高鐵乘務(wù)員為乘客配送訂餐。中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司供圖
2017年7月,鐵路互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)推出,標(biāo)志著社會(huì)化餐飲開(kāi)始進(jìn)入“火車(chē)盒飯”這一市場(chǎng)。據(jù)鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示,今年春運(yùn)動(dòng)車(chē)組發(fā)送人占比從去年的50%預(yù)計(jì)可達(dá)到60%以上,在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),傳統(tǒng)的“泡面鹵蛋火腿腸”已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足如今人們的出行,消費(fèi)者對(duì)更便捷、更美味、更有地域特色的火車(chē)專(zhuān)用餐品的需求正在形成。
高鐵外賣(mài)逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可
2017年7月,中國(guó)鐵路總公司正式推出互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù),消費(fèi)者可以通過(guò)網(wǎng)站和手機(jī)進(jìn)行點(diǎn)餐,餐品直接配送至座位。中國(guó)鐵路總公司客運(yùn)部副主任黃欣表示,自高鐵可以點(diǎn)外賣(mài)之后,鐵路部門(mén)經(jīng)研究,決定自今年的1月18日起,將互聯(lián)網(wǎng)訂餐截止下單和取消時(shí)間由開(kāi)車(chē)前120分鐘調(diào)整為60分鐘。目前已在全國(guó)27個(gè)車(chē)站實(shí)施,上線(xiàn)品種有1042個(gè)。
高鐵用餐需求的增也也體現(xiàn)在餐飲企業(yè)的數(shù)據(jù)上。中式快餐企業(yè)老娘舅餐飲公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示,以南京南站為例,公司的訂單數(shù)額從2017年7月至今保持了月均160%左右的增長(zhǎng),目前保持在6000-8000份/月。
黃欣表示,“升級(jí)互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)是鐵路部門(mén)根據(jù)旅客的新需求而調(diào)整的。有些旅客上了車(chē)以后才想起要點(diǎn)餐,或者上了車(chē)之后才知道有這個(gè)服務(wù)。比如10點(diǎn)上車(chē),要點(diǎn)12點(diǎn)鐘吃的餐,按照原來(lái)的規(guī)定,可能就不能訂了。
對(duì)于高鐵外賣(mài)訂餐截止時(shí)間提前一個(gè)小時(shí)面臨的挑戰(zhàn),黃欣講到,“鐵路部門(mén)面臨最大的挑戰(zhàn),就是要保證各工作環(huán)節(jié)的有序銜接。比如原來(lái)是2個(gè)小時(shí),除去送餐的半小時(shí),商家接單、配餐、送餐到集中點(diǎn)有一個(gè)半小時(shí),現(xiàn)在壓縮到半小時(shí),時(shí)間非常緊張。為了保證能及時(shí)送到旅客手上,需要各個(gè)環(huán)節(jié)高效配合才能夠?qū)崿F(xiàn)。”
對(duì)于各個(gè)環(huán)節(jié)的高效配合,老娘舅公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前餐品從商家到消費(fèi)者仍有兩處中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),希望能盡量減少中間環(huán)節(jié),進(jìn)一步提升配送效率和確保餐品全程可控。
餐食定價(jià)需要“豐儉由人”
對(duì)于運(yùn)行了半年多的高鐵外賣(mài),有網(wǎng)友進(jìn)行了點(diǎn)餐評(píng)測(cè)。在訂餐過(guò)程中需要填寫(xiě)車(chē)次、姓名、車(chē)廂號(hào)、座席號(hào),這些基本信息訂票時(shí)12306 系統(tǒng)均有記錄,而訂票賬號(hào)與訂餐賬號(hào)為統(tǒng)一的賬號(hào),理論上完全可以通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)的自動(dòng)識(shí)別匹配來(lái)簡(jiǎn)化信息錄入過(guò)程。
此外,單份外賣(mài)的單份外賣(mài)的價(jià)格均在40元以上,加上8元配送費(fèi)用,單份外賣(mài)的價(jià)格至少在50元左右,高鐵自身提供的餐食價(jià)格也是普遍在50元左右,在網(wǎng)友看來(lái),高鐵吃飯貴仍是個(gè)問(wèn)題。
對(duì)于有高鐵餐食生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,盒飯和外賣(mài)應(yīng)為互補(bǔ)態(tài)勢(shì),套餐研發(fā)會(huì)不斷出新。
北京京鐵列車(chē)服務(wù)有限公司的配餐基地相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱(chēng),2018年春運(yùn)期間,生產(chǎn)基地將根據(jù)不同線(xiàn)路及沿線(xiàn)區(qū)域性飲食風(fēng)俗習(xí)慣和旅客用餐需求,生產(chǎn)6個(gè)價(jià)位(10元到99元)的18種套餐。此外,還為有特殊需求的旅客提供了素食套餐。
黃欣表示,鐵路部門(mén)目前“不再針對(duì)某個(gè)單一餐食品種做硬性規(guī)定,而是要求針對(duì)多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產(chǎn)品。”15元一份的餐食將不再是高鐵上最便宜的,鐵路部門(mén)將提供更便宜的餐食,如10元以下的包子等。
對(duì)此,中國(guó)江蘇網(wǎng)評(píng)論稱(chēng),在這個(gè)物質(zhì)充裕的時(shí)代,不能讓列車(chē)上的餐飲,成為干擾民眾旅途的“不開(kāi)心”因素。“高鐵盒飯和‘外賣(mài)’應(yīng)互為補(bǔ)充,民眾既能根據(jù)自己需求點(diǎn)外賣(mài),也要給他們更多品種和價(jià)位的列車(chē)自帶盒飯供其選擇。“豐儉由人”,是一種尊重,更是體貼。
鐵路餐發(fā)展在便捷與特色
在不少?lài)?guó)家和地區(qū),由鐵路管理單位自制的“鐵路便當(dāng)”已不再只是讓乘客們飽腹的一頓快餐,更多已經(jīng)發(fā)展成一項(xiàng)旅行特色產(chǎn)品。據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道今年春運(yùn)期間,高鐵列車(chē)上的餐飲品種除常規(guī)的幾檔盒飯,還增加了包子、干炒河粉等點(diǎn)心簡(jiǎn)餐。
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者還獲悉,日前,中國(guó)鐵道科學(xué)研究院節(jié)能環(huán)保勞衛(wèi)研究所課題組還發(fā)布了《鐵路旅行食品產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方案的征集通知》,將面向社會(huì)食品生產(chǎn)企業(yè)或食品研發(fā)單位,征集鐵路旅行食品系列產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方案。要求結(jié)合鐵路和地方特色進(jìn)行創(chuàng)意設(shè)計(jì),以套餐配制為主,包含正餐、休閑餐等類(lèi)別。
對(duì)此,中國(guó)烹飪協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)馮恩援認(rèn)為,這是鐵路總公司轉(zhuǎn)型和回歸市場(chǎng)需求的重要舉措,中國(guó)烹飪協(xié)會(huì)將酌情組織會(huì)員單位響應(yīng)。
他表示,目前,標(biāo)準(zhǔn)化的鐵路配餐體系獲得了長(zhǎng)足發(fā)展,基本與鐵路系統(tǒng)的發(fā)展得以匹配。而車(chē)上諸如零食、飲料、水果、簡(jiǎn)餐等輕量化餐飲很好的迎合了如今人們中短途出行的飲食需求。
對(duì)于社會(huì)化餐飲進(jìn)入鐵路市場(chǎng)帶來(lái)的影響,馮恩援表示,“坐高鐵路過(guò)德州,很多人想品嘗德州扒雞,但是買(mǎi)一整盒并不方便,如果有小包裝的扒雞食品將更受歡迎”。在他看來(lái),社會(huì)化餐飲進(jìn)入鐵路系統(tǒng),可能暫時(shí)不會(huì)獲得很高的盈利,但是不代表進(jìn)入這一市場(chǎng)只是做“形勢(shì)”,沒(méi)有“意義”。
馮恩援認(rèn)為,在需求為主導(dǎo)的市場(chǎng)背景下,多方應(yīng)共同培養(yǎng)了新的消費(fèi)習(xí)慣和市場(chǎng)。未來(lái)餐飲企業(yè)應(yīng)該更多的考慮消費(fèi)者需求,在研發(fā)、生產(chǎn)便于火車(chē)食用和地域特色的餐品,以及衍生的手拿食品、可攜帶零食等產(chǎn)品。