)友商紛涌進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí),豐田卻表現(xiàn)得淡定從容。在豐田看來,環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn),這也是其推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)。從中體現(xiàn)出對(duì)新能源事業(yè)的獨(dú)到見解。
在項(xiàng)目推進(jìn)上,豐田也采取了出人意料的方式。豐田章男要求,需要像初創(chuàng)公司一樣思考如何開啟電動(dòng)時(shí)代。它充分利用豐田與相關(guān)公司的規(guī)模和專長(zhǎng)——包括斯巴魯、鈴木和大發(fā)汽車,以及豐田家族的技術(shù)供應(yīng)商電裝和愛新精工,舉集團(tuán)之力全力押注電動(dòng)車。
去年6月,豐田再次出人意料,宣布將“2030計(jì)劃”提前5年。截至2025年,包括HEV、PHEV、EV、FCV在內(nèi)的電氣化車型的年銷量將達(dá)到550萬輛,其中EV和FCV超過100萬輛,EV超過10款,覆蓋轎車、SUV、MPV、超小型EV等多款車型。
三年不鳴,一鳴驚人,經(jīng)歷過去三年潛伏,2020年豐田電動(dòng)車迎來揭曉時(shí)刻。隨著豐田品牌全球首發(fā)純電動(dòng)車型C-HR EV、奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯UX 300e的密集上市,從2020年開始,豐田正式邁進(jìn)純電時(shí)代。
了解豐田的人知道,以恒久之心謀定而后動(dòng),已成為沉淀在品牌里的特色基因。做電動(dòng)車也是如此,雖然相比友商,豐田純電動(dòng)車來得晚了一些,但這一次同樣是有備而來。
首先,豐田電動(dòng)車基于TNGA架構(gòu)打造,繼承了TNGA產(chǎn)品良好的操控性和動(dòng)力性能。自2018年以來,隨著凱美瑞、亞洲龍等一大批全新產(chǎn)品落地,豐田在華引發(fā)一場(chǎng)TNGA旋風(fēng),并取得良好的用戶口碑。
其次,豐田早從1997年就推出混合動(dòng)力汽車,具有深厚的電動(dòng)車生產(chǎn)和銷售經(jīng)驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上進(jìn)軍純電動(dòng)汽車,雖然界面全新,但內(nèi)核老到。
隨著純電動(dòng)車入列,豐田的“擎”家族也再次升級(jí),繼混合動(dòng)力車“雙擎”和插電混動(dòng)“雙擎E+”之后,豐田正式將純電動(dòng)車技術(shù)命名為“E進(jìn)擎”。由此,豐田也成為為數(shù)不多擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全方位電動(dòng)化產(chǎn)品開發(fā)的汽車廠家。
值得關(guān)注的是,相比過去就產(chǎn)品談產(chǎn)品做法不同,豐田電動(dòng)車呈現(xiàn)出明顯的體系化、生態(tài)化特征——轉(zhuǎn)變單純制造的理念,建立包括新型商業(yè)模式在內(nèi)的嶄新運(yùn)營體制;改變以往閉環(huán)生產(chǎn)、單打獨(dú)斗的傳統(tǒng),轉(zhuǎn)向“協(xié)同發(fā)展”,建立更多伙伴關(guān)系。完全不同于以往單純的生產(chǎn)銷售,豐田對(duì)EV提出了全新的商業(yè)模式和架構(gòu)——從研發(fā)、制造到租賃、再回收利用,豐田計(jì)劃將EV打造成一個(gè)全新的閉環(huán)。
豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征曾介紹,汽車節(jié)能只能解決行駛環(huán)節(jié)的問題,而在生產(chǎn)制造上,以及燃料的生產(chǎn)制造上(包括電能)也都需要節(jié)能,這就是豐田所重視的Well To Wheel。不僅是產(chǎn)品本身,而是在整個(gè)生命周期中都實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,實(shí)現(xiàn)全價(jià)值體系的綠色環(huán)保。
豐田推廣電動(dòng)車另外一個(gè)特點(diǎn)是,它充分意識(shí)到,打造未來汽車絕非一己之力可以做到,必須尋找更多合作伙伴,挖掘創(chuàng)新商業(yè)模式。
去年7月,豐田與寧德時(shí)代合作開展電池供應(yīng)和新技術(shù)開發(fā),同時(shí)開始與比亞迪合作共同開發(fā)純電動(dòng)車型;10月,與新中源探討加強(qiáng)合作,共同開發(fā)用戶喜愛的、更好的汽車,并推廣電動(dòng)化車型的普及;今年4月,豐田與比亞迪合資的純電動(dòng)車研發(fā)公司成立;今年6月,豐田與多家中國汽車企業(yè)一起,成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”,新公司主要業(yè)務(wù)圍繞商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)?？梢哉f,在過去兩年里,豐田徹底改變了它在中國的戰(zhàn)略布局與伙伴關(guān)系。倘若以“朋友圈”來形容,豐田的伙伴關(guān)系幾乎囊括了半個(gè)中國汽車企業(yè)。
以前有人說豐田的電動(dòng)化步伐滯后,現(xiàn)在看來,豐田只不過是在等待一個(gè)確定的時(shí)機(jī)。決策過程漫長(zhǎng),但決策之后的執(zhí)行效率非常高,這也是豐田的特色。他們信奉“慢就是快”,不一定最早,但一定要做到最好。這是豐田發(fā)展電動(dòng)車與大多數(shù)企業(yè)發(fā)展電動(dòng)車的根本不同,也是豐田謀定后動(dòng)、用心耕耘電動(dòng)車的匠心。
后記
今年1月的媒體新年會(huì)上,上田達(dá)郎表示,如果說過去一年在電動(dòng)化及各領(lǐng)域全面籌備,2019年定義為“播種之年”,他希望通過努力,使2020年成為“萌芽之年”。
在2019年銷量達(dá)到162萬輛,同比增長(zhǎng)8.2%的基礎(chǔ)上,2020年,豐田在華銷量鎖定為176萬輛,預(yù)期增長(zhǎng)8.6%。
雖然遭遇新冠疫情之大變故,但從當(dāng)下市場(chǎng)走勢(shì)來看,一汽豐田、廣汽豐田都有望超過年初設(shè)定目標(biāo),豐田完成年度計(jì)劃完全不是問題。
客觀來說,在新冠疫情、產(chǎn)業(yè)迭代多重沖擊下,今年中國汽車業(yè)日子不好過。但讓人意外的是,過去印象中愈是四平八穩(wěn)、中庸大于激進(jìn)的豐田汽車,抗打擊能力愈強(qiáng)。
一棵樹的成長(zhǎng)離不開土壤里的根,根扎得越深,干就長(zhǎng)得越高大,越粗壯。正如古人言:涉淺水者得魚蝦,入深海者得蛟龍。
跨國企業(yè)發(fā)展同樣如此,惟有扎牢扎實(shí),一步一個(gè)腳印,才能經(jīng)歷風(fēng)雨,笑到最后。
上田達(dá)郎最大的期望是:“希望有一天,在中國市場(chǎng)上聽到大家評(píng)價(jià),豐田不是一家日本企業(yè),而是中國企業(yè)。”
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