最近，對企業(yè)的非難相當(dāng)頻繁。
以共享經(jīng)濟之名？
說“滴滴打車”處在風(fēng)口浪尖上，一點不夸張。繼一位所謂著名投資人被“滴滴打人”，又出現(xiàn)了“滴滴順風(fēng)車”上的命案。前有曾經(jīng)投資滴滴的“大佬”弱勢維權(quán)，后續(xù)仍未得到明確解決方案，后有正當(dāng)好年華年輕生命的逝去，雖有百萬懸賞，終究難以補償。
人們從各方各面能夠想出的角度進行了剖析。對滴滴的“社會責(zé)任感”進行了全方位的抨擊。
都也對。
不過，回頭看一下2016年出臺的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，卻也發(fā)現(xiàn)一件不算怪異、實則怪異的事。網(wǎng)約車暫行辦法里，沒有關(guān)于“順風(fēng)車”的管理辦法。
說不算怪異，是因為或者“順風(fēng)車”本來就不是大家心目中“網(wǎng)約車”的主流、主導(dǎo)產(chǎn)品或服務(wù)。而最近的討論，也非常偏向于認為，這是一種“社交”服務(wù)，并對這種社交服務(wù)提出了嚴厲的批評。
但要說怪異，則是因為，大家大約忘記了滴滴們“上位”的歷程。那時，正是頂著“互聯(lián)網(wǎng)+”和“共享經(jīng)濟”的大帽子，滴滴們才能夠脫穎而出，乃至于在與管理部門的“博弈”中最終登堂入室，獲得由交通運輸部、工信部等7部委聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》。要知道，這份“辦法”，是約束，也無異于是一份承認，讓滴滴們有了合法合規(guī)運營的基礎(chǔ)。而在此之中，“共享經(jīng)濟”這個又大又新的概念，無異于加之頭上的冕冠，是滴滴們能夠獲得正規(guī)“加持”的最大推手。
不過，捫心自問，在滴滴們所有的服務(wù)中，真正談得上“共享經(jīng)濟”的，難道不是“順風(fēng)車”嗎?
那么為什么，以“共享”之名獲得殊榮和實利，卻把“共享”的實質(zhì)變成了最邊緣化內(nèi)容?
其中體現(xiàn)的，卻是三個場次相關(guān)管理部門的思路、意識和方式遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展、時代需求和市場需要。
第一場次——換馬甲實現(xiàn)市場突破
若是回顧滴滴們躋身于“主流”正規(guī)軍行列的過程，其實也相當(dāng)不容易。
網(wǎng)約車進入大多數(shù)公眾視野大概是在2014年初，當(dāng)時除了“滴滴”，還有“快的”等網(wǎng)約車平臺，在日益白熱化的“補貼戰(zhàn)”中，整個市場被攪動，越來越多的司機和乘客加入到網(wǎng)約中來。
這一年，對中國經(jīng)濟是不平凡的一年，“新常態(tài)”“雙創(chuàng)”等詞語的出現(xiàn)，意味著經(jīng)濟與市場都在面臨轉(zhuǎn)型升級。
網(wǎng)約車的出現(xiàn)，遭到了極大的爭議甚至抗議。出租車行業(yè)和相關(guān)管理部門都對網(wǎng)約車表示了反對意見，認為這是對市場秩序的挑戰(zhàn)。
但是市場的反應(yīng)卻正好相反。人們相當(dāng)歡迎這種“挑戰(zhàn)”。
究其原因，中國經(jīng)濟高速發(fā)展，已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟體，隨即，“大城市病”也表現(xiàn)明顯。城市大，人口多，很多人工作在二環(huán)內(nèi)，住在五環(huán)外，對城市交通需求很大。
與此同時，出行方式很有限。從2003年到2012年，北京出租車數(shù)量僅從6.5萬輛增至6.6萬輛，與人數(shù)增長不成比例。而公共交通發(fā)展速度亦相當(dāng)落后于經(jīng)濟發(fā)展和人口結(jié)構(gòu)。許多大中城市又已陸續(xù)“限號”私家車。無論是在上下班高峰期間，或是在夜深人靜加班聚會之后，幾乎難以找到合適的交通工具。交通供給極度不足。
市場沸沸揚揚，一旦進步，無法再回到管制式供給的緊縮過去里。在嚴峻的現(xiàn)實下，管理者選擇了“妥協(xié)”，這才有了網(wǎng)約車管理暫行辦法。
網(wǎng)約車本質(zhì)是“互聯(lián)網(wǎng)+”條件下的消費者直接面向消費者(C2C)和傳統(tǒng)租賃業(yè)。而“共享經(jīng)濟”的概念，幫助網(wǎng)約車平臺打碎市場管制的堅冰，換了個馬甲，實現(xiàn)了市場突破。
但可以看到，相關(guān)管理部門的思路、意識和方式遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展、時代需求和市場需要。這是“滴滴”管理事件中第一場次。
第二場次——從追捧到嫌棄，一場“壟斷”到另一場“壟斷”
滴滴們以“開拓者”的形象出現(xiàn)，贏得了市場的歡心，收到了掌聲、歡呼和追捧，這些，也都化成了融資，反哺了滴滴，進一步壯大了滴滴。
就在花環(huán)鋪路的時候，市場又一次開始躁動，這一次，卻走向反面，開始“嫌棄”滴滴。
即使在最近這兩件惡性事件之前，“討伐”滴滴的文章已經(jīng)數(shù)次刷屏于朋友圈中。
如果說殺人屬于特別極端案件，屢屢出現(xiàn)的隨意“加價”、司機態(tài)度惡劣等問題則挺常規(guī)。平心而論，這些問題在傳統(tǒng)出租行業(yè)中也可能遇到，但網(wǎng)約車平臺的后續(xù)服務(wù)極欠規(guī)范、扯皮推諉等飽受網(wǎng)友詬病。
而且，這些“惡行”出現(xiàn)，基本上是在合并了快的、優(yōu)步之后，這時，滴滴占領(lǐng)了網(wǎng)約車市場九成份額，一家獨大使其變得“傲慢”，缺乏完善產(chǎn)品的動力，服務(wù)費不少，服務(wù)卻搞不好。
對于滴滴“壟斷”的質(zhì)疑從未平息。商務(wù)部號稱的反壟斷調(diào)查已經(jīng)歷時一年零八個月，但至今仍未向公眾公布結(jié)論。
如果說，對于“服務(wù)”的不到位是人們抱怨的主要原因，倒不如說，人們更為驚訝的是，滴滴們從市場中市場化的“破冰者”，搖身一變，成為了新的反市場化“壟斷者”。這是更令人細思極恐的。
倘或如此，無非是借“共享經(jīng)濟”的概念，炒作了一把，撕開一條口子，批復(fù)了一塊新的交通租賃運營牌照。從一場“壟斷”到另一場“壟斷”，市場化的路徑，并未因此打開，也就難怪產(chǎn)品和服務(wù)水平，還是在封閉市場時代了。
而其中，又一次體現(xiàn)，相關(guān)管理部門的思路、意識和方式遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展、時代需求和市場需要。這是第二場次。
第三場次——問題沒解決，更新的問題又出現(xiàn)了
滴滴被約談，順風(fēng)車被要求整改，都是應(yīng)有之義。
回過頭來看，網(wǎng)約車使人們更不安全嗎?其實不應(yīng)該。現(xiàn)代科技使蹤跡監(jiān)控、關(guān)系分析、生物識別都變得更為容易?，F(xiàn)在發(fā)生的糾紛和案件，在過去也可能會發(fā)生，而且回溯事實和追蹤疑犯的難度更大。當(dāng)然，現(xiàn)代生活的流動性更大，人口、物資、資金的流動較過往呈幾何倍數(shù)增長，人際關(guān)系發(fā)生交會的概率也變大，摩擦也可能增多。相較于幾十年前你需要單位證明才能去坐個火車，現(xiàn)在你一天內(nèi)就可能經(jīng)歷數(shù)個城市、換乘多種交通工具，生活場景更復(fù)雜，“風(fēng)險”自然升高。但你更喜歡哪一種生活?
只是正因為如此，我們需要接受“新生活”的狀態(tài)，需要接受互聯(lián)網(wǎng)所支撐起的物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為我們生活的基礎(chǔ)場景，而我們的管理和監(jiān)管，就必須改變思路，從新的社會關(guān)系場景出發(fā)，進行決策、管理。
從網(wǎng)約車的管理看，或并沒有形成基礎(chǔ)思路的轉(zhuǎn)變。既想拿過去管理傳統(tǒng)出租車的辦法來進行約束，又因傳統(tǒng)辦法難以覆蓋新問題而放任問題。結(jié)果是到了矛盾集中爆發(fā)時，便運用行政力量“約談”，責(zé)令企業(yè)改正。然而頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，只能稍許延緩矛盾，直到下一次問題爆發(fā)。
而這個問題豈止是網(wǎng)約車平臺獨家所有?
前段時間也在風(fēng)口上的網(wǎng)絡(luò)支付是否也有類似問題?還有互聯(lián)網(wǎng)金融等?先是以“新經(jīng)濟”“新概念”鉆個漏洞，獲得默許，然后引發(fā)市場變化乃至劇變卻缺少相應(yīng)監(jiān)管措施，最后矛盾爆發(fā)監(jiān)管部門強力“鎮(zhèn)壓”。
過去，管不了它們，就把它們列在監(jiān)管范圍外?，F(xiàn)在，管不了它們又必須管它們，就用硬性方式“管住”他們，回到了老路上。問題沒解決，更新的問題又出現(xiàn)了。
相關(guān)管理部門的思路、意識和方式遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展、時代需求和市場需要。這是第三場次。
管理應(yīng)跟上和超越經(jīng)濟發(fā)展、時代需求和市場需要
與滴滴一起上頭條的，還有聯(lián)想和平安。
平安保險因一起海外意外所引發(fā)的保險作為不力，被網(wǎng)友質(zhì)問。
聯(lián)想則因為“我和你談生意，你和我談愛國;我和你談愛國，你和我談生意”遭到人們質(zhì)疑。
滴滴、聯(lián)想與平安，大約剛好是一個梯隊，從新經(jīng)濟到舊經(jīng)濟企業(yè)的跨度全都有了。它們的市值都很大，據(jù)說都算得上是全球的“強者”，成為國人的驕傲。但這次暴露出來的，平安海外的管理運營能力不強，而聯(lián)想則一直是在國內(nèi)高價戰(zhàn)略盈利、海外低價卻虧損，身披“跨國公司”之黃袍，其實不過是一家完全靠中國市場支撐的公司。海外有機構(gòu)、有人，可是沒有企業(yè)賴以生存的東西—管理與盈利。
除了“走出去”確實不是一件容易的事，我們是不是也看到，這些“大而不強”的公司，之所以能夠“大”，與它們在國內(nèi)所處的“超國民待遇”有關(guān)?
然而，我們的初衷，是借由國家和大市場之力，發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”，讓這些企業(yè)更快做大做強。結(jié)果，由于過于“關(guān)照”，它們中的一些，已經(jīng)喪失了正常運營的能力，喪失了服務(wù)市場的意識。這些企業(yè)和相關(guān)管理部門一起“安于現(xiàn)狀”，形成了拒絕市場挑戰(zhàn)的“小圈子”。
只是，時代在發(fā)展。
人們將全球的服務(wù)進行對比。中國的服務(wù)貿(mào)易逆差如此之大，金融服務(wù)水平的提升還很有必要。
聯(lián)想這些年來的業(yè)績有目共睹。無論“保護”得多好，能夠力挽狂瀾的只能是尊重市場、擁抱市場的雙臂。反之，則市場拋棄你的速度比你拋棄它更快。
對滴滴的責(zé)難，絕對不是對一家公司的責(zé)難。
誰若視市場消費者為覆水，市場一定讓他難收入。
企業(yè)固然有其自身責(zé)任，但外部性因素只能由公共部門來調(diào)節(jié)，市場秩序只能由公共部門來主導(dǎo)。新時期的新經(jīng)濟發(fā)展，需要現(xiàn)代化的治理辦法，相關(guān)管理部門的思路、意識和方式，一定要跟上和超越經(jīng)濟發(fā)展、時代需求和市場需要。
后記
如果我們反思，就會發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)和產(chǎn)品能夠成功，是因為我們的市場化步伐跟不上市場的發(fā)展，這些企業(yè)和產(chǎn)品遇到“滑鐵盧”，亦是因為我們的市場化思路與步伐跟不上市場的發(fā)展。
但到了今日，那些曾經(jīng)用來“幫助”市場發(fā)展的手，或應(yīng)更讓位于市場發(fā)展本身。當(dāng)市場在成熟，消費者在覺醒，市場管理意識也需要轉(zhuǎn)變。
過去，我們需要幾個大企業(yè)?，F(xiàn)在，我們需要充滿著有競爭和競爭力企業(yè)的市場。
什么時候，市場中的企業(yè)，不需要“劍走偏鋒”“制造概念”才能獲得一席“被管理”之地，而管理者海納百川，隱身于程序之中，保證供給方與需求方都中中肯肯中中正正的全力競爭，讓市場高速運轉(zhuǎn)起來，經(jīng)濟的內(nèi)生動力就自然產(chǎn)生了。
這一年，我們提出，當(dāng)前中國經(jīng)濟發(fā)展，需要更高水平、更高質(zhì)量的對外開放，也就是市場中的消費者要有更多樣化的消費選擇、更實實在在的獲得感。這或者就是眾多企業(yè)飽受質(zhì)疑的大背景。當(dāng)市場需求不但在數(shù)量上增多、也在質(zhì)量上升高，市場化的治理思路亟需改變。
