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特斯拉上海成立獨(dú)資公司 國產(chǎn)化提速回應(yīng)

2018-05-15 22:34:53 來源: 北京日報(bào)

日前,“特斯拉入華”塵埃落定。

5月10日,根據(jù)國家企業(yè)信息公示系統(tǒng)顯示,臺港澳法人獨(dú)資的特斯拉(上海)有限公司正式在浦東新區(qū)市場監(jiān)管局登記注冊。信息顯示,特斯拉(上海)注冊資本1億元,經(jīng)營范圍包括從事電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓,上述同類商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣除外)及進(jìn)出口業(yè)務(wù),并提供相關(guān)配套服務(wù)、電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。

但值得注意的是,此次特斯拉(上海)的經(jīng)營范圍并不包括“建廠生產(chǎn)”,也就是說,消費(fèi)者想要獲得“國產(chǎn)特斯拉”可能還需要等待一段時(shí)間。對于此事,《中國經(jīng)營報(bào)》記者致函上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會,其相關(guān)人士表示,上海市政府和特斯拉一直都保持著良好的溝通,近日特斯拉獨(dú)資在上海注冊成立公司,是特斯拉在中國正常的業(yè)務(wù)發(fā)展需求。與此同時(shí),記者也致函特斯拉中國新聞中心,截至發(fā)稿,未獲得回復(fù)。

加速“入華”強(qiáng)敵環(huán)伺

特斯拉“入華”一事已經(jīng)流傳了數(shù)年,但一直都是“只聽樓梯響,不見人下來”。那么,為何特斯拉選擇此時(shí)在華設(shè)立獨(dú)資公司呢?中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈向記者表示,特斯拉想緊跟國內(nèi)政策,抓住中國全面開放汽車行業(yè)的歷史機(jī)遇,提前布局中國市場。

今年4月,我國正式宣布開放汽車行業(yè)外資限制,并且也表態(tài)將逐步降低汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)稅。杜芳慈說,特斯拉是在看到了利好消息之后,搶先入華布局,方便在未來搶占市場。

數(shù)據(jù)顯示,2017年特斯拉在華銷售了14883輛電動車,占據(jù)了中國市場3%的份額,排名第十位。同年,特斯拉在中國市場的營收占據(jù)了特斯拉總營收的大約17%,對于特斯拉創(chuàng)始人馬斯克來說,中國市場的重要性已經(jīng)越發(fā)明顯。

同時(shí),杜芳慈還認(rèn)為,特斯拉此次公布的經(jīng)營范圍雖然沒有涉及到整車制造,但是其在零部件等方面的前瞻布局有一定想法。“國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是重視整車,而零部件供應(yīng)商水準(zhǔn)較差,特斯拉此次也是打基礎(chǔ),可能在未來會自建電池等零部件工廠,為特斯拉本地化生產(chǎn)做準(zhǔn)備。”

另外,有聲音認(rèn)為,特斯拉著急入華也是為了向投資人和近期華爾街的“唱衰”作出回應(yīng)。2018年第一季度的財(cái)報(bào)顯示,特斯拉凈虧損同比從3.72億美元擴(kuò)大至7.85億美元。外媒還稱,特斯拉每分鐘燒錢超過6500美元。評級機(jī)構(gòu)穆迪在3月時(shí)把特斯拉股票評為“垃圾級”,摩根大通也在4月份時(shí)表示,將堅(jiān)持做空特斯拉。

同時(shí),特斯拉的產(chǎn)能問題也一直飽受眾人的質(zhì)疑,今年4月初,特斯拉宣布Model 3將在今年一季度產(chǎn)能增加一倍,二季度產(chǎn)能達(dá)到5000輛每周,但是實(shí)際上特斯拉4月初公布的一季度末期產(chǎn)能為2020輛每周,未能達(dá)到2500輛的目標(biāo)。

除產(chǎn)能問題以外,特斯拉還面臨人才流失的問題。外媒稱,過去7個(gè)月中,特斯拉失去了9名高管,尤其是Model 3生產(chǎn)總監(jiān)道格·菲爾德從上周突然宣布“休假”,聲稱要陪伴自己的家人,而馬斯克已經(jīng)從上個(gè)月開始親自監(jiān)管Model 3的生產(chǎn)。

對于這個(gè)問題,杜芳慈表示:“特斯拉開始量產(chǎn)時(shí)出現(xiàn)問題是很正常的,相比那些歷史悠久的老牌車企,走一些彎路是自然規(guī)律,在國際上,特斯拉的名聲依然非常響亮。雖然特斯拉有長期不盈利問題,但是此次入華和投資人方面關(guān)系不大。”

但是另外一方面,部分業(yè)內(nèi)人士對于特斯拉入華一事顯得不以為然,國內(nèi)某知名汽車企業(yè)董事長告訴記者,“打敗特斯拉很容易,完全是紙老虎”。

他說,特斯拉的技術(shù)和工藝出色,但是其投資、研發(fā)和制造成本過高,基本是“敗家”,公司研發(fā)大部分是招募其他汽車企業(yè)的人員,很難磨合好,還有許多工作長期依賴設(shè)計(jì)公司資源,不太可能具備自己的研發(fā)能力。國內(nèi)企業(yè)完全可以復(fù)制家電行業(yè)的做法,利用高性價(jià)比和低成本打敗對手。特斯拉甚至不需要中國企業(yè)出手,“自己就會打敗自己”。

他還補(bǔ)充道,特斯拉來華是為了搶占中國市場,但是想要降低自己的成本不太可能,畢竟特斯拉研發(fā)的費(fèi)用太高了。同時(shí),中國政府的雙積分政策將迫使傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)為電動,特斯拉面臨的競爭對手非常多。

入華歷程一波三折

事實(shí)上,特斯拉試圖在中國建廠早已是“公開的秘密”,2016年,馬斯克宣布要在中國設(shè)立工廠,但是談判卻顯得一波三折。去年2月,有關(guān)特斯拉即將在上海臨港控股股份有限公司(600848.SH)落戶生產(chǎn)合資車的消息就獲得了多家媒體的報(bào)道,不過隨后,特斯拉和上海臨港方面就紛紛發(fā)文否認(rèn)。

到了2017年6月,再度有媒體曝出特斯拉即將在臨港開發(fā)區(qū)落戶,這次合作方除了上海臨港以外,還包括了上海電氣集團(tuán)(601727.SH),但是這條消息依然被合作方雙雙否認(rèn)。有部分媒體稱,特斯拉實(shí)際的談判對象為上海市政府,但是因?yàn)樘厮估獌r(jià)太高,市政府一直未決定。

今年3月,上海市經(jīng)信委向媒體表示,和特斯拉方面保持良好溝通,雙方目標(biāo)一致,都希望能共同促進(jìn)中國新能源汽車的發(fā)展,目前細(xì)節(jié)還在溝通中。

一個(gè)月后,國家發(fā)改委發(fā)出了重大利好消息,我國將在年內(nèi)取消專用車、新能源汽車外資股比限制,對于特斯拉來說,獨(dú)資建廠的大門被打開了。但是同時(shí),特斯拉需要在國內(nèi)申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),目前國內(nèi)如蔚來汽車等企業(yè)依然為了這張“準(zhǔn)生證”頭疼不已,特斯拉即使能夠突破股比的限制,資質(zhì)的煩惱恐怕也將接踵而至。

特斯拉方面最近一次表態(tài)是在5月初,在一次電話財(cái)報(bào)會議上,馬斯克表示,可能在今年第三季度公布特斯拉中國工廠的有關(guān)信息,最遲也不會晚于第四季度。

關(guān)鍵詞: 特斯拉 上海 公司