多個(gè)城市公共自行車退出運(yùn)行
近日,北京市幾個(gè)城區(qū)以及內(nèi)蒙古呼和浩特市的公共自行車退出運(yùn)行。此前,武漢、廣州等地的公共自行車已相繼退出運(yùn)行。
記者在北京看到,原來公共自行車存車點(diǎn)已經(jīng)拆除。內(nèi)蒙古呼和浩特商場、火車站等人流集中的地方,原來供公共自行車??渴褂玫逆i車樁已經(jīng)全部空置,附近則擺滿了各個(gè)品牌的共享單車和共享電動(dòng)車。
北京市城區(qū)公共自行車是從2012年6月16日開始試運(yùn)行,呼和浩特市從2013年投入運(yùn)行。
呼和浩特市城環(huán)環(huán)衛(wèi)集團(tuán)公司副總經(jīng)理 金瑞:我們最好的時(shí)候投放的自行車應(yīng)該是10140輛,累計(jì)建設(shè)的公共自行車服務(wù)站點(diǎn)是391個(gè),累計(jì)辦的用戶卡應(yīng)該是12.43萬人次。大概是這么一個(gè)情況。公共自行車在最高峰的使用情況實(shí)際應(yīng)該是2014年到2016年期間,這個(gè)期間公共自行車的日均租還量應(yīng)該是4萬次,單車的周轉(zhuǎn)次數(shù)應(yīng)該是3.8,將近4次這么個(gè)樣子。
2008年,杭州率先在全國建立公共自行車服務(wù)系統(tǒng),隨后各大城市也陸續(xù)投入公共自行車。2012年開始公共自行車投放進(jìn)入高峰。粗略統(tǒng)計(jì),全國一半以上的地級城市都擁有城市公共自行車。
北京繼西城區(qū)公共自行車退出運(yùn)行后,今年4月底,東城區(qū)、朝陽區(qū)、石景山區(qū)、海淀區(qū)的公共自行車也宣布退出運(yùn)行,并已開始押金退費(fèi)工作。此前,廣州、武漢、邯鄲、廈門、桂林等城市的公共自行車已經(jīng)退出運(yùn)行。
便民項(xiàng)目緣何退出市場
公共自行車不僅環(huán)保、便捷,也成為了公共交通的補(bǔ)充。那么,為什么這項(xiàng)便民出行項(xiàng)目在很多城市要取消呢?
記者采訪發(fā)現(xiàn),市民普遍認(rèn)為,公共自行車注冊麻煩、停放地點(diǎn)受限制,車少故障多,導(dǎo)致使用公共自行車的人越來越少。
北京市民:它注冊的話我覺得就是比較麻煩,我之前就是看過,反正要什么各種各樣的證件。
北京市民:它使用起來不是很方便。因?yàn)槭紫饶阋业较鄳?yīng)的自行車點(diǎn)來停放,然后另外是專人維護(hù)的比較少,看起來不是很衛(wèi)生。
北京市民:有的車不是很好騎,很費(fèi)勁騎起來,我就不愿意騎了。
呼和浩特市民:公共自行車現(xiàn)在街上數(shù)量比較少,有時(shí)候找不著。
呼和浩特市民 蘇女士:這個(gè)車輛老了舊了故障也多,好不容易找到一輛能騎行的車,到地方發(fā)現(xiàn)還不了車,鎖樁也存在故障的問題。
2015、2016年共享單車在全國各地的投放進(jìn)入高峰期。與共享單車相比,公共自行車的局限性越來越突出。
北京市民:共享單車就是基本上比較普遍。大家都知道。我就掃碼,在手機(jī)上操作,這個(gè)流程很清楚。
呼和浩特市民:現(xiàn)在的App掃這個(gè)共享單車特別好、方便,所以我也不經(jīng)常用這個(gè)公共自行車。
北京市西城城管委停車管理中心:這個(gè)公租車它不是帶車樁嘛,所以他們會(huì)覺得就是便捷度上啊,還有就是比如投入量上啊這些,相對來說還是共享單車更為有優(yōu)勢。
也有市民認(rèn)為公共自行車作為便民服務(wù),對它的退出表示惋惜。
北京市民:如果是小黃車的話,扔得哪兒哪兒都是,挺不規(guī)矩的。這個(gè)公共自行車呢,它比較規(guī)矩。給咱們這個(gè)城市的這個(gè)形象啊,有一種很好的形象。我認(rèn)為取消了呢,還有點(diǎn)可惜。
北京市民:公共自行車是一個(gè)小時(shí)它不就免費(fèi)的嗎?這個(gè)(共享單車)隨時(shí)、每次,就是幾分鐘也得收費(fèi)呀,對不對呀?我覺得(公共自行車)應(yīng)該還是保留。
北京市西城城管委停車管理中心工作人員:確實(shí)從大環(huán)境來說,還是共享單車它們的使用頻率更高一些,所以市里面就統(tǒng)一要求要全部退出了。(總臺央視記者 許景云)
關(guān)鍵詞: 注冊 停放地點(diǎn) 公共自行車