探索養(yǎng)護方式，實現(xiàn)高鐵安全生產(chǎn)技術新發(fā)展
2012年12月1日，世界上第一條高寒高鐵哈大客專正式開通運營，經(jīng)歷了1800多個日日夜夜的風霜雪雨和披星戴月，沈陽高鐵工務段1000多名干部職工用超常的堅韌和付出，在東北大地挺起了哈大高鐵的脊梁。
“哈大高鐵開通運營后，經(jīng)受了2012年冬季極寒，2013年東北極端高溫天氣，以及每年冬季冰雪災害和路基凍脹考驗，到目前，已實現(xiàn)五個安全運營年。”該段黨委書記陳志新回想近五年的艱辛歷程感慨頗深。
哈大高鐵冬季平均氣溫零下25℃沿線氣候分區(qū)除大連為寒冷地區(qū)外，其余均為嚴寒地區(qū)，這樣的特殊環(huán)境給哈大高鐵養(yǎng)護維修帶來了一系列技術難題。為掌握高寒高鐵的養(yǎng)護維修規(guī)律，破解制約安全生產(chǎn)的難題，沈陽高鐵工務段干部職工冒著零下幾十度的嚴寒，徒步對哈大高鐵路基、橋梁、隧道等設備進行逐米排查，針對哈大高鐵環(huán)境和技術特點開展技術攻關，為高鐵養(yǎng)護維修提供技術支持和借鑒經(jīng)驗。
“高鐵都是夜間作業(yè)，特別是冬天，別說人被凍的受不了，就連設備也會因為寒冷而無法正常工作，天氣冷時，作業(yè)用的機具都很難發(fā)動，有時甚至需要用體溫‘加熱’電池才能讓機具正常運轉。”全程參與哈大高鐵介入工作的技術科長邱原介紹道。
紙上得來終覺淺。為了摸索最原始的高鐵養(yǎng)護模式，他們一頭扎在了寒風肆孽的高鐵線路上，為排除高鐵未知風險收集最現(xiàn)實、最客觀的第一手技術資料。他們利用綜合檢測列車、人工添乘、小型添乘儀等動態(tài)檢測手段，結合軌道幾何狀態(tài)測量儀、電子水準儀、激光弦線等靜態(tài)測量方法，進行高頻次的動靜態(tài)檢測。同時，組織干部職工開展“手拉手”專項大檢查、大整治活動，檢查每個承軌臺處軌道幾何尺寸、扣件狀態(tài)、墊板類型和數(shù)量，記錄路基類型等，獲取可靠的數(shù)據(jù)。
經(jīng)過不辭辛勞的晝夜努力，他們把哈大高鐵開通初期最原始的徒步目視檢查逐步轉向技術監(jiān)控，他們在連續(xù)梁活動支座加裝觀測裝置，定期檢查監(jiān)控連續(xù)梁伸縮位移變化對鋼軌的影響;在隧道逐處登頂敲擊檢查的基礎上，增設水位監(jiān)測設施，實時監(jiān)控防控隧道集水井排水狀態(tài)。通過自主研發(fā)聲屏障攝像檢查儀后，破解了橋上聲屏障外部立柱螺栓無法檢查的難題，先后創(chuàng)新了鋼軌低溫膠結及焊接技術，解決了冬季無法膠結、焊軌的技術難題。
經(jīng)過五年來探索和研究，高寒高鐵養(yǎng)護維修技術已基本成熟，為哈大高鐵養(yǎng)護維修掃清了技術障礙，取得了18項科研成果，不但獲得了國家發(fā)明專利，還榮獲鐵路總公司“科技進步特等獎”，被稱為高鐵線路維修的“神器”。
創(chuàng)新管理思路，實現(xiàn)高鐵安全管控模式新突破
日落月升中，五年的光陰彈指一揮。五年中，這個段優(yōu)化生產(chǎn)組織，提高檢修效率，從科學編制作業(yè)計劃、探索一體化作業(yè)組織模式等方面入手，組建安全生產(chǎn)管控中心，逐步完善高鐵安全管控新模式，高鐵安全管理實現(xiàn)了從片面管和隨機控到全面管和過程控的轉變。
為適應集約化生產(chǎn)需要，這個段打破傳統(tǒng)養(yǎng)護維修模式，取消檢查車間，將原有8個線路車間整合為6個線路車間，成立綜合維修工區(qū)和檢查驗收工區(qū)。同時推行兩個主體上移，即生產(chǎn)管理主體上移，由車間組織生產(chǎn)轉變?yōu)槎谓M織生產(chǎn);作業(yè)組織主體上移，由工區(qū)組織作業(yè)轉變?yōu)檐囬g組織作業(yè)。
針對以往高鐵養(yǎng)護工作中存在的不足，這個段實施全新的生產(chǎn)組織模式，組建相應的專業(yè)隊伍。為了消除外部環(huán)境檢查單一的問題，該段組建了外部環(huán)境巡檢班并配備車輛，對高鐵外部環(huán)境、安防設施進行不間斷全方位檢查、整治，切實有效提升工作質量。這個段組建鋼軌打磨專修隊，實施道岔病害整治專業(yè)化，五年來開展道岔病害打磨近400余組，有效提升了旅客乘車舒適度，延長了道岔使用壽命，進一步保證了高鐵行車安全。
為了推行高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化工作，這個段還進一步完善組織框架，聯(lián)合相關電務、供電、房產(chǎn)部門，按照“六統(tǒng)一”“六個同”的思路，牽頭組織綜合維修生產(chǎn)一體化工作，通過各專業(yè)部門齊抓共管、合力共為，進一步促進維修工作的有效開展。
為進一步提高線路專業(yè)修質量，這個段從加大科技投入和創(chuàng)新管理手段入手，引進工電檢修列車，采用集約化生產(chǎn)組織模式，給高鐵維修體制改革搭建了一個嶄新的平臺。
這個段還整合安全生產(chǎn)調度指揮中心、技術科、職工教育科、安全科和安全保護區(qū)管理辦公室合署辦公，負責安全生產(chǎn)過程控制、線橋隧設備維修、外部環(huán)境監(jiān)控、應急處置指揮、職工教育等工作，有效消除科室結合部，實現(xiàn)信息溝通無縫化，打造專業(yè)化管理團隊，大幅度提升管理效率。
五年來，他們堅持“打造高標準高寒高鐵”的理念，總結探索規(guī)律，精準施策養(yǎng)護，促進強基達標，轉變維修管理模式、強化維修管理手段，順利實施了“冬夏一張圖”順利實施，確保了高鐵和旅客安全萬無一失。
依托管控平臺，實現(xiàn)高鐵安全管理能力新提升
面臨著地域跨度大、設備復雜多樣、作業(yè)空間分散等諸多新的變化和管理難點，該段在科技保安全上進行了積極探索，依托機械化、智能化、自動化、大數(shù)據(jù)等手段，經(jīng)歷了一個從“摸索”到“破解”再到“防控”的過程，科技手段逐漸成為該段構建科技管控安全新格局的重要手段。
走進該段安全生產(chǎn)管控中心，一股濃重的科技氣息撲面而來，由36塊55英寸電子顯示屏組成的屏幕鋪滿一整面墻，當班人員正在工作臺前不停地忙碌著。“建段之初，我們幾乎白手起家，除了辦公的電腦外幾乎一無所有，就連辦公桌椅也是兄弟站段‘支援’的舊桌椅。要想實現(xiàn)目前各項功能，在當時那是想都不敢想的事情。”該中心主任郭曉松回憶起高鐵開通時的情景，最早段里成立的安全調度指揮中心只有一個外部侵害監(jiān)控系統(tǒng)，大部分工作要依靠人工來完成，有些工作還得要等到“天窗”才能進行，十分不便。
“現(xiàn)在，我們利用沈陽高鐵工務段管控互聯(lián)平臺，足不出戶便能實時查看高鐵設備的各種參數(shù)。”指著大屏幕，郭曉松滿臉自豪地說。
管控互聯(lián)平臺是該段利用平安高鐵、數(shù)字高鐵、集約高鐵、和諧高鐵4大系統(tǒng)、15個子系統(tǒng)和40個模塊搭建而成的大數(shù)據(jù)平臺，實施安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理和隊伍建設的全過程管控。其中平安高鐵系統(tǒng)突出作業(yè)安全、設備安全、人身安全、外部環(huán)境安全和應急指揮五大安全關鍵，實現(xiàn)風險更可控、管理更規(guī)范、應急更有序目標。
管控大廳建立8個功能清晰、職責明確的安全管控平臺，其中，生產(chǎn)調度臺負責工務安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)運用、自輪運轉設備運行計劃提報、線路動靜態(tài)數(shù)據(jù)分析和信息收集與傳遞;環(huán)境巡視臺負責高鐵周邊環(huán)境、上跨橋及附屬設施和隧道口等重點處所的視頻巡查;防災監(jiān)控臺負責風、雨、雪、地震、異物侵限和氣象信息的實時監(jiān)控;作業(yè)監(jiān)控臺負責沿線外部施工安全、軌道車運行安全和工機料具進出網(wǎng)管理的實時監(jiān)控……
這個段通過組織各專業(yè)技術力量深入現(xiàn)場調研、自行研制開發(fā)、投入新技術設備、學習借鑒先進經(jīng)驗等渠道，將新科技、新思路、新辦法在安全生產(chǎn)中進行廣泛的推廣和應用。他們研發(fā)的工機料具進出網(wǎng)管理系統(tǒng)和作業(yè)工機具雷達追蹤儀，不但能實時監(jiān)控現(xiàn)場的作業(yè)情況，還實現(xiàn)工機料具進出網(wǎng)比對、超時報警和管控中心遠程監(jiān)控功能，確保每日上線作業(yè)不留隱患。此外，該段針對非法施工處所安設移24小時動視頻監(jiān)控裝置，實時動態(tài)管控施工風險。利用防護定位手機和現(xiàn)場視頻監(jiān)控設備，實時查詢監(jiān)控人員定位和移動軌跡，實現(xiàn)管控中心與現(xiàn)場監(jiān)控員實時可視化對講功能。
“哈大高鐵養(yǎng)護維修的科技含量越來越高，現(xiàn)在我們正借助高鐵標準示范線建設的有利契機，在高鐵安全管理、設備質量、品牌形象等方面繼續(xù)創(chuàng)優(yōu)達標，力爭將哈大高鐵打造成全路一流高鐵。”該段段長馬生描繪出高鐵未來發(fā)展的美好愿景。
通過近五年的實踐和摸索，該段已建立起一套較為完善的應對嚴寒天氣的安全生產(chǎn)體系，破解了多道嚴寒地區(qū)高鐵養(yǎng)護的世界性難題。
