最近,對企業(yè)的非難相當(dāng)頻繁。
以共享經(jīng)濟之名?
說“滴滴打車”處在風(fēng)口浪尖上,一點不夸張。繼一位所謂著名投資人被“滴滴打人”,又出現(xiàn)了“滴滴順風(fēng)車”上的命案。前有曾經(jīng)投資滴滴的“大佬”弱勢維權(quán),后續(xù)仍未得到明確解決方案,后有正當(dāng)好年華年輕生命的逝去,雖有百萬懸賞,終究難以補償。
人們從各方各面能夠想出的角度進行了剖析。對滴滴的“社會責(zé)任感”進行了全方位的抨擊。
都也對。
不過,回頭看一下2016年出臺的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》,卻也發(fā)現(xiàn)一件不算怪異、實則怪異的事。網(wǎng)約車暫行辦法里,沒有關(guān)于“順風(fēng)車”的管理辦法。
說不算怪異,是因為或者“順風(fēng)車”本來就不是大家心目中“網(wǎng)約車”的主流、主導(dǎo)產(chǎn)品或服務(wù)。而最近的討論,也非常偏向于認為,這是一種“社交”服務(wù),并對這種社交服務(wù)提出了嚴厲的批評。
但要說怪異,則是因為,大家大約忘記了滴滴們“上位”的歷程。那時,正是頂著“互聯(lián)網(wǎng)+”和“共享經(jīng)濟”的大帽子,滴滴們才能夠脫穎而出,乃至于在與管理部門的“博弈”中最終登堂入室,獲得由交通運輸部、工信部等7部委聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》。要知道,這份“辦法”,是約束,也無異于是一份承認,讓滴滴們有了合法合規(guī)運營的基礎(chǔ)。而在此之中,“共享經(jīng)濟”這個又大又新的概念,無異于加之頭上的冕冠,是滴滴們能夠獲得正規(guī)“加持”的最大推手。
不過,捫心自問,在滴滴們所有的服務(wù)中,真正談得上“共享經(jīng)濟”的,難道不是“順風(fēng)車”嗎?
那么為什么,以“共享”之名獲得殊榮和實利,卻把“共享”的實質(zhì)變成了最邊緣化內(nèi)容?
其中體現(xiàn)的,卻是三個場次相關(guān)管理部門的思路、意識和方式遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展、時代需求和市場需要。
第一場次——換馬甲實現(xiàn)市場突破
若是回顧滴滴們躋身于“主流”正規(guī)軍行列的過程,其實也相當(dāng)不容易。
網(wǎng)約車進入大多數(shù)公眾視野大概是在2014年初,當(dāng)時除了“滴滴”,還有“快的”等網(wǎng)約車平臺,在日益白熱化的“補貼戰(zhàn)”中,整個市場被攪動,越來越多的司機和乘客加入到網(wǎng)約中來。
這一年,對中國經(jīng)濟是不平凡的一年,“新常態(tài)”“雙創(chuàng)”等詞語的出現(xiàn),意味著經(jīng)濟與市場都在面臨轉(zhuǎn)型升級。
網(wǎng)約車的出現(xiàn),遭到了極大的爭議甚至抗議。出租車行業(yè)和相關(guān)管理部門都對網(wǎng)約車表示了反對意見,認為這是對市場秩序的挑戰(zhàn)。
但是市場的反應(yīng)卻正好相反。人們相當(dāng)歡迎這種“挑戰(zhàn)”。
究其原因,中國經(jīng)濟高速發(fā)展,已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟體,隨即,“大城市病”也表現(xiàn)明顯。城市大,人口多,很多人工作在二環(huán)內(nèi),住在五環(huán)外,對城市交通需求很大。
與此同時,出行方式很有限。從2003年到2012年,北京出租車數(shù)量僅從6.5萬輛增至6.6萬輛,與人數(shù)增長不成比例。而公共交通發(fā)展速度亦相當(dāng)落后于經(jīng)濟發(fā)展和人口結(jié)構(gòu)。許多大中城市又已陸續(xù)“限號”私家車。無論是在上下班高峰期間,或是在夜深人靜加班聚會之后,幾乎難以找到合適的交通工具。交通供給極度不足。
市場沸沸揚揚,一旦進步,無法再回到管制式供給的緊縮過去里。在嚴峻的現(xiàn)實下,管理者選擇了“妥協(xié)”,這才有了網(wǎng)約車管理暫行辦法。
網(wǎng)約車本質(zhì)是“互聯(lián)網(wǎng)+”條件下的消費者直接面向消費者(C2C)和傳統(tǒng)租賃業(yè)。而“共享經(jīng)濟”的概念,幫助網(wǎng)約車平臺打碎市場管制的堅冰,換了個馬甲,實現(xiàn)了市場突破。
但可以看到,相關(guān)管理部門的思路、意識和方式遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展、時代需求和市場需要。這是“滴滴”管理事件中第一場次。
第二場次——從追捧到嫌棄,一場“壟斷”到另一場“壟斷”
滴滴們以“開拓者”的形象出現(xiàn),贏得了市場的歡心,收到了掌聲、歡呼和追捧,這些,也都化成了融資,反哺了滴滴,進一步壯大了滴滴。
就在花環(huán)鋪路的時候,市場又一次開始躁動,這一次,卻走向反面,開始“嫌棄”滴滴。
即使在最近這兩件惡性事件之前,“討伐”滴滴的文章已經(jīng)數(shù)次刷屏于朋友圈中。
如果說殺人屬于特別極端案件,屢屢出現(xiàn)的隨意“加價”、司機態(tài)度惡劣等問題則挺常規(guī)。平心而論,這些問題在傳統(tǒng)出租行業(yè)中也可能遇到,但網(wǎng)約車平臺的后續(xù)服務(wù)極欠規(guī)范、扯皮推諉等飽受網(wǎng)友詬病。
而且,這些“惡行”出現(xiàn),基本上是在合并了快的、優(yōu)步之后,這時,滴滴占領(lǐng)了網(wǎng)約車市場九成份額,一家獨大使其變得“傲慢”,缺乏完善產(chǎn)品的動力,服務(wù)費不少,服務(wù)卻搞不好。
對于滴滴“壟斷”的質(zhì)疑從未平息。商務(wù)部號稱的反壟斷調(diào)查已經(jīng)歷時一年零八個月,但至今仍未向公眾公布結(jié)論。
如果說,對于“服務(wù)”的不到位是人們抱怨的主要原因,倒不如說,人們更為驚訝的是,滴滴們從市場中市場化的“破冰者”,搖身一變,成為了新的反市場化“壟斷者”。這是更令人細思極恐的。
倘或如此,無非是借“共享經(jīng)濟”的概念,炒作了一把,撕開一條口子,批復(fù)了一塊新的交通租賃運營牌照。從一場“壟斷”到另一場“壟斷”,市場化的路徑,并未因此打開,也就難怪產(chǎn)品和服務(wù)水平,還是在封閉市場時代了。
而其中,又一次體現(xiàn),相關(guān)管理部門的思路、意識和方式遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展、時代需求和市場需要。這是第二場次。
第三場次——問題沒解決,更新的問題又出現(xiàn)了
滴滴被約談,順風(fēng)車被要求整改,都是應(yīng)有之義。
回過頭來看,網(wǎng)約車使人們更不安全嗎?其實不應(yīng)該。現(xiàn)代科技使蹤跡監(jiān)控、關(guān)系分析、生物識別都變得更為容易?,F(xiàn)在發(fā)生的糾紛和案件,在過去也可能會發(fā)生,而且回溯事實和追蹤疑犯的難度更大。當(dāng)然,現(xiàn)代生活的流動性更大,人口、物資、資金的流動較過往呈幾何倍數(shù)增長,人際關(guān)系發(fā)生交會的概率也變大,摩擦也可能增多。相較于幾十年前你需要單位證明才能去坐個火車,現(xiàn)在你一天內(nèi)就可能經(jīng)歷數(shù)個城市、換乘多種交通工具,生活場景更復(fù)雜,“風(fēng)險”自然升高。但你更喜歡哪一種生活?
只是正因為如此,我們需要接受“新生活”的狀態(tài),需要接受互聯(lián)網(wǎng)所支撐起的物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為我們生活的基礎(chǔ)場景,而我們的管理和監(jiān)管,就必須改變思路,從新的社會關(guān)系場景出發(fā),進行決策、管理。
從網(wǎng)約車的管理看,或并沒有形成基礎(chǔ)思路的轉(zhuǎn)變。既想拿過去管理傳統(tǒng)出租車的辦法來進行約束,又因傳統(tǒng)辦法難以覆蓋新問題而放任問題。結(jié)果是到了矛盾集中爆發(fā)時,便運用行政力量“約談”,責(zé)令企業(yè)改正。然而頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳,只能稍許延緩矛盾,直到下一次問題爆發(fā)。
而這個問題豈止是網(wǎng)約車平臺獨家所有?
前段時間也在風(fēng)口上的網(wǎng)絡(luò)支付是否也有類似問題?還有互聯(lián)網(wǎng)金融等?先是以“新經(jīng)濟”“新概念”鉆個漏洞,獲得默許,然后引發(fā)市場變化乃至劇變卻缺少相應(yīng)監(jiān)管措施,最后矛盾爆發(fā)監(jiān)管部門強力“鎮(zhèn)壓”。
過去,管不了它們,就把它們列在監(jiān)管范圍外?,F(xiàn)在,管不了它們又必須管它們,就用硬性方式“管住”他們,回到了老路上。問題沒解決,更新的問題又出現(xiàn)了。
相關(guān)管理部門的思路、意識和方式遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展、時代需求和市場需要。這是第三場次。
管理應(yīng)跟上和超越經(jīng)濟發(fā)展、時代需求和市場需要
與滴滴一起上頭條的,還有聯(lián)想和平安。
平安保險因一起海外意外所引發(fā)的保險作為不力,被網(wǎng)友質(zhì)問。
聯(lián)想則因為“我和你談生意,你和我談愛國;我和你談愛國,你和我談生意”遭到人們質(zhì)疑。
滴滴、聯(lián)想與平安,大約剛好是一個梯隊,從新經(jīng)濟到舊經(jīng)濟企業(yè)的跨度全都有了。它們的市值都很大,據(jù)說都算得上是全球的“強者”,成為國人的驕傲。但這次暴露出來的,平安海外的管理運營能力不強,而聯(lián)想則一直是在國內(nèi)高價戰(zhàn)略盈利、海外低價卻虧損,身披“跨國公司”之黃袍,其實不過是一家完全靠中國市場支撐的公司。海外有機構(gòu)、有人,可是沒有企業(yè)賴以生存的東西—管理與盈利。
除了“走出去”確實不是一件容易的事,我們是不是也看到,這些“大而不強”的公司,之所以能夠“大”,與它們在國內(nèi)所處的“超國民待遇”有關(guān)?
然而,我們的初衷,是借由國家和大市場之力,發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”,讓這些企業(yè)更快做大做強。結(jié)果,由于過于“關(guān)照”,它們中的一些,已經(jīng)喪失了正常運營的能力,喪失了服務(wù)市場的意識。這些企業(yè)和相關(guān)管理部門一起“安于現(xiàn)狀”,形成了拒絕市場挑戰(zhàn)的“小圈子”。
只是,時代在發(fā)展。
人們將全球的服務(wù)進行對比。中國的服務(wù)貿(mào)易逆差如此之大,金融服務(wù)水平的提升還很有必要。
聯(lián)想這些年來的業(yè)績有目共睹。無論“保護”得多好,能夠力挽狂瀾的只能是尊重市場、擁抱市場的雙臂。反之,則市場拋棄你的速度比你拋棄它更快。
對滴滴的責(zé)難,絕對不是對一家公司的責(zé)難。
誰若視市場消費者為覆水,市場一定讓他難收入。
企業(yè)固然有其自身責(zé)任,但外部性因素只能由公共部門來調(diào)節(jié),市場秩序只能由公共部門來主導(dǎo)。新時期的新經(jīng)濟發(fā)展,需要現(xiàn)代化的治理辦法,相關(guān)管理部門的思路、意識和方式,一定要跟上和超越經(jīng)濟發(fā)展、時代需求和市場需要。
后記
如果我們反思,就會發(fā)現(xiàn),這些企業(yè)和產(chǎn)品能夠成功,是因為我們的市場化步伐跟不上市場的發(fā)展,這些企業(yè)和產(chǎn)品遇到“滑鐵盧”,亦是因為我們的市場化思路與步伐跟不上市場的發(fā)展。
但到了今日,那些曾經(jīng)用來“幫助”市場發(fā)展的手,或應(yīng)更讓位于市場發(fā)展本身。當(dāng)市場在成熟,消費者在覺醒,市場管理意識也需要轉(zhuǎn)變。
過去,我們需要幾個大企業(yè)?,F(xiàn)在,我們需要充滿著有競爭和競爭力企業(yè)的市場。
什么時候,市場中的企業(yè),不需要“劍走偏鋒”“制造概念”才能獲得一席“被管理”之地,而管理者海納百川,隱身于程序之中,保證供給方與需求方都中中肯肯中中正正的全力競爭,讓市場高速運轉(zhuǎn)起來,經(jīng)濟的內(nèi)生動力就自然產(chǎn)生了。
這一年,我們提出,當(dāng)前中國經(jīng)濟發(fā)展,需要更高水平、更高質(zhì)量的對外開放,也就是市場中的消費者要有更多樣化的消費選擇、更實實在在的獲得感。這或者就是眾多企業(yè)飽受質(zhì)疑的大背景。當(dāng)市場需求不但在數(shù)量上增多、也在質(zhì)量上升高,市場化的治理思路亟需改變。