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4月3日，“歐佩克+”第48次部長級會議宣布，自5月開始將原油日產(chǎn)量大幅減產(chǎn)115.7萬桶/天至2023年年底，俄羅斯也宣布此前截至6月的50萬桶/天的主動減產(chǎn)計劃延長至年底，由此合計減產(chǎn)規(guī)模達165.7萬桶/天。這一舉動有望提振原油市場價格，但減產(chǎn)將對原油海運貿(mào)易量形成負面影響，對正在逐步恢復的原油海運貿(mào)易量形成新一輪的沖擊。

1. 減產(chǎn)影響海運發(fā)貨量，VLCC需求短期恐受挫

通常而言，減產(chǎn)事件將快速傳導至相關(guān)國家及地區(qū)的原油海運發(fā)貨量。而因為中東、西非地區(qū)發(fā)運以VLCC為主，所以減產(chǎn)主要影響VLCC的運力需求，會對即期運價形成壓力。以2020年4月的減產(chǎn)為例，當時新冠疫情等因素沖擊全球石油需求，OPEC+宣布達成大規(guī)模的減產(chǎn)協(xié)議，直至2021年8月起開始逐步增產(chǎn)。OPEC成員國原油海運發(fā)貨量于當年5月和6月環(huán)比大幅下滑22%和14%，VLCC運價也隨之快速下滑。而2022年10月開始的新一輪減產(chǎn)，則因當時的實際產(chǎn)量大幅低于產(chǎn)量配額，對實際出口規(guī)模影響有限，同時美國宣布釋放戰(zhàn)略石油儲備利好油運市場，運價未受明顯影響。

而本輪的減產(chǎn)事件帶來的低發(fā)貨量預計將再次影響VLCC的需求，從而對即期市場運價構(gòu)成壓力。這一情緒在FFA市場中已有所反應(yīng)，4月3日TD3C航線(中東-中國)近月合約價格較前一周五下滑15%。

2. 非OPEC出口增量有限，運距拉長效應(yīng)有望部分對沖減產(chǎn)利空

非OPEC出口量增加有望一定程度上對沖中東地區(qū)需求的減少，但實際規(guī)模仍需觀察。美國方面宣布計劃在二季度再釋放2600萬桶戰(zhàn)略原油儲備(SPR)，有望對美國原油出口形成支撐。但當前SPR僅有3.71億桶，為1984年6月以來的最低位，二季度完成2600萬桶戰(zhàn)略儲備銷售后進一步釋放戰(zhàn)略儲備的空間有限，屆時美國市場的供應(yīng)將逐步轉(zhuǎn)緊，出口增量難以填補減產(chǎn)計劃規(guī)模。

需求方面，我國國內(nèi)終端需求不斷好轉(zhuǎn)，若我國對中東的部分進口需求轉(zhuǎn)移至美國，則運距將明顯拉長，在運力需求端將對沖中東地區(qū)需求的減少。但現(xiàn)階段我國國內(nèi)煉廠步入春季檢修季，在原油采購意愿上仍以主動消化庫存，尚未開始在海外市場大規(guī)模采購原油。因而貨量轉(zhuǎn)移可能帶來的運力需求的增長，仍需待檢修季后再觀察具體兌現(xiàn)的時間點。

（文章來源：國投安信期貨）

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