6月11日上午，歷時(shí)58分鐘，重達(dá)1.4萬(wàn)噸、長(zhǎng)約220米的濰萊高鐵跨海青鐵路特大橋平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體42°。該工程是濰萊高鐵全線(xiàn)唯一一個(gè)轉(zhuǎn)體工程，標(biāo)志著濰萊高鐵萊西方向雙向架梁通道基本貫通，為濰萊高鐵濰坊到萊西段2020年底順利通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
從線(xiàn)路走向上看，濰萊高鐵與單線(xiàn)電氣化鐵路海青鐵路在平度市門(mén)村鎮(zhèn)斜交，與海青鐵路交叉角度41.9°。“如果按照常規(guī)的掛籃法施工，只能按照路局要求要點(diǎn)，每天白天施工3小時(shí)左右。”中國(guó)建筑濰萊高鐵項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理程金生說(shuō)，為確保海青鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全萬(wàn)無(wú)一失，所以采用轉(zhuǎn)體施工工法。
所謂轉(zhuǎn)體，通俗地說(shuō)就像推磨盤(pán)，在橋墩上裝個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)，利用千斤頂推著橋轉(zhuǎn)動(dòng)。據(jù)介紹，該轉(zhuǎn)體梁分為13個(gè)節(jié)段,在距離海青鐵路22米以外的位置采用平行既有海青鐵路懸臂法施工，再轉(zhuǎn)體，最后合龍的施工方法，這一工法極大縮短了施工工期，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全。轉(zhuǎn)體高度為23米，轉(zhuǎn)體重量7001噸。
“轉(zhuǎn)體梁與海青線(xiàn)既有線(xiàn)路接觸網(wǎng)線(xiàn)最小垂直距離僅1.32米，這已是國(guó)內(nèi)離既有線(xiàn)鐵路最近的一條高速鐵路，安全管理形勢(shì)異常嚴(yán)峻。”程金生介紹，跨海青鐵路特大橋質(zhì)量控制要求嚴(yán)格，對(duì)于跨線(xiàn)施工，尤其是跨線(xiàn)轉(zhuǎn)體施工都是不小的考驗(yàn)，稍有不慎將對(duì)既有線(xiàn)營(yíng)運(yùn)造成嚴(yán)重后果。
現(xiàn)場(chǎng)整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程一氣呵成，銜接順暢。在120分鐘的鐵路“天窗點(diǎn)”，通過(guò)轉(zhuǎn)體前稱(chēng)重配重、試轉(zhuǎn)、正式轉(zhuǎn)體，長(zhǎng)達(dá)110米的“雙臂”，最終用時(shí)58分鐘實(shí)現(xiàn)空中完美“轉(zhuǎn)身”，值得一提的是，BIM和信息化技術(shù)的廣泛應(yīng)用為該連續(xù)梁轉(zhuǎn)體成功提供了重要保障。
濰萊高鐵自濟(jì)青高鐵濰坊北站引出，向東經(jīng)昌邑市、平度市、萊西市，引入青榮城際鐵路萊西北站，全長(zhǎng)125.7km，為雙線(xiàn)高速鐵路，設(shè)計(jì)行車(chē)速度350公里/小時(shí)。全線(xiàn)設(shè)濰坊北、昌邑南、平度北、萊西北4個(gè)車(chē)站，設(shè)王伯村線(xiàn)路所、郎家莊線(xiàn)路所、萊西東線(xiàn)路所、紅旗線(xiàn)路所4個(gè)線(xiàn)路所。全線(xiàn)工程2018年1月1日開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2020年底具備通車(chē)條件。
濰萊高鐵是山東省“四橫六縱三環(huán)”高速鐵路網(wǎng)布局中濟(jì)青高鐵通道的重要組成部分，同時(shí)兼顧平度至青島市域(郊)鐵路功能，主要承擔(dān)煙臺(tái)、威海地區(qū)與濰坊及以西地區(qū)的旅客交流。項(xiàng)目建成后，將成為膠東半島東部地區(qū)至內(nèi)地的便捷通道，對(duì)強(qiáng)化區(qū)域聯(lián)系，拉動(dòng)沿線(xiàn)中小城市發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域城市群形成，完善城市群產(chǎn)業(yè)合理分工和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。(王曉芳)
