紅布一拉，印有亮黃色龍頭的刀盤“掀起蓋頭”，直徑8.9米的施工”重器”正式亮相。4月26日，我國自主研制的全球首臺大直徑雙護盾土壓/TBM雙模組合式掘進機“鐵兵廣花6號”在湖南長沙順利下線，其后將轉(zhuǎn)運至廣州，負(fù)責(zé)廣州東至花都天貴城際鐵路（下稱“廣花城際”）京溪路至白云東平區(qū)間（下稱“京白區(qū)間”）的掘進任務(wù)，下穿六片山。

盾構(gòu)穿山，隧道最大埋深超210米

(資料圖片)

“鐵兵廣花6號”盾構(gòu)機開挖直徑為8.9米，整機長約131米，總重約1500噸。為什么要量身定做施工“重器”？施工單位中鐵建華南公司廣花城際項目二工區(qū)（中鐵十五局管段）項目經(jīng)理李新龍介紹，京白區(qū)間隧道全長8.6公里，穿越全斷面硬巖長度占比高達96%，巖石強度最大超過200兆帕。由于區(qū)間需下穿六片山，隧道最大埋深超210米。盾構(gòu)機在掘進過程中需克服多項硬巖掘進技術(shù)難題，并穿越多處破碎帶、上軟下硬復(fù)合地層及孤石地層，施工難度大、技術(shù)含量高，對區(qū)間盾構(gòu)施工設(shè)備與掘進操作提出了極高的挑戰(zhàn)。

中國鐵建重工集團掘進機研究設(shè)計院工程師鐘晴介紹：“廣花城際最大的難點在于距離特別長，同時巖石也特別硬，如果是傳統(tǒng)的工作方式效率非常低，這臺機器可以提升效率。按照百分比來算的話大概可以提升30%到50%左右?！?/p>

量身定做，靈活切換模式適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)

針對此工程施工的多項重難點問題，廣州地鐵、中鐵建華南公司、中鐵十五局、中國鐵建重工等單位的技術(shù)團隊合作研發(fā)了全球首臺大直徑雙護盾土壓組合式掘進機。記者了解到，該盾構(gòu)機的雙護盾模式可以實現(xiàn)“推拼同步”功能，能有效提高在硬巖地層的掘進效率。在進入復(fù)合地層前，盾構(gòu)機可切換為土壓模式，能有效克服雙護盾盾構(gòu)機在上軟下硬不良地層中掘進困難的問題，在廣州復(fù)雜地層中具有極強的適配性。

同時，技術(shù)人員還結(jié)合廣州復(fù)雜地質(zhì)條件為盾構(gòu)機量身配備了HSP地質(zhì)預(yù)報、超前鉆注漿等先進系統(tǒng)，極大程度增強了盾構(gòu)機在掘進過程中的安全系數(shù)，同時為后續(xù)盾構(gòu)施工提供了可靠的保障。此外，技術(shù)團隊還計劃將掘進的渣土進行篩分回收處理，回收的骨料結(jié)合新型注漿材料用于隧道管片壁后填充，提高隧道成型質(zhì)量。

據(jù)悉，廣花城際項目二工區(qū)是全線的“技術(shù)應(yīng)用示范點”。去年12月20日，全國首臺垂直機械法豎井掘進機就在該項目成功始發(fā)掘進，目前已順利完成右線24米的掘進工作，不僅實現(xiàn)了此技術(shù)首次在國內(nèi)軌道交通建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵺`運用，更為該技術(shù)積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗和大量的研發(fā)成果。隨著“鐵兵廣花6號”的“加盟”及多項新技術(shù)的落地應(yīng)用，將進一步提升廣花城際項目建設(shè)的科技含量。

最新進度：全線土建工程累計完成10%

“當(dāng)前廣州地鐵正錨定新一輪‘地鐵+城際’規(guī)劃藍圖，希望參建各方把握機遇，在研發(fā)、設(shè)計、制造、應(yīng)用等領(lǐng)域加強創(chuàng)新共謀、成果共享，打造凝聚中國智慧的、體現(xiàn)各方品牌的大國重器，推動軌道交通高質(zhì)量發(fā)展干在實處、走在前列?！睆V州地鐵集團建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理金輝表示，希望“鐵兵廣花6號”可以打造軌道交通工程典范項目、打造同類地層施工參考樣本、打造凝聚多方力量的技術(shù)引擎。

截至目前，廣花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計完成10%。7座車站已全部進行土建施工；7個區(qū)間中，5個進行土建施工，其余2個（馬花區(qū)間、廣京區(qū)間）進行前期準(zhǔn)備?？崭圮囕v段進行土建施工。

文/廣州日報·新花城記者：王宇 李天研 通訊員：陳虎輝 林佳 陳佳琳

圖/廣州日報·新花城記者：王宇

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