日前，“特斯拉入華”塵埃落定。
5月10日，根據(jù)國家企業(yè)信息公示系統(tǒng)顯示，臺港澳法人獨(dú)資的特斯拉(上海)有限公司正式在浦東新區(qū)市場監(jiān)管局登記注冊。信息顯示，特斯拉(上海)注冊資本1億元，經(jīng)營范圍包括從事電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣除外)及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)、電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。
但值得注意的是，此次特斯拉(上海)的經(jīng)營范圍并不包括“建廠生產(chǎn)”，也就是說，消費(fèi)者想要獲得“國產(chǎn)特斯拉”可能還需要等待一段時(shí)間。對于此事，《中國經(jīng)營報(bào)》記者致函上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會，其相關(guān)人士表示，上海市政府和特斯拉一直都保持著良好的溝通，近日特斯拉獨(dú)資在上海注冊成立公司，是特斯拉在中國正常的業(yè)務(wù)發(fā)展需求。與此同時(shí)，記者也致函特斯拉中國新聞中心，截至發(fā)稿，未獲得回復(fù)。
加速“入華”強(qiáng)敵環(huán)伺
特斯拉“入華”一事已經(jīng)流傳了數(shù)年，但一直都是“只聽樓梯響，不見人下來”。那么，為何特斯拉選擇此時(shí)在華設(shè)立獨(dú)資公司呢?中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈向記者表示，特斯拉想緊跟國內(nèi)政策，抓住中國全面開放汽車行業(yè)的歷史機(jī)遇，提前布局中國市場。
今年4月，我國正式宣布開放汽車行業(yè)外資限制，并且也表態(tài)將逐步降低汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)稅。杜芳慈說，特斯拉是在看到了利好消息之后，搶先入華布局，方便在未來搶占市場。
數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉在華銷售了14883輛電動車，占據(jù)了中國市場3%的份額，排名第十位。同年，特斯拉在中國市場的營收占據(jù)了特斯拉總營收的大約17%，對于特斯拉創(chuàng)始人馬斯克來說，中國市場的重要性已經(jīng)越發(fā)明顯。
同時(shí)，杜芳慈還認(rèn)為，特斯拉此次公布的經(jīng)營范圍雖然沒有涉及到整車制造，但是其在零部件等方面的前瞻布局有一定想法。“國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是重視整車，而零部件供應(yīng)商水準(zhǔn)較差，特斯拉此次也是打基礎(chǔ)，可能在未來會自建電池等零部件工廠，為特斯拉本地化生產(chǎn)做準(zhǔn)備。”
另外，有聲音認(rèn)為，特斯拉著急入華也是為了向投資人和近期華爾街的“唱衰”作出回應(yīng)。2018年第一季度的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉凈虧損同比從3.72億美元擴(kuò)大至7.85億美元。外媒還稱，特斯拉每分鐘燒錢超過6500美元。評級機(jī)構(gòu)穆迪在3月時(shí)把特斯拉股票評為“垃圾級”，摩根大通也在4月份時(shí)表示，將堅(jiān)持做空特斯拉。
同時(shí)，特斯拉的產(chǎn)能問題也一直飽受眾人的質(zhì)疑，今年4月初，特斯拉宣布Model 3將在今年一季度產(chǎn)能增加一倍，二季度產(chǎn)能達(dá)到5000輛每周，但是實(shí)際上特斯拉4月初公布的一季度末期產(chǎn)能為2020輛每周，未能達(dá)到2500輛的目標(biāo)。
除產(chǎn)能問題以外，特斯拉還面臨人才流失的問題。外媒稱，過去7個(gè)月中，特斯拉失去了9名高管，尤其是Model 3生產(chǎn)總監(jiān)道格·菲爾德從上周突然宣布“休假”，聲稱要陪伴自己的家人，而馬斯克已經(jīng)從上個(gè)月開始親自監(jiān)管Model 3的生產(chǎn)。
對于這個(gè)問題，杜芳慈表示：“特斯拉開始量產(chǎn)時(shí)出現(xiàn)問題是很正常的，相比那些歷史悠久的老牌車企，走一些彎路是自然規(guī)律，在國際上，特斯拉的名聲依然非常響亮。雖然特斯拉有長期不盈利問題，但是此次入華和投資人方面關(guān)系不大。”
但是另外一方面，部分業(yè)內(nèi)人士對于特斯拉入華一事顯得不以為然，國內(nèi)某知名汽車企業(yè)董事長告訴記者，“打敗特斯拉很容易，完全是紙老虎”。
他說，特斯拉的技術(shù)和工藝出色，但是其投資、研發(fā)和制造成本過高，基本是“敗家”，公司研發(fā)大部分是招募其他汽車企業(yè)的人員，很難磨合好，還有許多工作長期依賴設(shè)計(jì)公司資源，不太可能具備自己的研發(fā)能力。國內(nèi)企業(yè)完全可以復(fù)制家電行業(yè)的做法，利用高性價(jià)比和低成本打敗對手。特斯拉甚至不需要中國企業(yè)出手，“自己就會打敗自己”。
他還補(bǔ)充道，特斯拉來華是為了搶占中國市場，但是想要降低自己的成本不太可能，畢竟特斯拉研發(fā)的費(fèi)用太高了。同時(shí)，中國政府的雙積分政策將迫使傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)為電動，特斯拉面臨的競爭對手非常多。
入華歷程一波三折
事實(shí)上，特斯拉試圖在中國建廠早已是“公開的秘密”，2016年，馬斯克宣布要在中國設(shè)立工廠，但是談判卻顯得一波三折。去年2月，有關(guān)特斯拉即將在上海臨港控股股份有限公司(600848.SH)落戶生產(chǎn)合資車的消息就獲得了多家媒體的報(bào)道，不過隨后，特斯拉和上海臨港方面就紛紛發(fā)文否認(rèn)。
到了2017年6月，再度有媒體曝出特斯拉即將在臨港開發(fā)區(qū)落戶，這次合作方除了上海臨港以外，還包括了上海電氣集團(tuán)(601727.SH)，但是這條消息依然被合作方雙雙否認(rèn)。有部分媒體稱，特斯拉實(shí)際的談判對象為上海市政府，但是因?yàn)樘厮估獌r(jià)太高，市政府一直未決定。
今年3月，上海市經(jīng)信委向媒體表示，和特斯拉方面保持良好溝通，雙方目標(biāo)一致，都希望能共同促進(jìn)中國新能源汽車的發(fā)展，目前細(xì)節(jié)還在溝通中。
一個(gè)月后，國家發(fā)改委發(fā)出了重大利好消息，我國將在年內(nèi)取消專用車、新能源汽車外資股比限制，對于特斯拉來說，獨(dú)資建廠的大門被打開了。但是同時(shí)，特斯拉需要在國內(nèi)申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，目前國內(nèi)如蔚來汽車等企業(yè)依然為了這張“準(zhǔn)生證”頭疼不已，特斯拉即使能夠突破股比的限制，資質(zhì)的煩惱恐怕也將接踵而至。
特斯拉方面最近一次表態(tài)是在5月初，在一次電話財(cái)報(bào)會議上，馬斯克表示，可能在今年第三季度公布特斯拉中國工廠的有關(guān)信息，最遲也不會晚于第四季度。
