(資料圖)

4月26日20時(shí)28分，在4臺(tái)350噸提升架的均衡作用下，歷經(jīng)3個(gè)小時(shí)的封航吊裝施工作業(yè)，廣州白云站流溪河特大橋重達(dá)千噸的鋼箱梁結(jié)構(gòu)段主梁與鋼混連接段嚴(yán)絲合縫地連接在一起。這標(biāo)志著由中國(guó)鐵路廣州局建設(shè)，中鐵三局承建的國(guó)內(nèi)首個(gè)巖溶地區(qū)四線(xiàn)鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁順利合龍，為白云站實(shí)現(xiàn)年底具備開(kāi)通條件的總目標(biāo)按下“快進(jìn)鍵”。

廣州白云站流溪河特大橋是重點(diǎn)控制性工程，為京廣高鐵聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和廣湛高鐵聯(lián)絡(luò)線(xiàn)四線(xiàn)鐵路并行橋梁，是國(guó)內(nèi)首個(gè)巖溶地區(qū)四線(xiàn)鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁。該連續(xù)梁全長(zhǎng)300米，采用主跨70+160+70米長(zhǎng)鋼混混合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，跨越流溪河Ⅲ級(jí)航道?？缰胁糠譃殇撓淞航Y(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)63米，中間50米為整體吊裝鋼箱梁主梁段，兩側(cè)設(shè)6.5米為鋼混連接段。

據(jù)中鐵三局施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人王磊介紹：“此次施工采用了鋼混結(jié)合箱梁結(jié)構(gòu)形式，相較于傳統(tǒng)的混凝土預(yù)應(yīng)力箱梁，減小了結(jié)構(gòu)自重和梁高，有效提高了橋梁的跨越能力。同時(shí)，采用整體吊裝施工的方案，還減少了懸灌節(jié)段數(shù)，大大縮短了施工工期，加快了工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。”

此次吊裝合龍的鋼箱梁最大面積1125平方米，總重約1100噸,相當(dāng)于在3個(gè)籃球場(chǎng)上碼放了700多輛小型轎車(chē)。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者了解到，鋼箱梁是分段在江門(mén)的鋼結(jié)構(gòu)加工廠內(nèi)，由不同厚度的鋼板，在專(zhuān)用胎架上，像搭積木一樣，一片一片拼裝焊接而成。為了提高鋼箱梁的制造質(zhì)量，項(xiàng)目部在充分采納和完善鋼梁制造成熟工藝與技術(shù)的同時(shí)，積極推廣應(yīng)用新工藝、新技術(shù)，根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和制作工藝，設(shè)計(jì)制造了安全可靠的工藝裝備，從組裝、焊接到畫(huà)線(xiàn)、修整等工序均能起到有效的保證作用。同時(shí)，按照產(chǎn)品的質(zhì)量特性和工序控制精度進(jìn)行嚴(yán)格控制，以達(dá)到合理、經(jīng)濟(jì)、安全、確保工期和質(zhì)量的目的。

鋼箱梁主梁分段制作完成后，要在運(yùn)輸船上拼接成長(zhǎng)50米的大節(jié)段，再通過(guò)流溪河航道運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整體吊裝就位，合龍間隙僅5毫米，可謂“毫米級(jí)的精度要求遇上千噸級(jí)的重量”。要實(shí)現(xiàn)幾十米高空中的無(wú)縫對(duì)接，吊裝的穩(wěn)定性控制是關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)?？紤]到運(yùn)輸鋼箱梁的船舶需要橫跨流溪河江面平行定位吊裝，水流阻力大可能會(huì)導(dǎo)致船舶移位，造成定位不穩(wěn)。項(xiàng)目部在流溪河上下游設(shè)置了4個(gè)錨定位，船頭船尾采用“八字拋錨法”確保定位的穩(wěn)定性。施工中，項(xiàng)目部建立了指揮作業(yè)的“大腦中樞”——主控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，設(shè)定主令提升吊點(diǎn)，在設(shè)備提升油缸和提升吊點(diǎn)布設(shè)傳感器，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，監(jiān)控提升吊點(diǎn)荷載變化，調(diào)節(jié)相應(yīng)比例閥開(kāi)度，提高構(gòu)件安全性，并實(shí)現(xiàn)同步提升、精準(zhǔn)就位，確保了合龍段施工的順利進(jìn)行。

廣州海事部門(mén)對(duì)施工作業(yè)水域采取臨時(shí)封航交通管制措施，嚴(yán)禁無(wú)關(guān)船舶進(jìn)入施工區(qū)域，為大橋順利合龍保駕護(hù)航。廣州花都海事處派出海巡艇駛往施工作業(yè)水域封航警戒，在通過(guò)監(jiān)控指揮系統(tǒng)對(duì)施工水域進(jìn)行實(shí)時(shí)智能化管控的同時(shí)，海事執(zhí)法人員及時(shí)通過(guò)甚高頻播報(bào)航行通告，對(duì)作業(yè)水域附近船舶進(jìn)行安全提醒，指揮無(wú)關(guān)船舶及時(shí)撤離封航管制區(qū)域，全力維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)施工錨泊秩序。

據(jù)悉，廣州白云站是廣州市“高鐵進(jìn)市區(qū)”的示范工程，是粵港澳大灣區(qū)首個(gè)在建的按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程，將引入京廣普速鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線(xiàn)路，同步配套6條地鐵線(xiàn)路等多種交通接駁設(shè)施及公共空間，承接廣州站、廣州東站全部普速列車(chē)，是亞洲最大的鐵路綜合樞紐之一。

文、圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：黃慶、李妍 通訊員：方杰、呂翀、崔玉坤、曹遠(yuǎn)燎、鄔君琳、何俊羲

關(guān)鍵詞：