近日，隨著盾構(gòu)機“敬業(yè)號7-9”在洪圣沙站的吊出井破洞而出，廣州地鐵七號線二期長洲至洪圣沙區(qū)間右線隧道實現(xiàn)貫通，標志著該區(qū)間隧道順利實現(xiàn)雙線貫通。而在此前，肩負著該線大沙東至姬堂區(qū)間中間風井（以下簡稱“大姬中間風井”）至大沙東區(qū)間右線隧道掘進任務(wù)的“敬業(yè)號7-11”盾構(gòu)機也順利完成了掘進任務(wù)，距離9月底左線貫通后20天，如期實現(xiàn)了該區(qū)間隧道雙線貫通的目標。
穿珠江過淤泥
化解地鐵施工難題
據(jù)了解，地鐵七號線二期長洲至洪圣沙區(qū)間右線隧道全長1412米，需下穿約210米珠江次航道。沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道上部覆土為淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)粉細砂，穿越的地層則是全風化泥質(zhì)粉砂巖等構(gòu)造，隧道拱頂距離砂層最近距離僅1.3米，施工風險較大。
為確保盾構(gòu)機順利下穿珠江次航道，在施工過程中，地鐵建設(shè)者們認真落實安全和質(zhì)量雙控措施，結(jié)合盾構(gòu)機掘進的各項參數(shù)、出渣量及注漿量等，及時調(diào)整掘進參數(shù)和盾構(gòu)機姿態(tài)。同時，通過在江堤配置監(jiān)控攝像頭、安排人員24小時值守，與監(jiān)控室、盾構(gòu)操作室形成應(yīng)急聯(lián)動機制，確保信息及時反饋，并在江面配置巡視船，實時監(jiān)測江面水位的變化情況，確保盾構(gòu)機安全順利下穿。
多論證勤監(jiān)測
助力盾構(gòu)安全掘進
大姬中間風井至大沙東區(qū)間右線全長約1506米，隧道沿線地質(zhì)條件復(fù)雜,地下水位高、河涌多，需先后下穿上軟下硬地層、孤石發(fā)育區(qū)，且盾構(gòu)下穿鐵路及快速路區(qū)段位于瘦狗嶺斷裂帶內(nèi)，地質(zhì)條件和周邊環(huán)境復(fù)雜，地層含水量豐富，盾構(gòu)掘進施工的難度和安全風險高。
為平穩(wěn)下穿鐵路、公路等重大安全風險點，在盾構(gòu)掘進施工前，廣州地鐵和施工單位中鐵十局的地鐵建設(shè)者們多次邀請盾構(gòu)專家對施工方案和應(yīng)急預(yù)案進行多方論證、比選研究和可實施性討論，為隧道貫通提供了技術(shù)指導(dǎo)和重要理論支撐，最大限度地降低了施工安全風險。同時，在掘進過程中，建設(shè)者們通過運用全方位、多維度的監(jiān)測手段，實時掌握盾構(gòu)掘進參數(shù)的變化情況，動態(tài)評估、分析掘進安全狀況，及時調(diào)整優(yōu)化掘進參數(shù)，為隧道的順利貫通提供了強有力的技術(shù)支撐。
截至目前，七號線二期（大學城南～水西北）全線土建工程累計完成53%。11座車站中，2座已封頂，9座進行土建施工；11個區(qū)間中，2個已貫通，8個進行土建施工，1個進行前期準備。姬堂停車場進行土建施工。
（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應(yīng)以市政府批準公布為準。）
記者譚超 通訊員曾智威 楊華 趙敬川
